PRADO2700原廠動力孱弱這個是眾人皆知的了，小馬拉大車的代表車型，2.7L的發動機，最大163匹馬力，根本就不夠，在使用中需要安裝機械增壓來配合使用，才能有一個合適的動力輸出。

JSIM機械增壓就是這樣一個裝置，可以增加馬力，提升40%的動力然後 使汽車的馬力夠用。

PRADO2700輸出功率太低了屬於高耗能發動機，PRADO車體重量偏高，減重或提升發動機動力可以得到彌補不足，實力中規版本已經更換了發動機，裝上了一臺3.5自然吸氣發動機，這讓PRADO的動力和車重平衡了，3.5發動機開起來駕駛感覺強很多

我們曾經開2700走過內蒙和川藏317，高速上到可以艱難到150，高海拔有高原反應，各種起步比較肉，動力確實稍顯不足

2.7l的排量如果是渦輪增壓的話，動力肯定是可以的、但它是自然吸氣，也沒裝配豐田比較先進的技術，唯一的優點就是不容易壞

沒有，試駕過的，開過別人的看資料的就不要逼逼了。一輛車，不去長時間駕馭，不在各種路況穿越，基本沒資格評論。在乎油耗的，當然不敢踩油，技術不好的，給你一臺蘭博基尼照樣40跑。27這車，難道不是長途穿越的嗎？誰買得起霸道，然後去極限越野挑戰，不惜命嗎？一些極限越野，就是給你一臺大G照樣不敢開。還有比霸道27更保值的車嗎，還有比這車更能滿足你一切慾望的車嗎？高高在上俯視一切車輛，讓你快開都沒有慾望。高速130不夠給你送到目的地嗎？沙子泥坑，過不去嗎？試問有所有擁有越野車的人，後鎖，低速4你們開過幾次？開到酒店給你丟人嗎？

PRADO在中國汽車市場絕對算作一款超級明星車型，這款車憑藉著耐用性和實用性以及其品牌影響力，受到很多消費者的追捧和認可，甚至是一些消費者奮鬥的目標。PRADO2700佔據著PRADO在汽車市場上的絕大部分份額，為什麼人們都知道PRADO2700小馬拉大車，其市場份額還如此之大呢？

我覺得還是PRADO2700有價格優勢，很大一部分消費者購買PRADO2700的目的，就是開出去有足夠的面子，在朋友面前和到去哪辦事更體面一些，而且照比普拉4000至少要低10萬甚至20萬以上，所以對這一部分消費者來說，動力肉點只有自己知道並不影響裝點門面。

小馬拉大車對於PRADO2700來說，定位是非常準確的，PRADO2700搭載了2.7l發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為246牛米，整備質量高達2.2噸，如果按照目前汽車市場的主流演算法，每噸100馬力就不算肉，PRADO2700最大功率至少在220馬力才能達到正常水平，不過目前PRADO2700只有163馬力，根據實際測量PRADO的百公里加速只有14秒左右，所以起步或者提速肉也是情理之中的。其實日系車有一個共同的優點，低扭非常充分，不過PRADO2700並沒有表現出來，在起步階段或者其加速時表現得並不是很理想，即使是深踩油門也只是慢慢悠悠的前行，對於一個慢性子的駕駛員來說，還可以接受，但對於一個爆脾氣的車主來說，真讓其叫苦不堪言。所以，如果對動力效能有剛性需求的消費者，不建議購買PRADO2700，即使是中國產版PRADO的動力效能也要比PRADO2700強勁得多。

豐田PRADO2700動力怎麼樣，值得購買嗎？

霸道2700在市裡開車還行。到了跑高速超車或者上大坡就有些力不從心。比較推薦JSIM的機械增壓。因為便宜啊。當然喜歡JDM原汁原味的改裝風格還是推薦上HKS。

豐田PRADO2700車型的動力性如果是日常代步使用還可以，不過車子高速超車或者爬坡的話動力性方面差一些，如果預算夠，個人認為還是3500PRADO好一些。 豐田PRADO越野效能極強，看川藏線上穿行的PRADO就可以看出越野愛好者對它的熱愛程度。對於愛好越野的人來說，源源不斷的力量和可靠性是他們所在意的。 而對於開PRADO穿行擁堵城市的人們來說，動力就很重要了。

