大眾1.8t，PSA1.6t，和VQ35，家裡都有，都深度體驗過。渦輪車就是爆發力好，給人的主觀感受強於自吸，城裡開起來，100以下，渦輪車在不堵車的情況下，動力感覺足夠。尤其是在雲南這邊高速，彎多坡陡情況下，滿載再加上開空調的話，1.8t，1.6t的車還是會體現出動力不足的現象。並沒有感覺能強到哪裡去，反而大排自吸就從容許多了，對比過Passat2.0t，和VQ35，都是滿載情況下，跑高速，2.0t可以說不是對手，更不要說1.8t的了。不信的可以試試。

個人感覺，以前的老渦輪增壓發動機，自吸和渦輪增壓不分上下，2011年之後，大眾和別克生產的新式免維護的渦輪增壓發動機，還是還是渦輪增壓發動機節能，動力強，有些人天天罵我能增壓發動機不好，根本就是沒有開過渦輪增壓發動機，不同品牌發動機比較一下吧，別克Encore1`4T和別克GL8`2`4和3`0比，Encore油門一加，就像火箭一樣躥出去了，GL8加油門他只會慢慢起來，速度拉起來之後，Encore是跑不過GL8。再談一下油耗，GL8比Encore重400多公斤，但是油耗，GL8比Encore，不管是高速還是市區，基本上就算高一半的油耗，這樣一比，Encore完勝GL8，然後再用2.0t的GL8和1`4TEncore比，GL8就完勝Encore，2`0TGL8油耙就高不了Encore一半油了，只能比Encore100公里多耙2到3升油，這樣一比較，渦論增壓和自吸發動機結果就出來了，大眾的渦輪增壓發動機，還要更勝一籌，全世界渦輪增壓發動機，都在盜用德國渦輪增壓技術，在現在節能減排這個年代，除了日本鬼子的車，在全世界你想找不帶渦輪增壓發動機都很難，很多華人是被日本鬼子洗腦了，說自然吸氣發動機好，因為日本鬼子生產渦輪增壓發動機他就沒有那個技術能力，歐美已經生產幾十年的渦輪增壓發動機技術了，日本鬼子80年代就生產過一次渦輪增壓發動機，當年就失敗告終，日本鬼子是一個資源匱乏的國家，他更應該生產渦輪增壓發動機，但是他沒有那個能力怎麼生產，現在在大環境的情況下，不生產渦輪增壓發動機已經不行了，12年和16年，豐田和本田沒有辦法情況下生產渦輪增壓發動機，生產出來的渦輪增壓發動機還串氣，串油，到目前沒有辦法解決，他也解決不了，汽車發動機，如果是輕微燒點機油，對發動機有好處，對磨損什麼都是有好處的，如果發動機裡機油增多，汽油和水分混進去。在加上串氣，本田現在那渦輪增壓發動機就是這樣，無法解決，對發動機是致命性傷害，發動機抱死可能，至少發動機縮短壽命，跑長途短除都有危險，正常開的車，發動機熄火，現在的汽車高科技融入態度，發動機熄火，剎車剎不住，方向盤被鎖死，就造成車毀人亡的結果。

其實1.8T和2.4L發動機之間並沒有哪個絕對強，哪個就肯定不行，更多的是自然吸氣和渦輪增壓兩個陣營之間的較量和選擇。

小排量渦輪增壓發動機可以說一定程度上是未來發展的趨勢，有著更強的動力，更低的油耗，同時在排放汙染方面也更有優勢。下面我就來分析一下1.8T和2.4L發動機。

1.8T發動機可以說很大程度是一個很多購車群體都會考慮的排量，我們以大眾的1.8T為例，無論是Magotan還是Passat搭載的都是EA888發動機，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米，可以說動力方面表現非常不錯的，完全可以滿足日常的使用。同時在油耗方面車主的平均油耗也都在9L左右，同樣較為優秀。

說是2.4L發動機本田的地球夢發動機可以說很具有代表性，無論在老款Accord還是老款CRV上都有2.4L發動機的身影。有著地球夢技術的加持，最大壓縮比達到11.1，發動機最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米，可以說表現同樣不錯。

綜合來說1.8T發動機相比2.4L發動機在扭矩有著一定的優勢，這也就使得在加速性方面有著更好的表現。但是渦輪增壓發動機雖然現在在渦輪遲滯方面有了很大改進，但是平順性方面依然不如自然吸氣。至於如何選擇，個人建議如果更注重動力，加速性1.8T表現會更好，如果更注重穩定耐用性，平順性2.4L則更適合。

