沒有核心技術，只靠拿別人的東西東拼西湊、靠模仿豪車外觀設計混日子的企業早該停產關門，虧的是那些真金白銀買眾泰豪車的使用者！

車市已開始“浪淘沙”模式，巨浪之後誰在裸泳一目瞭然，眾泰汽車只是其中之一。

眾泰汽車被戲稱為“平民豪車圓夢品牌”，一把卷尺令各大車企聞風喪膽，新車沒有正式釋出之前眾泰汽車就能仿出外殼推出新車上市；而且眾泰的模仿秀路線也越來越高階，從早期模仿日系車以及德系中端車，逐漸成績為模仿高階歐系品牌的保時捷和路虎，所以也才有能不能開上保時捷甚至法拉利就要靠眾泰的戲謔說法，更有“開上保時泰，全村你最帥”的標語。

這一廣告充分體現出眾泰是一個沒有企業文化，也期望讓企業形成文化並能傳承車企，否則沒有那個品牌會如此定義使用者畫像；山寨汽車需要很強大的心理承受能力才能接受，因為懂車的人會不屑一顧，不懂車的人也許會產生豔羨的心態讓車主感覺到虛榮心的滿足感，然而這只是一種自我催眠，是一種讓自己活在謊言中、連自己都在騙自己的奇葩。

這樣定義也許會傷害很多人的心，畢竟在自主品牌發展初期多數品牌都存在逆向或山寨設計的案例，包括被捧得很高的日韓系車在早期也都是依靠模仿美系車起家；然而這些車企只是在特殊的發展階段以“借鑑”的方式謀求第一桶金，而在儲備了足夠的發展研發基礎後多數已經步入自主研發和正向設計的正軌。

比如長城哈佛、吉利瑞越系列、比亞迪王朝系列等，這些與眾泰汽車發展時間基本重合的自主品牌均以形成品牌文化和品牌形象，成熟的技術和成熟的家族式設計風格令消費者大大提高了品牌認可度和使用者粘性。

能做到這兩點則一定能成功並且有持續發展能力，而眾泰汽車總在踐踏汽車車企智慧財產權的基礎上妄圖賺快錢，用毫不顧及品牌形象的下三流方式去宣傳企業文化；這就等於眾泰自己承認了選擇眾泰山寨系列的消費者就是車盲、虛榮、撒謊、不承認的代名詞，當然這不是針對車主的惡意，而是眾泰的宣發方式中的潛含義就是這些。

於是“開上保時泰，全村你最帥”的品牌定位決定了眾泰的必然失敗，因為產品得不到城市消費市場的認可，而農村汽車消費市場在二度開啟汽車下鄉刺激後也不見明顯成效，隨著近十年內汽車銷量的暴漲實際農村市場也是相對飽和了。

而且隨著資訊傳播速度的加快和獲取資訊方式的多元化，與眾泰汽車價格結構相同但真正有技術的車企有哪些也逐漸被消費者瞭解，依靠逆向三菱落後技術、購買上汽消費級兩大總成定位輕奢的眾泰汽車會更加令消費者排斥。

從眾泰2008開始這一品牌的發展潛力註定不大，在同期依靠山寨起家的車企步入正軌而眾泰仍舊沉迷抄襲的階段開始，眾泰汽車註定有一天會消失；當然在上百個自主品牌中眾泰只是會消失的其中一員，最終能笑到最後的車企應只有三傢俬企，再加上聯盟性質的某汽或某集團公司，在成熟的汽車工業國家是不需要如此多汽車品牌的。

眾泰汽車披露半年度業績預告，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，公司上年同期淨利潤為盈利3.05億元。受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。

不僅業績虧損，眾泰汽車銷量也受到腰斬，今年1-7月眾泰累計銷量至8.2萬輛，較2018年同期15.9萬輛大跌48.4%。

實際上，從2016年開始，眾泰汽車銷量就開始出現了下滑，主要原因還是產品缺乏自主研發創新，靠山寨“聞名”的眾泰光靠外形也只能吸引一部分人，而長遠來看消費者是不會買單的。

因此，眾泰也加大了自主研發，在2018年投入了5.78億元研發費用，同比增長67.98%，算是一個不錯的改進。旗下最暢銷的轎車車型是E200，在2018年賣出了1萬8千多輛，SUV是T300，2018年賣出了4.3萬輛，表現也算不錯。

但隨著中國汽車銷量持續下滑的低迷環境，自主品牌份額持續失守，2019年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，下跌16.3%。眾泰汽車也成為自主品牌1-7月的前15名中的最後一位。

成為最後一名也不無原因，眾泰以往奉行的拿來主義，在沒有核心技術的前提下，自然國六車就無法在短時間內推出，致使部分地區經銷商“無車可賣”。 在上半年，各大車企都在去國五迎國六，銷量確實昂揚了一波。不過到了7月政策轉換後，國六車型缺席，導致經銷商無車可售，以至於7月份銷量尚未過萬，僅8709輛，同比2018年7月份銷量13434，下滑35.1%。