可以根據自己需求裝個渦輪增壓或者機械增壓，機械增壓相對貴一些，但是效果也會好些，機械增壓不用切割，直接就裝上了，必要時還可以拆卸。渦輪增壓是大趨勢，但是相對於PRADO而言，機械增壓是最適合的。可以根據你個人的需求來選擇。機械增壓市面上主要以日本HKS和國內JSIM為主，套間本身的技術含量就不是很高，所以中國產跟進口並沒啥區別，都是心裡因素在作怪。

需要吐槽的地方還是很多的。動力完全不夠用，0-100加速14秒，真的是慢的一塌糊塗，適合年齡大一些的人，或者開車不著急的人。越野方面由於懸掛的行程比較大，一般的越野都能夠應付，一過交叉軸就無法動彈，因為只有一把差速鎖，極限一點的就算了。

其實很多人都不知道中東PRADO2.7分為四個版本

PRADO2700一直是日系越野車中的佼佼者，同時也是平行進口車中銷量很高的一款車型，大多數車迷都知道PRADO2700分為中國產普拉都和中東PRADO，中東地區對汽車的要求是非常嚴苛的，車輛質量管理標準和工藝標準的規格超過其他地區，其良好的口碑在業內遙遙領先，車輛整體的效能在很大程度上要超過中規版甚至美規版。而且對於中東版PRADO來說，它針對中東的多塵路況而增加了車內的封閉性，並重新詮釋了SUV的定義，但是很少有人知道中東PRADO2700被分為四個版本。

一、阿曼版PRADO2700

阿曼版PRADO是在市面上出現頻率最高的一款，中東PRADO2700每年上產的第一批貨都是先發往阿曼，之後陸陸續續中東各個國家才會上市。區分阿曼版就是看車是否有有原裝的行李架和車身彩條，後視鏡原車鍍鉻套件。很多車迷都會嗤之以鼻，這些東西在國內隨隨便便幾百塊就能裝下來，但是質量不一定會有原裝的好。

阿曼版2700標配：氙氣大燈、LED日間行車燈、前排電動座椅、定速巡航、彩條、行李架、鍍鉻套件、倒車雷達、9氣囊。

二、迪拜版PRADO2700

迪拜版PRADO2700在國內比較少見，迪拜版少了行李架和車身彩條，迪拜版比阿曼版多出來一個車門防撞條，這個配置大概是從蘭德酷路澤演變過來的，顯得更大氣、更美觀。

迪拜版2700標配：氙氣大燈、LED日間行車燈、前排電動座椅、定速巡航、大屏、迎賓燈、車身防撞條、鍍鉻小槓、鍍鉻尾喉、後門下方的鋼板。

三、科威特版PRADO2700

科威特版是中東版型中賣的最好的一款，以航空踏板為標誌，科威特版也和迪拜版一樣有防撞條。航空腳踏板會使車顯得很高階、大氣、上檔次，而且航空踏板與整體車身是一體的，不論是載重還是美觀度都要比黑踏板好些。

科威特版2700標配：氙氣大燈、LED、電動座椅、定速巡航、航空腳踏板、大屏、拖鉤、倒車雷達。

四、安裝機械增壓器版的PRADO2700

國內領先的動力管理公司匠神動力特別為PRADO2700研發了一款機械增壓器套裝，專門解決PRADO起步、超車、爬坡困難等動力不足的問題。因為PRADO這款車型在出廠時研發人員給其發動機留有很大的預留值，所以機械增壓對PRADO的發動機不會有任何影響。安裝JSIM機械增壓器套裝後，動力可提升40%，扭矩可提升30%，解決小馬拉大車的窘境，讓PRADO安全飛起。

