蜀之鄙有二車，一QQ，一陸巡。QQ已八手，陸巡過磨合。一日QQ約陸巡進藏，陸笑曰看天氣，Q轉身走。越3月，陸見Q，驚！一一Q要散架一一what？Q笑，進藏已返，現在去見that girl.陸巡有慚色。

再牛逼的車也是輪胎接觸地面，所有…… 什麼車其實都可以進藏，但車輛的準備工作要做好，尤其是自吸型別的車，會影響動力。其次就是輪胎的選擇，要多準備幾條輪胎，如路況較差的話要使用拉力類輪胎，保證抓地力和耐用度。

入藏的線路主要是兩條：一條是從西安出發，一條是從四川入藏（就是著名的G318，如果可以我建議你走這條線，我2014年走過這條線，無奈時間有限只到了康定，沿途風景很秀麗）兩條都是高速。

入藏的前期準備相當重要，汽車機油、防凍液、剎車油、離合器、蓄電池、輪胎、燈光等零部件該更換就更換，可以到自己信的過的汽修廠，做一個系統的檢查，不要心存僥倖，現在多花費銀子，也好過車壞半路叫天不靈。

車輛檢查完畢沒有問題，接下來就是準備攜帶的物品：備胎、充氣泵、修車工具、醫療包、氧氣瓶、各種證件、現金（手機支付固然方便，還是要有備無患）純淨水（還有一個空飲水桶）防凍液、機油、過江龍、拖車繩、裝酷怎麼能少得了太陽鏡、防曬霜、手套、手電筒、全國交通手冊（手機導航很方便，也要考慮萬一情況）工兵鏟（可以用作工具，也可防身，西藏地區會對車輛進行檢查，管制刀具是帶不了的）高海拔打火機（我們日常使用的打火機在高海拔地區是用不了的，我上次抽菸就是向當地人借的火）洗漱用品、舒適的運動鞋、車輛轉換插座、速食食品、車載床（只是用於在車輛休息，在高海拔地區就別做劇烈運動了，搞不好會有生命危險）雨衣（西藏地區天氣變化無常）棉大衣（羽絨服亦可）如果有孩子，再備一個安全座椅，如果是車隊，無線電也是必不可少的。

要對自己的身體狀況有認知，我的一位朋友，結伴三人自駕去西藏，就在即將到達的時候，集體因為高原反應在當地醫院治療了一週時間，最後車輛託運回來，全體人員坐車返程，這場旅行可謂是得不償失。自駕人員三到四位有駕駛經驗為宜，一個人也能堅持下來，不過會給你以後關於本次旅行帶來些許痛苦的回憶。

尊重當地宗教信仰，注意禁忌。相互幫助，遇到需要幫助的陌生人，要伸出援手。

出門時要斷水斷電，把冰箱清乾淨，可以把房屋鑰匙交給可信的朋友，讓他替你照看房子。

出行結束後，還要對車輛進行系統的檢查維護，尤其是對輪胎與底盤，身體就要好好的休息，接下來還要投入到水深火熱的社會主義建設中去。

西藏之行更像是一次朝聖之旅，在旅途中遇到徒步、騎行的人們，心靈會感到震撼脫下暫時的枷鎖，得到靈魂的淨化。

進藏，就是去西藏玩，看你都要走哪些地方，要是都走常規路線，現在路都修的很好了，有的比北京路都新都平，那幾條進藏的常規國道，都沒有問題，Alto和QQ我都見過，注意檢視天氣，不要疲勞駕駛就行了……但要是你要深入一些非成熟路線玩的話就要斟酌一下了。比如阿里、深入山南、羌塘、那曲牧區等等。祝一切順利。

我在2015年跟一幫車友自駕進藏，一個江蘇的朋友開的就是1.8手動擋的FOCUS，他也是我們自駕旅遊群的群主，也是一位醫生。當時他是一家三口，車上除了行李物資、食品之外，還帶了一個常備藥的藥箱和一個醫用氧氣瓶，後備箱塞的滿滿當當的。

我們當時十幾臺車一起出發，後來他跟我還有另外三臺車一起單獨一個小隊走完了川藏線和青藏線的全程，另外三臺車分別是1.6的現代伊蘭特、1.0的長安奔奔mini和一輛本田XRV，下圖是我們在川藏線中途休息時的合影。

