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1 # 走馬選股
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2 # 小林子挖金子
早就量產了啊，只是產能不足。
從特斯拉官網可以獲知：位於美國加州弗裡蒙特的 Tesla 工廠，坐擁近 50 萬平方英尺的生產和辦公區，總佔地面積約 150 公頃。如今，有超過1 萬名員工在弗裡蒙特工廠工作。2012 年 6 月，Tesla 製造的第一臺 Model S 於該工廠下線。
另外，為了實現年產 500,000 輛車的計劃，在美國內達華州斯帕克斯郊外，特斯拉還有一座超級工廠，也被稱為Gigafactory，當前整體建築結構佔地約 18 萬平方米，多層作業區面積約 49.2 萬平方米。然而，Gigafactory 的已建成面積仍不足整體的 30%。一旦完工，Tesla 相信 Gigafactory 將成為舉世矚目的建築物，並且由環保能源供電。
2020年1月7日，上海臨港，中國產特斯拉Model 3電動車正式對外交付。預計每年將生產50萬輛電動汽車，使特斯拉的產能翻番。
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3 # 張弘思
產業工人工資水平過高，導致一開始特斯拉的理念就是工廠自動化。結果發現很多自動化很難替代人工，導致生產效率低，產能差。
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4 # 江南一鳳竹
主要原因1、美國油價便宜，汽油機發展成熟，對純電動汽車沒有那麼急切需要。2、電動汽車還有它的不完善性，如續航小，充電樁不完善，價格高等等約束了發展。
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5 # 夏冬初
全世界原油，美國都控制，煉油技術也高，燃油汽車在美國很環保，油價也低。
新能源電動汽車在美國替代燃油車，沒啥優勢可言。
在中國就完全不同了，原油主要依賴進口，煉油技術水平不高，油價高，汽車保有量大，新能源電動汽車替代燃油車，大勢所趨。特斯拉，在中國生產，產業政策支援，土地、人工、納稅、供電價格等等，都比美國有優勢。特斯拉續航里程超過500㎞，終身充電免費，價格如果親民一點，絕對大賣熱賣！
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6 # 布衣吳新建
也不能說遲遲不能量產。
據國外媒體報道，美國工廠由於是舊廠房改造，同時產品工藝技術不斷調整，基本還是按照節奏。德國工廠有點慢。從以下資料可以看出，特斯拉在2019年幹得不錯。產量和交付量均超過了36萬輛，創下新高，同比增長均超過了40%，實現了全年36萬輛到40萬輛的交付量目標。
馬斯克屬於心大，性子又急，想法多，且想到哪裡說到哪裡，做事比較快，雷厲風行，但有時遇到實際困難，說的與做的脫節，讓人感覺喜歡“吹牛”。
應該說美國具有比較完善的風投機制，融不到資，想法再多也白想。
而能融資的前提，就是想法超前但不離譜。風投家沒有一個是傻子，可以投錯了，但錯也是錯得有道理，而不是被忽悠。更不會被騙。
2017到2018，這兩年馬斯克過得比較難。主要是新技術還不是很成熟，車子出狀況，畢竟電動車與燒油的汽車相比。歷史太短，市場成長不好。股票就跌，同時，由於不斷改型，量產時間老是往後推，實現量產比較慢，導致公司經營狀況很差，一個勁虧損，公司上市七八十個月，就盈利了幾個月，其它都是虧。這樣的公司，很容易讓投資者失去信心。最囧的時候，自家房子也抵押了，用於維持公司運轉。
評價一個人，往往一好遮百醜，同時又牆倒眾人推。
特斯拉熬過低光時刻，眼下風光無限。股票市值與2018年比快翻了倍，估值達到了870億＄。
馬斯克有難堪的時候，不過，過來了。
於是有人拿賈躍亭跟他比。
其實不可比的。
人家本科在名校讀物理、經濟兩個專業，後來放下物理學讀博搞創業，把自己的想法自己做成產品，搞了一堆公司，成果驚呆一眾看客。許多創新的想法不是透過別人，而是自己就能幹出來。