安裝機械增壓器版2700標配：一輛PRADO2700、JSIM機械增壓器本體、ECU電腦、連結支架、張緊輪、皮帶、油壺、油濾、散熱器以及安裝時其他所需配件。

每輛車都可以更給力

PRADO當屬一款外觀強悍霸氣的越野車，PRADO分為三種車型：PRADO2700、PRADO3500、PRADO4000，動力當屬PRADO4000最強，而PRADO2700則作為一款主打節能牌的車子投放市場，因為其價格在三種車型中最低，PRADO2700銷量穩居冠軍寶座。

但是，PRADO價格雖說最低，但是伴隨著也是最弱的動力。另外，這款越野車的節能方面非常好，但好的有些失衡，太過節能導致其越野性根本無法滿足車主的越野需求。

PRADO2700搭載的是2TR發動機，排量2.7L卻要帶動達兩噸多的車身，難免會被說成是小馬拉大車。

這與豐田PRADO市場佈局應該有關 ，PRADO分為三款車：2700、3500、4000.這三款款車的動力，是依次遞增的，雖然在外觀上和質量上，這三款車沒有什麼大的差別，但是在價格上，他們之間要差上十幾萬。如果僅僅憑藉內飾和硬體，這是拉不開這麼大的差距的，因此，發動機動力上的差距便成為價格差的原因之一，2700設計成動力弱雞的車輛也就成為了可能。當然，為什麼三款車中最弱的動力不能再強一點呢？這就可能是當時的技術原因了。2.7L的排量要帶動兩噸多重的車身，在實際中，很多車主就會有切身的感受，那就是“小馬拉大車”的感受。

那麼如何解決這種人體呢？

增壓器其實有兩種：渦輪增壓器與機械增壓器，而其中的機械增壓器更加傾向於解決車子動力肉的問題。因為機械增壓器在運作結構上，增壓器本體透過皮帶與發動機繫結，當發動機工作時，增壓器就會同步運轉，因此會線性地給發動機提供動力，這樣自然而然，汽車動力肉的問題也就解決了。這種效能，尤其是在起步時，車主就會感受到明顯的效果。

PRADO2700，顧名思義它搭載了一臺排量為2.7升的直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力為163匹，最大扭矩為246牛米，傳動系統匹配的是6AT變速箱，0-80的加速表現還是挺出色的，80-120就稍微有點吃力，當然這個動力表現應付日常駕駛真的夠用了。另外，2700“肉不肉”，完全是因人而異的，有的人覺得它的動力夠用，有點人覺得它的動力不夠用。總而言之，2700比較適合那些不急不躁、輕度越野、長途自駕、拉人載物、偶爾走點爛路的人，它會一位忠實的夥伴。

購買PRADO的人往往都有著自己的“霸道情結”，讓我們來看一下幾位2700車主對PRADO動力效能的評價吧。

買霸道有幾個越野的，街上100輛霸道又有幾個去泥地撒歡的，我買它就是為了上個馬路牙子方便！——PSY***4

網上和生活中均有人詬病27的動力，我剛提車時也覺得動力太差，開著開著就不覺著了，城區代步沒問題。——青*c

動力感覺還可以，哪裡說2700動力怎麼差的人，估計都不是車主。——江西**輝

買的中東版在新疆開，沒毛病，跑七八千公里換個機油三百多，就是這麼便宜。——玉*格

工地自用，不挑食，到現在都沒修過，坐上去高高在上的感覺。——孤**可

結語:PRADO憑藉著早年在川藏線打下的質量神話，在國內做多車主眼中完全就是一臺“開到報廢也只會加玻璃水”的可靠座駕。再加上PRADO在二手車市場保值率高得嚇人，所以它也是一臺在你失意時幫你東山再起的可靠助手。