而鬧心的還不止如此，近日，眾泰汽車還曝出因工廠陷入停滯，廠家配件斷供，100餘家君馬汽車經銷商集聚在浙江永康的眾泰汽車總部進行維權。

據瞭解，是因為君馬汽車位於長沙的工廠因資金問題已停產。在君馬停產後，部分經銷商不知情，仍向廠家打款進貨，至今卻未提到車。而目前已進行第一輪談判，眾泰方面承諾會對君馬汽車負責。兩週後，雙方將進行第二輪談判。

在如今競爭激烈的中國汽車市場中，本自主品牌也已經開始慢慢崛起了，一些很早就開始進行自主研發的品牌，已經獲得了市場和消費者的認可，例如吉利、哈弗、長安被大家稱為“自主三強”旗下的車型在銷量上也有著不錯的表現。

而曾經是風生水起的眾泰汽車，若不能在產品上正視自己的問題，道路也將越來越難。再加上國六政策席捲全國的趨勢不可阻擋，沒有國六車型銷售的眾泰，在市場上還能存活多久呢？

我還是想從這個質量說起，買了這個車的人反正我這邊就很少說這車的質量好的，一個車的質量不穩定，小毛病多，售後網點少，定個配件時間長。

無論哪家企業，甚至個人，都要有自己的核心競爭力。中國產品牌現在面臨最大的問題其實還是硬實力上的差距，從發動機，變速箱，電器系統等等，這些是無法透過逆向或者模仿能夠彌補的。

眾泰汽車的質量以及口碑，稍稍關注的人都知道，差強人意。眾泰汽車出名是因為皮尺部，各種模仿路虎、保時捷等名牌車型，甚至送各種配套鑰匙，用來騙騙小姑娘或許沒問題。

模仿皮殼終究是皮殼，開車需要的不僅僅是外觀，配置要求也很多。本人沒有開過眾泰車，所以不知道眾泰汽車的效能如何，但最近一段時間，沒有再聽到眾泰汽車模仿哪一款車型出名。

模仿也是要有本事的，光模仿外殼沒用，效能跟不上消費者不會買單。況且，現在懂得模仿抄襲借鑑的不止眾泰，車企都學聰明瞭。你會我也會，可想而知眾泰在外觀上不再具有任何優勢了，銷量自然受到衝擊。

總的而言，是用心做殼，用腳造車是贏得不了消費者。

眾泰的發展史，我們分幾個階段來研究(只是我們研究它的發展史就能窺探出如今它為何會預虧損3億):

當年靠著引進臺灣的一條大發特銳也就是豐田特銳的生產線，生產一款叫眾泰2008的小型SUV，而賺到了一些知名度和幾桶金！

後來靠著t600這款逆向大眾集團旗下品牌而開發的SUV，讓眾泰集團站在風口浪尖，但是旗下的車型相距節節攀升，可以說，這款車的到來改變了眾泰的命運。

眾泰後來陸續推出了多款車型，還是以逆向開發其他車型的車型為主，以sr9最為典型，直接copy了保時捷的macan剛一上市的剛一上市的時候銷量非常驚人，一個月一兩萬臺，可惜熱潮退卻以後銷量了了。

而後來推出的眾泰t700，讓狀態的皮尺部有點失業的危險。也開啟了眾泰的新的方向！這幾年也推出了不少新的車型，在新能源領域也有所發力。

然而不管是過去還是現在，眾泰在品控方面，都不是很讓消費者放心。存在的這方面那方面的問題，投訴率居高不下。如果狀態能潛下心來做好幾款車型，把質量口碑做起來讓（眾泰就是開不壞）這句話成為消費者的口頭禪，那麼在車市十分不景氣如今應該就不會那麼被動。大家可以看看隔壁家的豐田雷克薩斯，硬是在車市這麼不景氣的今天，它一分錢都沒降，但是Es車型銷量的簡直堪稱逆天。

很多時候，並不是說降價銷售才能提升銷量，只要你的車型足夠優秀，就算是加價一樣有人搶著買，這是眾泰需要向豐田學習的地方。

希望在車市如此不景氣的今天，眾泰能夠停下來，好好思考自己的發展方向以及方式，或許會有機會成為中國的那個豐田！

你好，談談我的觀點 我從事眾泰銷售一段時間.

