自從1985年法國車被選為美國市場的爛車之王，徹底退出美國市場後，至今也沒敢回到美國市場。

法國車質量太差，毛病太多，已經被美國市場淘汰，你別考慮了。

馬自達車子不錯，各方面排名都很靠前。

加點料，讓法國車迷醒醒，在法國車（和義大利車）集體退出美國市場前，1985年美國消費者機構列出的15大爛車排名：

義大利車Fiat前幾年鼓起勇氣重返美國市場，果然立即擊敗歷屆冠軍Jeep，勇奪爛車之王寶座，法國車迄今還不敢回到美國市場。

再加一段！別拿大車小車當藉口，看看美國消費者的分析，為什麼法國車失敗，德國車成功：

You get one chance to make a good first impression. Bon jour…

The Le Car was a total bomb. Unreliable. Hard to repair. Poor power. Rust buckets. Unsafe at any speed. Not attractive or fun.

This was how Americans were introduced to French cars. Americans were burnt and don"t forgive.

VW, on the other hand, first hit the US with the Bug. That was a much more fun car any hippie could fix.

Now VW is No. 1 in the world.

First impressions matter.

其他成功的小車：

下面三輛我都開過，Civic 最好開，VW 最迷人，Datsun（日產）維修保養最容易。法國車實在太爛，從來沒有考慮過。

附加：

來了一堆見不得事實的睜眼瞎，證據都拿出來了還死不接受，大概都是買了法國車的倒黴鬼吧？哈哈哈！狂噴幾句就能把爛車噴成好車了？事實上是被美國市場淘汰的車，硬要把知名的爛車說成好車，硬要替法華人抬轎有意思嗎？盧浮宮還陳列著大量從中國搶去的國寶呢！

網上類似下面這樣的資料和問題很多，大家可以自己去查：

Why are French cars generally poor quality? - F1technical.net

（為什麼法國車一般質量差？）Why, particularly in the automotive industry are French cars and parts of such poor quality? They have the same materials and tools available as the rest of the world. It"s not a poor country or anything like that. So, is it work ethic or something? Interested to hear some opinions as other than that, I"m at a loss ...

我們熟悉的很多標緻車型大多都是後半獨立懸掛，但它的底盤操控感還是不錯的。具體在彎道方面，雖然不如馬自達之類的細膩，但也比COROLLA和CIVIC之類的強太多。由此可見，後獨立懸掛更多的用途是體現在讓後排乘客的舒適上，並不是說獨立懸掛的操控就一定會比板車懸掛強。這也可以變相說明，標緻的底盤調教能力確實有一定的功力。

前些年的標緻車型都是萬年不變的4at+後半獨立懸掛，因此常常被人吐槽，為了迎合華人的喜好，標緻現在也慢慢的在改。比如逐漸有更多的車型換成了6at+後獨立懸掛。不過，法系車講究浪漫的同時，愛搞些與眾不同，就像，開慣了德美日車型的人往往找不到標緻車內的相關開關和按鈕。

現在的日系車的設計越來越走向奇葩和新潮風格，在這其中，馬自達車型就算是一道別致的風景，屬於整體日系車中外形最好看的。不過它那惹人吸睛的魄力紅顏色需要加價。創馳藍天發動機的保養也和本田地球夢一樣，比較嬌貴。比如，自費保養的話，ATENZA的保養費用至少不低於BMW5 Series，因為它是5千公里一保養，價位在6百左右。寶馬是1萬公里保養一次，1千多點。

