哈弗的產品同質化太嚴重，越野SUV留個H9留個H5，城市SUVH2H6，其餘都不要，F系列搞年輕時尚的，M系列搞低價手動，哈弗系列產品線必須縮小，魏是高階品牌了全系列發展

我自己感覺，不是價格問題質量保證15萬價格可以接受，有的朋友說小毛病太多了，建議廠家考慮細節和質量，現在個個廠家都在做四驅。

哈弗F7四驅版價格跌至14萬左右，這臺車銷量如何呢？

哈弗F7僅三期的銷量具體如下。

2019年12月1.03萬臺

2020年首月0.98萬臺

2020年二月1020臺

哈弗SUV共計分為三個系列：M系主攻入門級，參考哈弗M6。H系曾經為消費級SUV的霸主，但隨著市場競爭的白熱化也下探到過渡級，以哈弗H6為例，這臺車的主力版本（1.5T版）起售價跌破8萬元，主力版本在9~12萬之間。而剩下的F系列則以F7與F7X兩車為主，這兩臺勢必沒有與哈弗H6競爭銷量的能力，因為產品定位高一級。

哈弗F7的指導價為11.18~15.18萬，其中還1.5T版本優惠後的價格仍舊高於哈弗H6。而哈弗SUV眾所周知其不同車輛均為同平臺產物，區別無非是4G15B多點電噴1.5T發動機與4B15B高功率缸內直噴發動機的區別；然而4G15B指用在入門級的M6等少數車輛上，剩下的H6與F系列均為4B15B發動機，變速箱也是同款7擋溼式雙離合——問題來了：相同的汽車只是外殼不同，為什麼不選擇便宜的呢？

哈弗F7的銷量不可能追得上哈弗H6，這是產品定位差異化帶來的必然結果。至於哈弗F7與F7X兩車的四驅版本同樣沒有很強的競爭力，因為消費能力在10~15萬之間的消費者大多數還會考慮油耗的高低；不否認哈弗F7的2.0T版本效能良好，F7X的四驅運動版甚至是30萬以下加速最快的燃油動力SUV，然而排量基數的大勢必決定了油耗要高於1.5T版本——雖然實際可能只會高1.0~1.5L/100km，但是對於精打細算的消費者而言仍舊是值得參考的差值。

綜上所述，哈弗F7是一臺優秀的家用代步型SUV，F7X是中國產COUPE三強中目前綜合性價比最高的選項。然而2.0升排量的渦輪增壓發動機還是嚇退了一些消費者，簡而言之，哈弗提供了一臺有“降維打擊”能力的選項，但是消費市場的分級決定了“高維度”產品的使用成品難以被接受。

同樣的2.0T汽車如果定價砸15~25萬之間，相信其高度垂直的使用者市場並不會更多關注油耗，分析價效比時更多會關注“效能”的比例。這就是哈弗F7銷量不夠理想的原因，然而平均五位數的銷量實際也是很多車企可望而可不及的高水平了，只是哈弗持續的熱銷讓消費者在潛意識中提高了對該品牌的期望值，僅此而已。

現在是個“看臉”的時代，對於事物的首要判斷標準就是顏值。尤其在近幾年的國內汽車市場上，90後逐漸成為汽車消費主力軍，那麼如何滿足90後審美需求就成為了國內各主機廠的“攻堅”方向。所以90後到底喜歡什麼？90後的審美標準是什麼？這個問題我也時常會問94年出生的自己，不過始終沒能給出一個標準答案。90後的我們是多元的，我們在排斥許多的同時也更容易接受許多，每一個90後都有一個獨立的評判系統，所以這就好像是一個無解的化學方程式，你能發現無數個奇奇怪怪的化學反應，可偏偏找不到一個固定的標準答案。

這就是90後，沒有固定的標準，但都想來點與眾不同的東西。所以一輛車想要真正吸引住90後消費者的目光，那還真的得拿出點不一樣的東西來。所以我找了一輛哈弗的F7。

哈弗的F系列是近幾年長城推出主打年輕消費者市場的新產品序列，從外觀內飾的設計顏值到細節的材質做工皆以滿足年輕人需求為設計初衷。現在的F系列僅有F5(引數|圖片)和F7兩款車，產品定位跟WEY系列的VV5(引數|圖片)和VV7(引數|圖片)很像，都是緊跟流行趨勢，在緊湊級SUV的細分市場中搶份額。有意思的是F5的指導售價區間為10.00-12.80萬元，F7的指導售價區間為10.90-14.90萬元，售價區間存在很大的重合區域。很明顯，哈弗的F系列是以價位為前提，為消費者提供了更為多樣化的選擇。