PRADO2700原廠動力孱弱這個是眾人皆知的了，小馬拉大車的代表車型，2.7L的發動機，最大163匹馬力，根本就不夠，在使用中需要安裝機械增壓來配合使用，才能有一個合適的動力輸出。

JSIM機械增壓就是這樣一個裝置，可以增加馬力，提升40%的動力然後 使汽車的馬力夠用。

PRADO2700輸出功率太低了屬於高耗能發動機，PRADO車體重量偏高，減重或提升發動機動力可以得到彌補不足，實力中規版本已經更換了發動機，裝上了一臺3.5自然吸氣發動機，這讓PRADO的動力和車重平衡了，3.5發動機開起來駕駛感覺強很多

我們曾經開2700走過內蒙和川藏317，高速上到可以艱難到150，高海拔有高原反應，各種起步比較肉，動力確實稍顯不足

2.7l的排量如果是渦輪增壓的話，動力肯定是可以的、但它是自然吸氣，也沒裝配豐田比較先進的技術，唯一的優點就是不容易壞

沒有，試駕過的，開過別人的看資料的就不要逼逼了。一輛車，不去長時間駕馭，不在各種路況穿越，基本沒資格評論。在乎油耗的，當然不敢踩油，技術不好的，給你一臺蘭博基尼照樣40跑。27這車，難道不是長途穿越的嗎？誰買得起霸道，然後去極限越野挑戰，不惜命嗎？一些極限越野，就是給你一臺大G照樣不敢開。還有比霸道27更保值的車嗎，還有比這車更能滿足你一切慾望的車嗎？高高在上俯視一切車輛，讓你快開都沒有慾望。高速130不夠給你送到目的地嗎？沙子泥坑，過不去嗎？試問有所有擁有越野車的人，後鎖，低速4你們開過幾次？開到酒店給你丟人嗎？

PRADO在中國汽車市場絕對算作一款超級明星車型，這款車憑藉著耐用性和實用性以及其品牌影響力，受到很多消費者的追捧和認可，甚至是一些消費者奮鬥的目標。PRADO2700佔據著PRADO在汽車市場上的絕大部分份額，為什麼人們都知道PRADO2700小馬拉大車，其市場份額還如此之大呢？

我覺得還是PRADO2700有價格優勢，很大一部分消費者購買PRADO2700的目的，就是開出去有足夠的面子，在朋友面前和到去哪辦事更體面一些，而且照比普拉4000至少要低10萬甚至20萬以上，所以對這一部分消費者來說，動力肉點只有自己知道並不影響裝點門面。

小馬拉大車對於PRADO2700來說，定位是非常準確的，PRADO2700搭載了2.7l發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為246牛米，整備質量高達2.2噸，如果按照目前汽車市場的主流演算法，每噸100馬力就不算肉，PRADO2700最大功率至少在220馬力才能達到正常水平，不過目前PRADO2700只有163馬力，根據實際測量PRADO的百公里加速只有14秒左右，所以起步或者提速肉也是情理之中的。其實日系車有一個共同的優點，低扭非常充分，不過PRADO2700並沒有表現出來，在起步階段或者其加速時表現得並不是很理想，即使是深踩油門也只是慢慢悠悠的前行，對於一個慢性子的駕駛員來說，還可以接受，但對於一個爆脾氣的車主來說，真讓其叫苦不堪言。所以，如果對動力效能有剛性需求的消費者，不建議購買PRADO2700，即使是中國產版PRADO的動力效能也要比PRADO2700強勁得多。

豐田PRADO2700動力怎麼樣，值得購買嗎？

霸道2700在市裡開車還行。到了跑高速超車或者上大坡就有些力不從心。比較推薦JSIM的機械增壓。因為便宜啊。當然喜歡JDM原汁原味的改裝風格還是推薦上HKS。

豐田PRADO2700車型的動力性如果是日常代步使用還可以，不過車子高速超車或者爬坡的話動力性方面差一些，如果預算夠，個人認為還是3500PRADO好一些。 豐田PRADO越野效能極強，看川藏線上穿行的PRADO就可以看出越野愛好者對它的熱愛程度。對於愛好越野的人來說，源源不斷的力量和可靠性是他們所在意的。 而對於開PRADO穿行擁堵城市的人們來說，動力就很重要了。