全程下來，我們這個小車隊沒有遇到過什麼大的問題，當年我們走川藏線的時候，所有的高山埡口都還沒有通隧道，左貢一帶修路挖的很爛，不少坑窪路，通麥的隧道也沒有通車，通麥大橋還在修建中，我們都是走的懸崖爛路，除了有一些磕碰底盤的經歷之外，一路都很順暢。而且有些時候，這三臺小車還會帶著我們跑一段快車，尤其是那臺長安奔奔mini，在我們過通麥的那個早上，為了早點趕到排龍天險，避開堵車的場景，帶著我們一路超車。

FOCUS的車主在抵達拉薩後，跟我們短暫的分開了兩天的時間，他又獨自帶著老婆孩子繼續前往珠峰大本營去了，全程都很順利，FOCUS沒有給他製造任何麻煩。

現在的川藏線，小車進藏沒有問題

經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、賓士Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。

只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，開小車都是可以順利完成行程的。

高原行車一定會出現動力衰減的問題

進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力效能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

當時我們在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，我開的HIGHLANDER在運動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和FOCUS在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

FOCUS的1.6L車型是自然吸氣的發動機，你要有一定的心理準備面對這種動力不做的問題，不過現在川藏線超過半數的高山埡口已經修通了隧道，不需要爬到很高的海拔了，路程縮短了很多，對車輛的要求也降低了。

兩驅FOCUS，冬季不宜進藏

每年11月至第二年4月的冬季期間，川西和西藏地區大量降雪，高海拔山區的積雪很難融化，積雪、積冰的問題普遍比較嚴重，如果所駕駛的車型不是四驅車，沒有更換雪地胎、安裝防滑鏈的話，在經過一些危險路段的時候，容易出現車輛失控甚至滑入山崖的風險。

此外，青藏線因為地處高海拔地區，常年氣溫很低，突發風雪的情況較大，而且因為進藏的貨運車輛主要是走這條路線，導致路面狀況不佳，很多地方因為道路維修、車輛事故等各種原因，再加上冬季大雪，很容易出現堵車等現象，這種情況每年都會出現。一旦出現堵車，你基本上沒轍，只能原地等待，這個時候，一旦油料不足、高寒缺氧導致身體出現不適、食物和飲用水供應不上，就會令自己處於險境。

冬季自駕西藏，最好選擇四驅車型，能夠提供更強的透過能力。如果是兩驅車型，一定要攜帶防滑鏈，輪胎最好安裝AT胎或雪地胎，有效應對積雪積冰和車輪打滑的問題。如果沒有做這些準備工作，貿然進藏，風險是比較大的。

夏季進藏需要注意的問題

每年的6-8月是川西和藏區的雨季，川藏線所在的地區會發生大量的降雨，導致山體鬆動、塌方、泥石流不斷，時常會出現路基被沖毀、山體塌方等情況，導致車輛被砸毀、被泥石流掩埋或衝入河道的車毀人亡事故發生。

此外，大雨的沖刷，會從山上帶來下很多碎石，川藏線的很多路段上都會分佈著大量的碎石，稜角尖銳，一不小心就有可能扎破輪胎，一旦車速過快，很可能導致交通事故的發生，所以，行駛在川藏線上，一定要注意控制車速，規避路上的碎石。

出發前的保養

在出發之前，需要做好車輛的檢修保養工作，重點檢查電瓶、輪胎、剎車制動、輪胎等系統，做好機油機濾的更換，其他就沒有什麼特別的要求了。

輪胎很重要

進藏的道路雖然主體已經柏油化或水泥化，路況很好，並且逐年改善，但是有一些路段由於地質、氣候等原因，仍處於維護或翻挖更新的狀態，碎石路、土路還是有一些的，這種路況對於大多數車輛配備的普通輪胎來說，磨損會比較明顯，因此在出發之前，一定要檢查輪胎的胎紋深度和胎側的磨損、鼓包的情況，如果胎紋太淺，建議最好更換新輪胎，降低途中出現意外的風險。

此外，進藏途中，胎壓的控制也需要合理，不宜過低，有不少文章建議大幅降低胎壓，我的個人建議是不需要過濾，一般控制在低海拔地區2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不會超過2.8。