這一點賈躍亭比不了。
天上地下。
這也為國內風投看人提供了經驗。
前些時國內為提高男足，想到了歸化國外球員的路子。
像馬斯克這樣的神人，能多歸化幾個，才是真的。
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7 # 公知不告訴你的事
因為特斯拉的模式決定了特斯拉不靠賣車賺錢！自2010年IPO以來，特斯拉的股價從約20美元上漲到近400美元，公司的市值約490億美元（通用市值514億美元），關鍵一點，特斯拉每年都在虧損。而通用汽車同期已經賺了超過700億美元，但是股價漲幅很小。特斯拉在2018年銷售24萬輛汽車，通用汽車則銷售了1000萬輛。
每個人都認為特斯拉是一家快速發展的矽谷公司，但事實上，這家汽車製造商的研發生產速度都令人痛苦，15年只研發了5款車，其中只有3款是走量的，工廠管理混亂，致使產品遲遲不能交付。特斯拉其實只要委託其他車企代工生產就可以迅速解決產能問題，同時一併解決因為自有工廠管理混亂造成的每年高達6次的火災。但馬斯克拒絕這樣做。
特斯拉的工廠更像是輕資產的示範工廠，生產並非主要目的，利用生產過程來炒作營銷更加重要，其實馬斯克反常做法完全可以理解，
當你只需要生產24萬輛車就可以輕鬆取得500億市值後，真的有必要繼續鉅額投入把產量做到1000萬輛來匹配市值麼？答案顯然是否定的，所以特斯拉的產量永遠提升緩慢。
決定特斯拉未來的不是特斯拉的產品，而是證券市場多頭和空頭的博弈！這不，特斯拉一分錢不掏進中國建廠了，你真以為它是來當“鯰魚”的麼？它真是來賣車的麼？顯然不是，馬斯克是希望三年後特斯拉能在中國A股上覆制特斯拉在美國成功的經驗！所以未來三年你會不斷看到有媒體造勢要求允許外資企業在中國A股上市，從特斯拉和上海市政府簽訂協議的那一刻起，這個遊戲已經開始了！
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8 # 正義在我心
沒啥動力呀，全世界的在美國都是最便宜的，全世界的油在美國也是最便宜，對於一個汽車上的國家，地廣人稀，人們動輒就要開幾百上千公里，所以，對於續航只有幾百公里充電還要幾個小時的特斯拉實在不對美華人的胃口。
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9 # 茶夢軒
特斯拉從投產以來總共生產了不到五十萬輛！
在中國已經如神般的存在了四五年了！
90％的人從沒見到過特斯拉，卻在大談特斯拉如何優秀。
之所以有此效果，不知是馬斯克文宣做的好，還是什麼別的原因！
在中國賣的不錯，這個華人的性格有關～盲從、攀比！LV賣的好並不是因為實用，是因為有特定含意。
能迅速量產的原因，主要是有人出錢！特斯拉只是生產個殼子，其它配件都是有專門廠家供應，……。資金充足，搞個拼裝廠量產，自然就是一件簡單的事情了。
之所以給地給錢，估計宥不可告人的操作。借馬斯克、特斯拉這個強勁的東風乾點……，呵呵……。
被神話的電芯控制技術，那都是騙啥子的，不是什麼高科技！隨便一家有點實力的電池廠家，對電池的均衡控制與監測可以精準到每一顆電芯，此技術不知何時北方在特斯拉上神化了？
特斯拉續航能力強、電池衰減慢，這就更簡單了，只要電池有足夠的餘量，並控制在安全放電範圍，電池自然耐用，並且與標註續航里程相符。
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10 # 天狼筱月
因為馬斯克還不是資金太雄厚，同時美國工廠存在一些內部問題，導致產能不足，目前的特斯拉電動車的銷售量尚未到50萬輛。。。不過鑑於目前特斯拉上海工廠的投產，以及中國的強大工人制造實力，我認為特斯拉在細節裝配工藝方面會有極大的提升，硬體+軟體的完美結合，面對如此強悍的對手，某些靠套國家補貼存在的電動車企業，哪還有還手之力
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這與美國的國情有很大關係。美國大量老牌資本家在傳統汽車鏈上的利益關聯太大，並且有大量相關產業工人，再加上美國油費相對便宜馬克斯並不是太受領導層待見，綜合作用導致其銷量難於大漲。