# Question 1：好看能頂飯吃嗎？哪裡好看了？答：在這個年代，好看還真的能頂飯吃，再好看一點還能掙錢呢，你看那些小鮮肉們就知道了。原本在我自己的文章裡很不樂意去形容或者評價一輛的好看與否，一方面每個人的審美不同，不能一概而論；另一方面文章中既配有圖片，大家自會評判。不過很多次在出租車上，跟司機師傅聊天的時候我發現，國內的消費者大部分激發汽車消費慾望的因素就是好看，就是顏值。剛好今天的這款車也是以顏值為主打，所以我們就看看這個車究竟好看在哪裡。

哈弗(引數|圖片)H系列本身在國內市場中就擁有不小的市場，尤其近幾年H系列也開始走起了年輕的路子。說回F系列，作為哈弗中最年輕的車系，哈弗F7(引數|圖片)的設計自然不走尋常路。首先設計師是從路虎那邊挖過來的，所以F7相比老成的H系列顯得更加年輕。其次，F7也不單單是一味的追求時尚感，豐富的車身線條和運動套件也在時尚的同時多了肌肉力量感的視覺呈現。

尤其前臉部分設計，有點WEY的影子，大燈和進氣格柵的都使用了大量銳角元素，看過去就十分鋒利。車燈下方橫向的線條更像是一個人的眼窩，搭配霧燈凹陷的造型，讓這臺車越發的型男了。前唇位置安裝了空氣擾流套件，運動感也大大提升。

大燈設計的尖銳狹長造型，很像眯著眼睛瞄準獵物的兇獸，並且使用了開眼角設計，與中間的進氣格柵相連。全LED大燈自然是頂配車型必不可少，LED日間行車燈借鑑了漢字“心”中臥勾的造型，作為自主品牌也算是中國風的體現了。

側面造型自然沒有前臉來的那麼具有衝擊力，但主觀上所呈現出來的虎背熊腰身材恰好過滿足國內以大為美的審美取向。F7側面腰線由翼子板處起延伸，穿過前後門把手與尾燈相接；車窗下沿較為水平，且車窗面積很大，視野非常好。哈弗F7的車身尺寸為長寬高4620*1846*1690mm，軸距2725mm，在緊湊級SUV裡面可不是一個“小夥子”，還是那句話：就為了迎合國內消費者買大不買小的消費心理。

車尾首先給你帶來的視覺感受就是厚重飽滿，後保險槓的高度佔了幾乎車尾的一半。車燈採用了當下最流行的貫穿式尾燈，不過“貫穿”是由一根鍍鉻條完成的，並非發光的車燈。

哈弗F7的顏值還是能得到大部分人認可的，兼具了年輕時尚和現在年輕人主要喜歡的運動感。試駕的幾天時間裡也經常能碰到路過的人們來詢問這輛車，能看的出來哈弗F7的設計還是能很好的迎合國內消費者的審美。

# Question 2：中國車不都是講究高配低價嗎？哈弗F7配置高不高？

答：除了設計，國內自主品牌也更偏向於內飾的質感和豐富到眼花繚亂的科技配置，在我看來這也是沒辦法中的辦法。中國汽車工業起步的並不晚，但真正開始高速發展卻也就在近幾年，更國際大廠相比，技術實力的確存在差距，而為了彌補這樣差距得到一定的市場份額，國內汽車品牌也只能走“彎道超車”的路子，從配置和做工上下手。當然，這並不是什麼壞事，看看現在的合資品牌不也是走上了“配置流”嗎，至少對於消費者來說，這是件好事。

論配置，哈弗系列雖然不是最豐富的，但也能輕鬆的排上頭幾名。論做工，哈弗在國內自主品牌商絕對是數一數二的存在。

中國車很會營造豪華感，哈弗F7就是這樣。坐進車內絕對不會讓你發現這是一臺最高不超過15萬的車。內飾有幾個點：1.平底方向盤的設計，時下主流；2.整體偏向駕駛員的設計，時下主流；3.電子檔杆，時下主流；4.大螢幕多媒體系統+語音控制，時下主流。哈弗F7還是很瞭解消費者們喜歡什麼的，所以將所有主流的設計統統融合到一點。

材質和做工部分也不錯，一週的試駕時間裡包含了各種複雜路況和極限操作，車內均為發現內飾板異響，同時內飾部分接縫比較均勻，細節處理也沒有明顯的問題，所以車內做工和裝配工藝表現可以給個高分。

材質部分並沒有準確的資料顯示車內包裹的材料是屬於什麼皮革型別。從主觀層面來看，觸手可及之處皆適用了軟性材質，柔軟度和主觀觸感屬於中等偏上的檔次，這沒問題。

配置部分在中國品牌範圍中屬於意料之中的高。尤其這次試駕車為最頂配車型，配備了胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動安全系統、全ACC自適應巡航、全景影像、全景天窗、無線充電等等，所以配置方面只有你想不到，沒有哈弗F7給不到。