關於汽車我們一起探討。

1.8T與2.4L的發動機誰更強？

首先要說明一點，渦輪增壓發動機動力可強也可弱，關鍵在於增壓值的大小、用的什麼樣的渦輪；1.8T的動力拉過300匹也不是什麼難以做到的事情，渦輪增壓就有這樣的特點，可以在不改變氣缸物理容積的情況下，增加發動機實際的進氣量，發動機在每一個點火衝程時進氣量大、能燒的燃油就多，燒的燃油多了自然爆發的動力就大，重點在於只要提高發動機點火前的進氣量，渦輪增壓發動機的動力就可以永無止境的提高，當然代價就是遲滯越發的嚴重！所以在通常情況下1.8T的動力要比2.4L自然吸氣發動機要強上一些，而低轉速的扭矩渦輪增壓更是比自然吸氣發動機要強上許多；自然吸氣發動機對轉速的依賴太大，在賬面資料上來看，1.8T發動機的功率可能要比2.4L發動機要稍微差一些，當然也要根據具體的發動機型號來確定；通常來看1.8T與2.4L發動機的功率相差不多，但扭矩爆發轉速相差的就多了！拿奧迪A6的1.8T發動機來說（老款），雖然動力只有190匹左右，但扭矩卻高達320N·M，而最大扭矩轉速只要1400轉即可達到（地板油），而豐田2.5L自然吸氣發動機功率有210匹，但最大扭矩只有250N·M，而釋放這極限扭矩需要驚人5000轉！或許2.5L的機器在極限的狀態下潛力要比1.8T渦輪機頭大；但重點在於日常開車有幾次能把轉速拉起來的時候、甚至是拉到5000轉以上？日常生活中1500-2500轉是最常用的轉速，而在這個常用轉速下1.8T的動力表現要比2.4L發動機好的多（前提要考慮車子的重量、以及變速箱的水平）！而對於自然吸氣發動機來說提升馬力只有兩個方式，要麼提高排量、要麼提高轉速！像英菲尼迪的VQ25HR、本田的K20A，就都是高轉速自然吸氣發動機的代表；但K20A在擁堵的市區行駛的表現甚至還不如1.2T的發動機，只有將它持續保持在6000轉以上，才能源源不斷爆發它的動力；VQ25HR也是如此，低轉速下表現不理想，只有轉速拉起來動力才足；而在擁堵的市區哪有那麼多機會讓您把轉速拉起來呢？所以在日常擁堵的路況上跑，渦輪機頭的動力表現要比排量差不多的自然吸氣發動機好的多，因為渦輪的低轉速扭矩表現好，這就足夠了，而自然吸氣則更適合高速巡航，持續保持較高的轉速，動力隨叫隨到，絕不會像在市區內跑的那種肉感，自然吸氣發動機只要轉速上去了，就不肉了！

這問題有點腦殘！就和有的人問電腦處理器是i3強還是i7強一樣！！看你的需求吧，高速限速120，省道限速40-80。。你說呢？你開飛車嗎？你的駕照有幾分呢？個人感覺根據需求就好！你又不是準備飆車！只是代步工具！

下面小編詳細的回答一下1.8T與2.4L的發動機誰更強？

一般來說1.8T的發動機動力就相當於是2.4L的發動機，但是其實兩種發動機在使用的時候，確實是會有明顯的區別的，排量越大的發動機在跑高速的時候轉速越低油耗也會比較低，從各種資料分析之後的話，很多人都會覺得2.4L的發動機在90KM/h或是以上的速度時會更加的省油。

然而這兩種發動機的差距並不僅僅是這樣而已，一般來說大排量的發東西再加速過程中的表現還會比較好一些，在後半段的加速能力也是很想幹的，雖然1.8T的發動機有渦輪的幫助，但是因為汽缸容量的原因所以再加速的時候1.8T發動機確實是不如2.4L的發動機。但是1.8T發動機在高速上的表現，跟2.4L發動機比又如何呢？

首先是轉速方面的差距，排量越大的發動機跑高速轉速越低，進而使得油耗更低，大眾官方釋出的90km/h的資料綜合油耗為7.7L左右，而Accord90km/h公佈的油耗為7.5L左右，從資料上來看還是2.4L發動機略勝一籌，也就是在90km/h以及以上的速度，其實2.4L發動機更省油。

從動力性方面說，1.8T的最大扭矩不僅要大，而且在很大的轉速範圍內都能輸出最大扭矩，這是渦輪增壓發動機的特點，就是中低速時的等扭矩輸出的特點。假如兩臺發動機的最大功率一樣，對應的最高轉速一樣，就是說1.8T的從峰值扭矩到最大功率點，扭矩下降的快，但是扭矩的絕對值也全面大於自吸機。

