戰鬥機一直有被偷的風險，以前可以說時有發生。而且都是發生在大國之間，下面舉幾個經典“偷飛機”例子～

美國飛行員蒙蒂在1944年10月20日，就成功的偷了當時全新的P-38閃電式戰鬥機，他駕駛著偷來的戰機越過盟軍防線，進入到德國控制區。成功降落，並向德軍產品投誠，但當時已經是二戰末期，盟軍勝利在望。德軍開始並不相信他的投誠，果斷把這“小偷”關入戰俘營，但後來蒙帝還是成為了黨衛軍，直到德國投降，回到美國，最終美國把這事定性為蒙蒂為被俘，蒙蒂官復原職。上圖為P-38閃電式戰機

1989年5月19日，蘇聯的祖耶夫值班時，用藥物迷暈了同事，駕駛著“偷”來的米格-29飛到了土耳其。土耳其害怕蘇聯，以最快的速度把米格-29送回給了蘇聯，但祖耶夫卻被美國收買了，成了美國軍事顧問在美國可是混的風聲水起，還在美國做起了生意。上圖為米格-29

蘇聯別連科在1976年9月6日，偷了架米格-25戰鬥機飛到了日本。日本雖然嚇的不輕，可還是接納了他。這個是最成功的“偷飛機”了，他小弟沒跟他學好。結果就是美國破解了當時最先進的米格-25，直接讓蘇聯把當時的所有米格-25打回重造，損失慘重。

上圖為米格-25戰鬥機

現代飛機的防盜系統

鑑於戰鬥機被偷的風險巨大，一旦被偷損失的可是一系列的飛機。現在的戰鬥機都有很好的防盜功能，最主要的就是：

執行任務時，每架戰鬥機都會嚴格計算飛行距離，地面人員按規定加油，加油量只夠計劃任務內的飛行距離。

自毀裝置，每架戰鬥機都安裝有自毀系統，一旦地面控制人員發覺戰鬥機不按任務路線飛行，就可以操控飛機進行自毀。這就很好的打消了“偷飛機”念頭，畢竟空中自爆可不是鬧著玩的。

不可能隨便一個開飛機的人上去就能開走，不只是戰鬥機，現在就連客機都有機組人員識別，以防恐怖分子劫持飛機，可況是戰鬥機那，戰鬥機如果想要起飛是必須先向，指揮中心授權的，如果不授權，和不回答的情況，被擊落的機率是百分之百,而且現在每一架飛機都有全球定位系統跟蹤，如果在沒有授權的情況下飛離航向，指揮中心會先是詢問飛行員，而且一般很少有單獨一家飛機巡航的，如果你想偷飛機，第一時間就會被人擊落。

軍迷哨所為你回答，提問的問題是戰機有沒有被偷走的可能性，偷和叛逃完全是兩回事，要說偷戰機，我認為是不可能的，特別是現代戰機，偷更是不可能，偷了運得走嗎？偷到了你能開嗎？除非那個賊能開所偷的戰機，不然都只是電影裡的場景，現實中不可能完成的事。

很多回答都提到了叛逃這個問題，這個不算偷吧？這樣的事件在整個冷戰時期時有發生，那個年代為什麼會叛逃？根本原因就是飛行員經受不住外界金錢的誘惑，加上生活條件又差，還有可能有著很大的內部壓力。才會走向叛逃的道路，不管是前蘇聯，美國，還是中國，這種事情沒少發生，偷了戰機能開出去，也說明監管上出了問題，雷達探測上有漏洞。

現代戰機可以說，叛逃基本也沒有可能性，管理上成熟，生活已經達到富裕層次，加上雷達探測網已經非常成熟，攔截技術也非常成熟，飛行員已經沒有必要再冒險。加上大國沒有必要再獲取小國戰機的引數，而大國的戰機又不敢要，所以其他組織為沒有必要策反，也無法接觸飛行員。

最主要是監管上嚴格了，不再像冷戰那樣隨時處於戰備狀態，只要能上飛機和開飛行，上去就能開走，而現在還要完成一系列的加油和準備工作，最重要的是還要得到高層的授權，你一個人根本無法將戰機開走，就算你能開走，我想馬上就是大批戰機來攔截，導彈不斷鎖定和警告，你還敢逃嗎？偷那更不可能，外界人員根本沒有機會進入機場，就算進入你運的走和開的走嗎？等待你的只我槍子彈。