品控方面，前段時間，ATENZA流傳有修不好的轉向機問題。

而標緻408長期在客戶投訴排行榜前5名之內徘徊，上個月是第三，第二是機油增多的crv，第一是Sylphy。

保值方面很難說，比如馬自達6的前後3代官方同時售賣，當初20來萬的馬自達6現在賣11萬，還有睿翼以及最新款的ATENZA也在同時發售。從這個角度來講，很難比較。

當然是馬自達要好的太多，標誌從任何一方面都無法和馬自達相提並論。

發動機，馬自達“創馳藍天”技術獨步全球，穩定性和燃油經濟性都是頂級的。

變速箱，自動擋全品牌車型採用久經考驗的愛信變速箱，與發動機完美匹配。

底盤，馬自達底盤非常紮實，調校技術優異，對速度和路面的回饋讓人放心。

操控，靈活而精準的轉向，自適應彎道防側傾能力，使“東瀛寶馬”非浪得虛名。

標誌在法國以小型兩廂車見長，到了中國改三廂，拉長，加大，再拉長加大。

我周圍也有朋友的車是這兩個品牌。標誌車，一個朋友反映自己的308還不錯，另一個朋友的是老款208（已處理）吐槽太多:空間小，毛病多，燒機油冒青煙。而開馬自達的朋友都一致好評，沒聽說有什麼問題。從大量車友的口碑看，馬自達也評價較高。底盤上法國車一向以板車懸掛調教出名，應該略勝馬自達（當然，馬自達也不差）。操控和彎道上馬自達就甩標準幾條街了，東瀛寶馬、彎道之王不是白叫的，標誌則表現較普通。日常使用上，馬自達的創馳藍天發動機和愛信變速箱的黃金組合，經濟、動力、平順性都讚譽頗高，標誌車無法和馬自達比。故障率或者小毛病上，馬自達一貫以穩定著稱，未出現過像大眾、本田的機油事件，而標誌故障率偏高，主要表現在變速箱頓挫等，小毛病較多。保值上，標誌要比馬自達差些，三、四年的AXELA還能賣個8~10萬，但標誌308或408就只能賣6~7萬左右了。綜合考慮，馬自達從價效比和質量穩定性、操控上都要比標誌高一籌，是我選車的話，價位差不多的情況下，絕對選馬自達。

10年前，法系車確實不錯，板扎有料，功力深厚，特別是p的年代，只能說厲害厲害，可是馬自達一個小眾車廠，近兩年特別猛進，車確實不錯，進步很多很多，尤其是操控和地盤調教，同價位很難找出相提並論的，要知道，FOCUS一直沿用是老款馬3的底盤調教，別的我們暫且不說，一個一生為技術和創新而生的車商，要求發動機壓縮比做到13:1，要求自然吸氣最大化，不趨炎附勢，不跟風，今天這個社會很難得了，標誌，現在似乎找不到自己的方向有點盲目，一心做板車調教，現在卻開始轉向獨立懸掛，不過法系車的功力深厚，一定會努力趕上來，馬自達，數風流人物，還看今朝！！！

感謝邀請!標緻是法系車品牌，在國內的銷量持續走低，並不是消費者不懂車，而是法系車的技術非常爛，故障率高，新款基本都是換殼產品，退出中國市場是遲早問題。馬自達主打運動車型，針對的是年輕消費群體，以操控和燃油經濟性為賣點。創馳藍天發動機壓縮比達到13：1，也是其他發動機不具備的，降低油耗提升動力，特別是2018款，增加了GVC加速度向量系統，提升了過彎穩定性以及可靠性，有“東瀛寶馬”的美譽。從品牌到技術完全碾壓東風標緻，油耗、故障率方面東風標緻也是沒法比的，馬自達－您值得擁有。

從我們往期做過的幾十期節目和採訪的幾十位車主來看，其中不乏馬自達和標緻的車主，可是從他們上節目對自己愛車的反饋來看，似乎標緻的口碑遠遠落後於馬自達。

比如我們曾經採訪過一位標緻2008車主，車主就跟我們吐槽了標緻的很多問題。

車主有話第七期，標緻suv問題多多，車主怒懟4s店推卸責任！

而馬自達的車主，提到自己的車，首先說的都是馬自達的創馳藍天發動機，當然馬自達也會有自身的小問題，可是相較標緻而言，馬自達絕對能夠帶給你更多的體驗和樂趣。

「車主有話」20期，馬自達CX-5車主剖析“地球夢”與“創馳藍天”

關注【車主有話】，車怎麼樣，車主說了算！

從操控性 安全性 環保性方面應該選擇psa 需要大空間選擇5008 反之4008 我是4008車主 感覺不錯

馬自達和標誌都是不錯的車，看你需求需要空間就標誌，需要樂趣好看就馬自達，馬自達保值率稍好點，舒適性標誌好不少

安全，保值，選擇馬自達，AXELA保值率相當不錯！！

空間大，追求個性可以買標誌，內飾確實挺有個性，挺好看