可以根據自己需求裝個渦輪增壓或者機械增壓，機械增壓相對貴一些，但是效果也會好些，機械增壓不用切割，直接就裝上了，必要時還可以拆卸。渦輪增壓是大趨勢，但是相對於PRADO而言，機械增壓是最適合的。可以根據你個人的需求來選擇。機械增壓市面上主要以日本HKS和國內JSIM為主，套間本身的技術含量就不是很高，所以中國產跟進口並沒啥區別，都是心裡因素在作怪。

需要吐槽的地方還是很多的。動力完全不夠用，0-100加速14秒，真的是慢的一塌糊塗，適合年齡大一些的人，或者開車不著急的人。越野方面由於懸掛的行程比較大，一般的越野都能夠應付，一過交叉軸就無法動彈，因為只有一把差速鎖，極限一點的就算了。

其實很多人都不知道中東PRADO2.7分為四個版本

PRADO2700一直是日系越野車中的佼佼者，同時也是平行進口車中銷量很高的一款車型，大多數車迷都知道PRADO2700分為中國產普拉都和中東PRADO，中東地區對汽車的要求是非常嚴苛的，車輛質量管理標準和工藝標準的規格超過其他地區，其良好的口碑在業內遙遙領先，車輛整體的效能在很大程度上要超過中規版甚至美規版。而且對於中東版PRADO來說，它針對中東的多塵路況而增加了車內的封閉性，並重新詮釋了SUV的定義，但是很少有人知道中東PRADO2700被分為四個版本。

一、阿曼版PRADO2700

阿曼版PRADO是在市面上出現頻率最高的一款，中東PRADO2700每年上產的第一批貨都是先發往阿曼，之後陸陸續續中東各個國家才會上市。區分阿曼版就是看車是否有有原裝的行李架和車身彩條，後視鏡原車鍍鉻套件。很多車迷都會嗤之以鼻，這些東西在國內隨隨便便幾百塊就能裝下來，但是質量不一定會有原裝的好。

阿曼版2700標配：氙氣大燈、LED日間行車燈、前排電動座椅、定速巡航、彩條、行李架、鍍鉻套件、倒車雷達、9氣囊。

二、迪拜版PRADO2700

迪拜版PRADO2700在國內比較少見，迪拜版少了行李架和車身彩條，迪拜版比阿曼版多出來一個車門防撞條，這個配置大概是從蘭德酷路澤演變過來的，顯得更大氣、更美觀。

迪拜版2700標配：氙氣大燈、LED日間行車燈、前排電動座椅、定速巡航、大屏、迎賓燈、車身防撞條、鍍鉻小槓、鍍鉻尾喉、後門下方的鋼板。

三、科威特版PRADO2700

科威特版是中東版型中賣的最好的一款，以航空踏板為標誌，科威特版也和迪拜版一樣有防撞條。航空腳踏板會使車顯得很高階、大氣、上檔次，而且航空踏板與整體車身是一體的，不論是載重還是美觀度都要比黑踏板好些。

科威特版2700標配：氙氣大燈、LED、電動座椅、定速巡航、航空腳踏板、大屏、拖鉤、倒車雷達。

四、安裝機械增壓器版的PRADO2700

國內領先的動力管理公司匠神動力特別為PRADO2700研發了一款機械增壓器套裝，專門解決PRADO起步、超車、爬坡困難等動力不足的問題。因為PRADO這款車型在出廠時研發人員給其發動機留有很大的預留值，所以機械增壓對PRADO的發動機不會有任何影響。安裝JSIM機械增壓器套裝後，動力可提升40%，扭矩可提升30%，解決小馬拉大車的窘境，讓PRADO安全飛起。