眾泰品牌衰落一

市場口碑太差 首批T600客戶很多反應車輛底盤繡 問題多 傷害了很多忠實客戶 這個對眾泰影響很大，口碑決定品牌的長遠

衰落二

模仿已走到盡頭，消費者選擇車輛開始更加理性了，不在是外觀第一，加之中國產車型越來越好看 合資品牌價格持續走低，之前的顏值和價格優勢不復存在。

衰落三

國六車型出的太慢 廠家技術研發沒有重視 拿來技術要市場半步 這是決定企業生存的砝碼

不過近期眾泰也開始推出國六車型 也能看到品牌的改變 T300小強價效比也還是很不錯

我們更希望中國產自強堅持做用心 消費者喜歡的車型

至於虧損多少 這些我們不關心 我們關心的是好產品給我們消費者帶來的好處

從小公司成長為大集團，風光無限

眾泰公司能夠成功，一開始是眾泰瞄準了市場的脈搏，如何去生產市場所接受和消費者所需要的車型，眾泰從一個默默無聞的公司變成了中國產裡面的當紅企業，生產線鋪的比較多，車型也挺豐富，從小型到豪華型都已經具備了，外觀上也是做足了心思，顯得很不一樣，消費者對於這樣的產品也是非常喜歡，甚至當時有口號:眾泰可以實現你的豪車夢!確實如此，從外觀和內飾上看，眾泰從SR9，SR8，T700,T800等車型，質感和潮流風很足，從摸上去的手感到用料，也確實另我們對眾泰這麼大氣覺得很認可，這樣發展下去，我們的確可以用實惠的價格去體驗豪華車的享受，同時價格上也是老百姓所能承受的。

眾泰皮尺部名氣強悍，也我行我素

眾泰的這一戰略在一開始，的確是很有用，當時中國產車還不是非常熱門的時候，很多中國產車企都在自己想辦法研究市場，提高自身產品力上，從發動機技術研發、產品風格的統一、售後服務的完善、文化積累上的改進等，可以說吉利、長城、比亞迪等走在了中國產企業發展的前列，而眾泰在幹嘛，還在繼續生產那些豪華車，去借鑑那些成熟車型的外觀和內飾等設計風格，在自己的車型研發上大量借鑑使用，當時的眾泰皮尺部可謂是相當出名，因為可以做到幾乎是1:1複製的效果，有些車型從側面看，幾乎和借鑑的車型一模一樣，讓人很有錯覺。

發展遇瓶頸，口碑逐漸被自己做壞

而轉折的出現，是在SR9車型品質出現問題後。SR9車型很多人都知道，這是充分借鑑了當時保時捷卡宴的車型，卡宴在消費者心目中就是豪華SUV，而眾泰將這種豪華感融入到了SR9車型上，從外到內甚至顏色都直接借鑑，所以在市場上出現很多消費者在買了SR9後直接換標保時捷，然後充當保時捷在日常使用中，令人很是驚訝。從今年的一起案子中一位車友是花了較多的資金，對SR9從大燈、輪轂、配色、內飾上全面保持與卡宴一致，進行了全面的改款，差點最後騙倒了交警。還好交警是火眼精金，一下子識破了SR9的真面目。而SR9紫上市後，消費者在使用後投訴較多，比如做工差、油耗高、品控上不足，很多零部件存在很多空隙等問題，另SR9從原來的大幾千輛逐步大跌，現在市場上已經對SR9幾乎了淘汰了。T800又是一輛借鑑路虎Range Rover的車型，外觀上足夠大，非常的大氣，Range Rover味道非常充足，黑色的做法讓人幾乎認為這就是Range Rover，而且這個時候眾泰在做工和用料上已經提升了不少，不是那種粗製濫造的現象，細節上也處理的比較好了，價格依舊維持高性價比。但是結局也是一樣，眾泰在品控和車輛耐久性上做到的不夠，發動機出現異響、抖動的情況增多，品控上也是出問題，而且有的車型還大面積生鏽，這就讓消費者難以忍受了。

網路讓大家的心聲得到互通共鳴

現在是個網路的時代，很多消費者對實際心聲會在網路上提現，我們可以看到很多車友的真實用車情況，而消費者在購車時，也會看看和瀏覽車市網站上消費者的論壇、口碑等，和網友互動，在汽車之家、車質網、愛卡汽車等網站上都有很豐富的資源，消費者會很多情況下聽取網友對他的建議，現在如果要在吉利、長城、比亞迪、眾泰上讓你推薦或選擇的話，有多少人會選擇眾泰?

眾泰的發展之路任重而道遠

眾泰在自身規模提高的同時，還進行了多品牌戰略，君馬、漢騰、大乘等品牌，有自創的也有收購的，這個時候眾泰作為總集團，自身的發展還未達到很高水平的同時，遠達不到可以多品牌經營的水平，現在看看眾泰發展不順利直接將導致子品牌的影響，所以，眾泰要發展下去，還是沉下心來好好做技術，提升自己技術水準的同時，提高產品品控力，做好售後質量，營造品牌文化，措施的有效實施才能做到可持續發展。我們也非常支援中國產車企的壯大發展，但是也要穩抓穩打，因為外資品牌的強大實力會