偷走的可能性肯定有，只要能突破守備部隊的防護，就可以駕機起飛。例如冷戰末期的米格-29叛逃事件，就是飛行員自己策劃了，然後先把基地裡執勤的人用麵包或者是蛋糕迷暈。接下來偽裝成機械師交接，然後自己駕機直接飛到了土耳其。

還有，戰鬥機的起飛是不需要什麼車鑰匙的，只要做好檢查按照規程就能起飛（前提是燃料和航電裝置都沒啥問題）。單從技術上來理解，可以理解為只要會駕駛戰鬥機就可以把飛機開走。當然，全世界能飛戰鬥機的人也不多，如果這路人做這類的事情應該是不難查到的。

首先戰鬥機屬於軍用飛機，在機場有警衛人員看管，起飛後有雷達監視，就算在運輸途中，想劫走也要經過層層安保，所以很難，最多也是退役飛機或零件

飛行員在駕駛戰鬥機前不需要輸入金鑰，也不需要經過認證。當然了，這也不意味著任何一個會開飛機的人就能將它開走。

首先，你得悄無聲息的潛入防衛森嚴的空軍基地接近一架戰鬥機；然後悄無聲息的在沒有地勤的幫助下獨自完成飛行準備工作爬進座艙；接著準確無誤的啟動戰鬥機並在跑道上起飛；最後你要做好被其他戰鬥機幹掉的準備。任何一個環節都是地獄級別的難度。可換句話說，這又不是在拍特工電影，哪有那麼容易？而且軍方也不是吃素的呀~比起偷，策反對方飛行員可能更好一些！

但是——沒錯，凡事總有個例外：美國海軍陸戰隊發生過戰鬥機失竊的事情：

1986年7月4日凌晨兩點，21歲的準下士霍華德 A.富特爬進了A-4M“天鷹”座艙。他在深夜裡啟動了戰鬥機，朝著埃爾·特羅海軍陸戰隊航空站的跑道出發，之後將油門推向前方，駕駛戰鬥機順利升空。富特開著這架A-4M飛向聖克利門蒂島，在空中各種秀操作：滾轉、繞圈、加速......45分鐘後，他返回已經被鬧得雞犬不寧的埃爾·特羅海軍陸戰隊航空站。經過幾次著陸嘗試後，這位A-4M機械師將飛機安全降落在跑道上，然後離開了駕駛艙，之後被逮捕。

偷飛機的富特本身是航空站的A-4M機械師，而且是一位經驗豐富的滑翔機飛行員，還擁有大約100個小時的A-4“天鷹”模擬飛行時間。可惜在幾個月前的一次打破滑翔機高度記錄的挑戰中導致了空氣栓塞，然後他被告知永遠無法成為一名戰鬥機飛行員。於是，他打算靠自己的努力來實現夢想。

此次空中之旅後，富特被指控損壞飛機、違反規定、沒有經過適當培訓或批准就駕機飛行且在飛行時罔顧機械狀況。即便沒有這些指控，他也可能面臨服9年勞役、沒收工資、降級或解僱，最後這一切都沒有發生。原因是他在此之前是一位出色的海軍陸戰隊隊員，服役期間無任何不當行為。另外，富特雖然是個準下士，但他和埃爾·特羅海軍陸戰隊航空站的布魯默將軍關係非比尋常，這兩人因共同的滑翔機愛好而結下深厚友誼，而富特本人得了血管栓塞也和這位老將軍有些關係。布魯默將軍在偷飛機事件發生的幾天前才剛從航空站指揮官的位置上退役......