安裝機械增壓器版2700標配：一輛PRADO2700、JSIM機械增壓器本體、ECU電腦、連結支架、張緊輪、皮帶、油壺、油濾、散熱器以及安裝時其他所需配件。

每輛車都可以更給力

PRADO當屬一款外觀強悍霸氣的越野車，PRADO分為三種車型：PRADO2700、PRADO3500、PRADO4000，動力當屬PRADO4000最強，而PRADO2700則作為一款主打節能牌的車子投放市場，因為其價格在三種車型中最低，PRADO2700銷量穩居冠軍寶座。

但是，PRADO價格雖說最低，但是伴隨著也是最弱的動力。另外，這款越野車的節能方面非常好，但好的有些失衡，太過節能導致其越野性根本無法滿足車主的越野需求。

PRADO2700搭載的是2TR發動機，排量2.7L卻要帶動達兩噸多的車身，難免會被說成是小馬拉大車。

這與豐田PRADO市場佈局應該有關 ，PRADO分為三款車：2700、3500、4000.這三款款車的動力，是依次遞增的，雖然在外觀上和質量上，這三款車沒有什麼大的差別，但是在價格上，他們之間要差上十幾萬。如果僅僅憑藉內飾和硬體，這是拉不開這麼大的差距的，因此，發動機動力上的差距便成為價格差的原因之一，2700設計成動力弱雞的車輛也就成為了可能。當然，為什麼三款車中最弱的動力不能再強一點呢？這就可能是當時的技術原因了。2.7L的排量要帶動兩噸多重的車身，在實際中，很多車主就會有切身的感受，那就是“小馬拉大車”的感受。

那麼如何解決這種人體呢？

增壓器其實有兩種：渦輪增壓器與機械增壓器，而其中的機械增壓器更加傾向於解決車子動力肉的問題。因為機械增壓器在運作結構上，增壓器本體透過皮帶與發動機繫結，當發動機工作時，增壓器就會同步運轉，因此會線性地給發動機提供動力，這樣自然而然，汽車動力肉的問題也就解決了。這種效能，尤其是在起步時，車主就會感受到明顯的效果。

PRADO2700，顧名思義它搭載了一臺排量為2.7升的直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力為163匹，最大扭矩為246牛米，傳動系統匹配的是6AT變速箱，0-80的加速表現還是挺出色的，80-120就稍微有點吃力，當然這個動力表現應付日常駕駛真的夠用了。另外，2700“肉不肉”，完全是因人而異的，有的人覺得它的動力夠用，有點人覺得它的動力不夠用。總而言之，2700比較適合那些不急不躁、輕度越野、長途自駕、拉人載物、偶爾走點爛路的人，它會一位忠實的夥伴。

購買PRADO的人往往都有著自己的“霸道情結”，讓我們來看一下幾位2700車主對PRADO動力效能的評價吧。

買霸道有幾個越野的，街上100輛霸道又有幾個去泥地撒歡的，我買它就是為了上個馬路牙子方便！——PSY***4

網上和生活中均有人詬病27的動力，我剛提車時也覺得動力太差，開著開著就不覺著了，城區代步沒問題。——青*c

動力感覺還可以，哪裡說2700動力怎麼差的人，估計都不是車主。——江西**輝

買的中東版在新疆開，沒毛病，跑七八千公里換個機油三百多，就是這麼便宜。——玉*格

工地自用，不挑食，到現在都沒修過，坐上去高高在上的感覺。——孤**可

結語:PRADO憑藉著早年在川藏線打下的質量神話，在國內做多車主眼中完全就是一臺“開到報廢也只會加玻璃水”的可靠座駕。再加上PRADO在二手車市場保值率高得嚇人，所以它也是一臺在你失意時幫你東山再起的可靠助手。