但是大排量的引擎在加速過程中更加的迅猛，而且後半段的加速能力非常強悍，要比小排量後勁兒更強，雖然1.8T發動機有渦輪加持，但是氣缸容量還是小於2.4L引擎。在急加速以及持續的加速過程中，1.8T發動機實力不如2.4L發動機。

總結：如果為了追求強勁的動力，並且願意承擔油耗和維修保養成本上漲的消費者，對他們來說，渦輪增壓發動機自然是更好的；如果是更加註重燃油經濟性和維修保養成本的消費者，對他們來說，自然吸氣發動機自然就是更好的。

對於1.8T和2.4L實際上就是小排量渦輪增壓和大排量自吸之間的較量，都有著各自的優缺點與之對應，從個人的角度來講，更加偏向於2.4L的自然吸氣發動機，因為在多數情況下是更加佔有優勢的。渦輪增壓講究的是動力的爆發，當渦輪介入以後動力會有著一個明顯的直線提升，比較適合於喜歡暴力駕駛的人群，中段加速能夠給予更加強烈的推背感，但不足之處就是在初段加速由於渦輪不能立即介入，所以動力上的表現就是一臺1.8L的發動機，還由於排量上終究不及2.4L，到了後段加速不足的表現就會有所凸顯。而自然吸氣是一個線性的動力輸出，從頭至尾不存在動力銜接的問題比較連貫，這樣在動力上也就帶來了更加平順的表現，到了市區等一些擁堵的道路，頻繁的走走停停2.4L的表現會遊刃有餘，排量大了後勁也會更足，而且由於結構相對渦輪增壓更加簡單，所以在後期的維護保養上更加省心，平時對油品和機油的要求更低一些，有著較強的適應能力。至於很多人經常誤解的渦輪增壓會省油，表面的資料看似是這樣，而實際上除了一些特別暢通的道路以外，綜合來看兩者油耗的區別並不大，但是渦輪增壓購車價格和以後的維護保養往往會高一些，而大排量每年的車船使用稅會更高，不過從現在的大形勢來看，更加支援的是小排量發動機，當排量受到限制以後增加動力最直接的辦法就是增加渦輪增壓，所以現在的1.4T、1.5T甚至是1.0T越來越多，長遠來看，還是小排量渦輪增壓有可能會得到更多的優惠政策，但從實際用車的角度出發，大排量的自然吸氣發動機還是更加佔優勢。

1.8T 輸出大、加速快、油耗相對低、但發動機使用壽命相對短，維修保養費用高，跑高速適合。 2.4 輸出相對穩定，油耗略高，單純比誰更強得看需求方面。如果一條路無限長，二者拋開所有其他因素一直跑，前半程肯定是帶T的厲害，但是後半程絕對是自吸優勢。

的確是外行，這些都是百度的，覺得是內行自己去回答，我只是在參與完成任務，真他媽無聊。這還有噴的，真有這功夫自己去弄個優秀的回答。

在燃油經濟性和動力需求上，1.8T對比2.4L，我更偏向1.8T渦輪增壓發動機，以我們自主品牌的吉利博瑞來說，博瑞的1.8T和2.4L往往被人們糾結，其實兩款發動機的表現是完全不同的，駕駛體驗也完全不同，博瑞1.8T在1000轉時，儘管渦輪沒有完全介入，但已經可以輸出170N·m左右的扭矩，而博瑞2.4自吸頂多能在100N·m出頭。2.4自吸在1500轉時只能輸出120N·m左右的扭矩，而博瑞的1.8T在1500轉可以輸出最大的250N·m，且一直可以持續到4500轉，這就是說，要達到相同的扭矩輸出，或者從靜止加速到相同的速度，自吸發動機必須拉到比1.8T高的多的轉速，轉速越高越耗油這是不會變的，這就是1.8T扭矩輸出早帶來的好處，若是2000轉以上才到扭矩平臺，那在市區開著有點使不上勁，畢竟市區裡開拉到2000轉以上的時候很少。

1.8T無論是油耗，還是先期爆發力，都要比2.4L更有優勢，但是，1.8T發動機也有較大缺點，那就是後期維護費用，要比自吸發動機高出不少，還有就是渦輪增壓發動機對油品要求往往更高，2.4L加速會更平穩和線性，別的品牌發動機不敢說，至少博瑞的1.8T和2.4L，在後段的表現上，2.4L要高於1.8T。