吶，這是一個典型的美國故事。

飛機起飛輸入密碼？緊急起飛，密碼忘了咋整？

還有偷戰鬥機怎麼沒有可能就是機率是小數點後一串0

不就是飛機麼？

只要你會開飛機，有什麼慫的？戰鬥機操作還能暴力點！偷客機都比偷戰鬥機難，畢竟戰鬥機要是降落的快了，輪子炸了咋整？起飛呢轟油門，跑道末端拉起就行了。

不過想要偷飛機麼，飛機裡面還得灌上燃油，自檢完成，一切準備妥當。

還得糊弄過去空管，要不然過一會就有人過來調查了。

得加上當地軍紀散漫，嚴肅點你就被發現然後DuangDuang兩發導彈打下來。

再說機翼下面還得有幾發導彈，你還得會用導彈，就算這國家的反射弧實在長，也該反應過來了，萬一有人來攔截有導彈多少還能掙扎一下！

都這情況了？還不如收買一個飛行員來的便宜，比如說叛逃歐美的蘇聯飛行員們，這樣搞還便宜，難度沒準還低點。

戰鬥機確實有可能被偷走。戰鬥機的防盜不需要依靠金鑰或者授權這種東西，但是偷戰鬥機這種事情空軍基地外的人基本沒有可能做到，只有內部人員才有可能接近一架戰鬥機。即便是僥倖接近了它，補充燃油/氧氣、搭登機梯、進入駕駛艙、啟動戰鬥機......戰鬥機從靜止到升空，完成這一系列的步驟根本不可能不被察覺。另外，做這一切的前提是偷飛機的人熟悉從後勤維護到駕駛戰機的各個層面。我們這裡不討論叛逃的案例——叛逃可比“偷”嚴重多了。美國空軍的一架C-130E運輸機曾被自家地勤偷過，結果因為他只是個地勤、飛行技術不過關，飛了沒多久就墜海身亡了......

1969年5月23日，美國空軍駐米登霍爾皇家空軍基地，地勤組長邁耶駕駛一架C-130E運輸機升空，結果不幸墜入了英吉利海峽。他的屍體沒有被找到，但他被認為在撞擊事故中死亡。美國空軍的調查顯示，邁耶在盜竊案發生的前幾天裡“承受了相當大的壓力”。在被派遣往英國的八週前他就結婚了，而他的妻子卻一直糾纏著讓他回家——因為她被前夫起訴了。除了婚姻問題外，他始終沒有獲得晉升，儘管據說他比獲得提拔的同齡人更有資格。邁耶因與酒精有關的事件被捕，當晚他打電話給燃油小組為C-130加油，然後穿著一名軍官的飛行員服開車前往，然後駕機起飛。C-130順利升空、爬升、轉向北方朝著英吉利海峽飛去，直到失去控制前他都在透過無線電和妻子聯絡。

既然說是用偷的，就要先排除己方人員叛逃的情況。

分幾個步驟(沒有親自實行過，全靠猜):

第一，學會開飛機是必須的。國內的航校，大概要學幾百個學時吧。學費應該比學車要貴很多。

第二，有一個可以進入空軍基地的身份。光是飛行員還不行，你得是空軍的飛行員。

怎麼辦？所以，學開飛機之前，你得是個品學不怎麼差的學生才行，而且要注意鍛鍊身體，尤其注意保護眼睛。這樣才有可能透過空軍的招考。所以說，努力學習是非常重要的，幹壞事也得有點文化啊！不能想著去找電線杆上的辦證廣告，這玩意兒誰敢造？

第三，動手。沒有塔臺指揮，沒有地勤人員檢索，也沒有獲得起飛的批准，架著飛機飛入天空。接下來是被雷達探測到，指揮中心經過識別系統向你傳送無線電確認身份，你不能回。因為你沒有起飛任務，你解釋不了。你回了，也是解釋不了。然後等著被包圍迫降，進監獄。不降，打落不客氣。

絕望了嗎？

還有呢。以F22戰機為例子，把郵箱加滿，帶副油箱掛滿，只可以飛2900千米，這點距離能去哪兒呀！而且不會有人給你空中加油的。郵箱你得自己加滿，五六百斤的副油箱你得自己掛，而且是四個。允許你項羽附身吧。從某某空軍基地起飛。往哪兒飛？在哪兒停？和新東家提前打招呼沒有？這些工作都要提前預備好，否則飛出去也是個死。這時候你已經從賊變成叛國者了。