剎車系統的可靠效能救命

進藏的道路不是爬坡上山就是連續下坡下山，下山過程往往是動輒十幾公里以上的長下坡，陡坡，這種情況下，一定會頻繁的使用剎車，這樣會導致剎車磨損加快，並且容易出現剎車過熱、失靈，我在過72拐的時候就碰到這種情況，好不容易才靠邊停下來趕緊休息散熱。所以在出發之前，建議檢查剎車片的厚度，如果太薄或者出現裂紋，建議及早更換。

底盤的防護

雖然進藏道路總體已經實現了柏油化、水泥化，但畢竟還是有少數路段的路況不好，這類道路要麼砂石較多，行駛過程中容易被輪胎帶起來衝擊底盤，要麼坑多、坑大，容易掛到底盤，俗稱託底，運氣不好的話，還可能磕壞發動機油底殼，也就是機濾的那個蓋子，我們在青藏線沱沱河一帶過炮彈坑爛路的時候，就看到4、5臺車因為磕爛油底殼而拋錨的，機油流了一地，有面包車、小車、SUV，跟車輛型別沒有關係，純粹是看技術了。

所以，如果有條件的話，建議加個地盤發動機防護板，穩妥一些。

發動機的可靠性

高原由於氧氣含量低，發動機進氣量減少，發動機的功率能效只能達到平原地區的5、60%左右，因此，要保證足夠的動力，就必須提高發動機轉速，長時間的高轉速、高溫執行，對發動機還是會造成一定的損耗的，雖然不至於開鍋，但建議中途該休息還是休息，人要休息，車也要休息。

本人浙江寧波剛自駕川藏線青藏線，行程近10000公里，我的是2017款1.6自福，一年半的新手女司機，總結五個字兒“毫無無壓力”。

一、操控性極穩

這車的操控性在這個級別它排第二，沒人敢排第一。不論180度彎道，坑窪軟基路面，高海拔雪山埡口，還是近60度下坡，我開得都穩得沒話說。

二、油耗出乎意料

沒去藏區前，我城市跑了大概1.8萬公里，儀表盤顯示綜合耗油8個，跑完藏區回來後綜合耗油降到7個，我自己折算了下總里程（95000公里）和加油費（3500元）最後得到的是4毛不到每公里，太讓我驚喜了（且不說藏區的油價本來就貴）。

三、空間湊合

實話實說，FOCUS的空間確實不大，但是也足夠進藏物資裝備儲藏了，大到桌椅板凳小到鍋碗瓢盆，2-3人行，足夠。

回來後給小福去四兒子店做大保養，內傷外傷全無。

自駕西藏的時候，1.6的FOCUS，完全可以勝任那邊的狀況，但是個人有個建議，儘量不要滿載，兩口子最好，九月份的時候帶了一輛中華，也是1.6排量，在上坡的時候，他就比較慢了，他們坐了四個人，每次我們都到酒店了，他們都要晚一個小時以上。

去西藏帶隊，帶國排量最小的一輛車，就是1.3排量的Swift，而且還是在春節期間，面對下雪的危險，不過完全勝任，這輛車雖然底盤不是很高，但是他前後軸距比較短，理論上可以當做越野車使用，但是，作為一輛四五萬塊錢的車，它的安全性，特別是轉彎的時候，沒有太多的電子安全系統，安全性還是需要有更多的考慮，包括你的FOCUS。

至於說路面，只有60公里，在修路，也就是海通溝這邊，巴塘到芒康中間有60公里，在修路，這60公里修了幾年了，還沒修好，估計還得幾年，高原上修路，速度很慢，所以走這段路的時候，你的FOCUS，可能需要三個小時才能透過，我們一般兩個多小時就可以通過了，走慢點，其他的路面，99%都是鋪裝路面，跟在城市開車沒啥區別。

爬坡的時候，不論什麼車，把轉速拉到4000轉或者5000轉都屬於正常的，所以你的1.6FOCUS，如果遇到這種情況，不要心疼，我們的車也都一樣，所以完全可以勝任去西藏這邊的自駕活動，心裡邊實在沒譜，可以跟著我們一起，我帶著你們，保證讓你們快樂的去玩兒，安全的回來，祝你們好運。