中控多媒體系統是長城的那套熟悉的車機系統，基礎的導航播放音樂等多媒體配置，還可以透過語音來控制任何車輛功能，甚至於講一個故事或是放一首周杰倫的歌，都能夠使用語音識別。另外螢幕的靈敏度非常高，手指觸控和回饋幾乎是同時的，但是這個反映快也僅僅是體現在首層介面上，二級軟體開啟速度還是有點遲疑。

# Question 3：這車有啥明顯問題？消費者能不能接受？

答：又開始了我最喜歡的挑毛病階段。人無完人，車無完車，每輛車都不可能能完美的滿足消費者得到需求，這點其實也是可以原諒的。不過，不足的點該指出還是要指出的，下面開始一起找茬。

唯一問題點在於方向盤材質，資料顯示為皮革包裹，視覺上也能看到真實縫線工藝存在，但是真實手感卻是顆粒感過於明顯，且質感很硬，主觀感受跟硬塑膠質感相差無幾，這點差評。

多媒體系統空調操控介面邏輯混亂。哈弗F7的空調系統介面並非常駐式設定，每次想要啟動空調雖然可以直接使用旋鈕啟動，但空調介面總是延遲一會方才能顯示出來，而且二級的空調溫度設計，出風角度設定皆需要在二級選單中進行設定，無疑在日常使用便利性上打了不少折扣。

其實上述系統反應遲鈍倒是或多或少可以接受，但倒車影像反應速度過慢就很影響日常的駕駛體驗了。每次掛上倒檔的時候，倒車影像總是要等幾秒鐘才能有影象顯示出來，尤其在道路掉頭的時候，沒有辦法第一時間看到車後方的實際情況，差評。

# Question 4：如果消費者要去試駕這款車，需要注意什麼嗎？

答：作為頂配2.0T動力版本，這臺哈弗F7的實力不弱，197馬力345牛·米的資料雖不說非常充裕，但想要點小驚喜還是沒有問題的。使在車上乘坐了四名大漢的情況下F7也依然可以為你帶來些許推背感。動力的優勢不僅僅體現在低速起步，試著從80km/h提速至120km/h，F7可以毫不吃力的將速度帶上去。

動力功底不弱，但跟變速箱之間的配合卻是差點意思，F7的油門響應就較為遲鈍，你踩下油門差不多有半秒的延遲才會有動力輸出，通俗點說就是肉的很有勁。個弊端就是發動機的噪音著實有點大，並且他與您所理解的發動機聲浪還不太一樣，不能算是轟鳴，聲音很散。我仔細觀察了發動機轉速錶，基本深踩油門在轉速超過兩千轉時噪音就比較明顯了，不過噪音基本僅來自發動機，行駛過程中的胎噪風噪都算還好，NVH可以給箇中上的分數吧。

搭載的雙離合變速箱除了在起步時候跟發動機配合不佳之外，日常行駛中，尤其升降檔的平順性，即便地板油的加速測試也能表現出不錯的換擋質感。變換都銜接的非常順。

F7的變速箱升檔非常頻繁，基本車速達到50km/h時就已經到5檔了，如果你在這時候收一點油它也不會降檔，車速要到起碼45km/h才會降至4擋，甚至更低。當然這樣的變速形式在行駛過程中你不會覺得影響駕駛舒適性，車子是否吃力只有車自己知道，只是即便如此，長時間的高檔位低速行駛會不會對油耗有所影響？

將車開起來，軟綿綿的乘坐體驗會讓你有這是轎車的錯覺，懸掛的調校使得這臺車非常的軟，路面小的坑窪幾乎可以被過濾掉，在駛過大的溝壑或是減速帶時，F7很柔且不會讓你有咯噔一下的感覺。當然舒適度的提升功勞不僅僅是懸掛，在行駛過程中你可以感受到座椅海綿壓縮帶來的緩衝，總而言之一個詞---舒服。

F7的整體行駛質感算不上極致的優秀，但綜合性表現還不錯，很適合日常代步使用，尤其頂配車型上還搭載了四驅系統，這意味著哈弗F7可以帶你家人走更多的地方。在試駕過程中唯一需要注意的就是起步階段，發動機和變速箱之間的配合問題，輕踩油門沒啥反應，再踩重一點就會往前竄，這是需要感受一下看看自己能不能接受。

# 最後，推薦指數4顆星

對於一臺售價不到15萬的緊湊級SUV來說，哈弗F7的綜合表現已經相當不錯了。AI互聯夠科技，動力2.0T足夠勁兒，就連在舒適性上甚至都不亞於轎車。變速箱平順性的提升也是讓整車駕駛質感大大提高。雖然從嚴格意義上講，哈弗F7跟合資品牌仍然在機械素質上有點距離，但這樣的距離已經越來越小，相信用不了多久，不僅僅是哈弗F7，還會有更多的中國汽車品牌逐漸走向真正的強者道路