普天之下，誰敢接受你？哪個國家會為了一架戰機選擇和我大中華為敵。沒有。所以結局還是個死。

費了那麼大的勁，竟然是為了尋死，那為什麼不努力讀書將來當個經理Quattroporte啥的，不好嗎？

以筆者淺薄的見識，現代戰鬥機好像沒什麼鑰匙之類的啟動工具。但是，偷一架戰機基本上是不可能的事情。

首先，你要偷一架戰鬥機就必須得會開戰鬥機。開戰鬥機可不是開車，花幾千塊錢考個駕照就行了。現在培養一名合格的戰鬥機飛行員必須得經過數年專業的訓練、花費數千萬乃至幾億元人民幣。

其次，即便會開戰鬥機，你一個人偷偷摸摸的開走它也是不可能的。現代戰鬥機維護複雜，起飛前的準備工作非常多。起碼得需要燃油、液壓、壓縮空氣、氧氣等一系列的加註，另外還得需要機場控制、導航部門的指揮和引導。

再次，軍用機場保衛森嚴，就拿中國的軍用機場來說，最少也有一個警衛連駐守。筆者有一段真實的經歷。筆者老家就有一座軍用機場，高考結束後的那個暑假，筆者和同學一起誤入機場機庫附近，被荷槍實彈的機場衛兵擒獲，核實身份和批評教育後才把我倆放了。

但是，歷史上真有偷地方戰鬥機的事情發生，而且還成功了。這件事是無所不能的以色列情報組織乾的。1966年，大名鼎鼎的摩薩德特供策反一名伊拉克飛行員，將一架米格21完好無損的飛到了伊拉克。

這架米格21目前還儲存在以色列的博物館中。以色列在得到這架米格21後如獲至寶，派最有經驗的飛行員對其進行測試，將其特點傳授給以色列空軍飛行員，使得以色列飛行員充分了解米格21的特點，在空戰中採取有針對性的戰術。正式透過偷來的這架米格21，以色列在隨後的空戰中取得了對米格21的壓倒性優勢。

歷史上還有一起非常著名的“偷”戰鬥機的例子，那就是西方國家以外得到蘇聯當時最先進的戰鬥機---米格25。這種最高速度接近3馬赫的重型截擊機給西方世界帶來了恐慌。但是一名叫別連科的蘇聯飛行員開著一架米格25叛逃至日本北海道，使得西方不費吹灰之力就瞭解到了米格25的機密。這起“偷”飛機時間是冷戰期間最著名的叛逃，給蘇聯方面造成巨大的損失。

別連科駕駛的米格25降落是滑出跑道。別連科是冷戰期間最著名的叛逃者，他的名字幾乎幾乎成了叛徒的代名。”筆者認為，無論出於什麼目的，軍人叛逃都是不可接受的懦夫行為。

可以偷走啊！不過一般都是自己人乾的，其中最出名的莫過於“別連科事件”1976年9月6日，別連科駕駛當時世界上最好的截擊機米格-25躲過蘇聯和日本的攔截，降落於日本函館民用機場，在停穩後扯下氧氣面罩，爬上機翼，朝天連開數槍，尋求美國避難。據說至今換了個名字還在美國活的好好的

不過相對於別連科，美國這位士兵偷飛機的理由才叫奇葩，1974年，一位名叫羅伯特·普雷斯頓的少年加入了美國軍隊，在接受直升機駕駛培訓時被教官打擊了一頓，認為他天生壓根不是開飛機的料，還是老老實實當個步兵吧

惱羞成怒的他於半夜偷偷從軍事基地開走了一架“UH-1”直升機，而飛行的目的地選擇了——美國白宮！他駕駛著飛機曾一度幾次飛躍白宮上空，並在草坪上降落了6分鐘左右，希望自己的駕駛技術能被總統看到。一開始駐守的安保人員沒搞明白，這架“自己人”是來幹什麼的，沒有對他展開攻擊，而當他再次起飛時卻遭到了出警的直升機，這位大神又跟警方卯上了。在空中與警方的兩架直升機展開鬥智鬥勇，甚至還逼得一架飛機發生操作故障不得不降落地面。

而這位大神此時卻是信心滿滿，居然又繞回了白宮上空，這次就沒那麼幸運了，槍林彈雨中他被擊中迫降，最終被判處1年並罰2400元美金。嗯？才這麼點？難道法官也覺得這人有駕駛的天賦？