所以說，單說哪一個更強，只能說哪一款更適合您，1.8T和2.4L哪個好，這對於您的用車需求有著非常重要的關係。

自吸與渦輪孰強孰弱市場早已給出答案，渦輪機就是為了解決自吸機高轉速時動力下降而誕生的，隨著技術的日漸成熟，自吸機遭淘汰是必然的，渦輪機在動力響應、燃油消耗等諸多方面有著自吸機不能比擬的優勢，說到保養費用，現在的廢氣渦輪基本都是免保的，與發動機壽命一致，日常保養費用偏高純屬市場人為因素定價所致，渦輪相比自吸屬於技術進步，那些鍾情於自吸的，要麼是不懂技術，要麼是情懷所致不正視現實，千萬不要輕信某些廠家的宣傳，需要自己動腦搞清楚這兩者的區別，他們宣傳自吸的真實目的是不能告訴你的

哎，幾年前我就回答這個問題，可總被一堆自吸噴子說我。工況圖懂麼？渦輪增壓的在寬廣的轉速區間內都是最大扭力，而自吸的是個拋物線。現在主流的2.0T的動力效果基本上和自吸的3.5差不多，提速還更有衝勁兒，更別說油耗也低很多。就連主推自吸的日系車都快全面使用渦輪了，還在爭論這個問題？2.4的自吸和1.6T的差不多，比1.8T的差一截，如果調教的高的1.8T，那就更別說了。除了起步那一刻肉一點，起步檔位轉速拉高也就是深踩油門一秒不到的事兒。而且現在渦輪技術很多1500轉都到峰值扭力了，1000轉速都有一些介入了。

關於1.8T發動機，我們先來看一下當下主流1.8t的動力水平如何。大眾旗下1.8t渦輪增壓發動機被廣泛應用在Passat，Magotan，Superb，Tiguanl，及科迪亞克等車型身上，其最大功率為132千瓦，最大扭矩300牛米。其中奧迪a6上的那臺1.8t最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米。標緻雪鐵龍家族的1.8t發動機動力引數為，最大功率150千瓦，280牛米。

再看一下主流2.4升自吸發動機的引數表現如何。日系車多以自然吸氣維修，其中上一代Accord上面搭載的那臺2.4升自吸發動機最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米。本田SPIRIOR上的2.4升發動機最大功率153千瓦，最大扭矩247牛米。老款crv上的2.4升發動機最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米。一向以研製發動機著稱的本田在這臺2.4升發動機上的動力引數具有較高的參考價值。

從賬面資料上來分析，1.8t發動機的功率和扭矩對比2.4自然吸氣發動機來說都有明顯的優勢。無疑1.8t車型在動力水平上要更高，尤其是以扭矩為參照的加速能力要強的多。

兩款發動機的油耗水平如何呢，我們以Magotan1.8t和Accord2.4為例，Magotan的百公里油耗在10升左右，需要加95號汽油。而Accord2.4的百公里平均油耗在9升多，加92號汽油即可。因此1.8t不一定比2.4自吸有更好的經濟性。

渦輪增壓發動機的實質是在自吸的基礎之上增加了一套渦輪和渦管，氣缸排出的廢氣透過渦管傳遞給渦輪，從而驅動渦輪進行轉動來增大氣缸的進氣量，實現增強動力的目的。說白了就是對發動機的一種壓榨。渦輪增壓發動機的工作負荷要遠遠高於自然吸氣發動機，渦輪是氣缸，活塞還是其他發動機元件所受的壓力和熱量都要更高，因此在故障率方面渦輪增壓也要大大高於自然吸氣。

故障率是一方面，在動力輸出的平順性上自吸發動機要更加線性均勻，隨著節氣門開度的增大而曲線上升。渦輪增壓發動機則會有更加明顯的渦輪遲滯現象，在渦輪介入的一瞬間動力陡增，有較強的突兀感，影響行車舒適性。在達到了渦輪工作上線之後動力衰竭現象也要更加明顯。

總體來看，動力水平上1.8t發動機要更加強悍，但在平順性和耐久性上2.4自吸則更有優勢，在油耗水平上半斤八兩。

說渦輪不好的是因為沒開過渦輪增壓發動機的車型！我自己就是最好的例子！第一輛車是COROLLA，1.6自吸，省油省心！但是動力真的是不夠！第二輛TiguanL，330旗艦版本！市區跑說實話渦輪增壓沒啥優勢，油耗高，而且還要喝95號油，光油耗這一塊L的成本比COROLLA多一倍！但是當出去自駕遊，或者路況差的時候，渦輪的優勢就很明顯了！特別是路口起步，想要裝個逼掛個S檔，起步秒秒其他車，還是有把握的！

總之自吸和渦輪各有優勢，就看你日常的需求了！

1.8T是打血！2.4是打太極！

我選大排量，不要T動力，省心

鍵盤俠最強 別管幾缸，多少排量！別管鍵盤俠們有沒有車！鍵盤俠才是車評大佬！才是人生巔峰！