【Q】 對隔音的認識誤區【A】 答：每個做汽車隔音的車主都希望隔音的效果好，甚至有人希望聽不到發動機的任何聲響，這樣的期望顯然是不能透過隔音來實現，隔音處理後，好的聲噪系統並不意味著能消除所有聲音，因為有些聲音，如發動機或路面的聲音，可以為駕駛者提供相應的資訊——乘駕人員如果坐在完全沒有聲音的空間就會失去方向感；此外，如果聽不到前後方車輛的鳴笛也會給自身安全帶來威脅。【Q】 那麼STP晶片為什麼可以讓音響大幅度提升效果？【A】 答：首先，從材質上講，它是由飽和的丁基橡膠和聚氨酯泡沫複合而成。飽和的丁基橡膠，異丁烯和少量異戊二烯合成，內能轉化為機械能的能力很低，換句話說，就是吸收能量的能力很強，所以，它可以作為隔音抑制門板震動。高密度的聚氨酯泡沫，聚氨酯全稱為聚氨基甲酸酯 ，是主鏈上含有重複氨基甲酸酯基團的大分子化合物的統稱。它是由有機二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成。這些物質都有絕好的吸音效果，將其置於晶片的中層，可以大幅度吸收噪聲。 然後，從結構上講，STP航空晶片是一種聲透鏡，聲透鏡這一名詞想必大家都明白，效能如光透鏡一樣，可以將聲音聚焦於同一點，這款STP航空晶片的表面是一層均勻排布的凹面鏡，安裝於中低音後方，可以將喇叭後方的聲音重新聚焦於喇叭前面。試想一下，現在市面上的喇叭發音都是前後一起出聲，後半部分的聲音就直接透過門板傳播到了車外，如果將這一部分的聲音加以利用，那麼喇叭的實際功率也就直接上升。 【Q】 噪音的危害？汽車隔音的重要性？【A】 答：為什麼隔音這麼重要，我們先來看下以下這些觸目驚心的數字;在歐洲，交通噪音引起的心臟病發作和中風的死亡率佔3％。喧鬧的音樂影響近2％的歐洲（7至19歲）年輕人的聽力損壞，白天和黑夜的噪音，減緩兒童的學習百分之二的歐洲人遭受了嚴重睡眠干擾，因為噪音汙染，超過15%的人群經歷了“嚴重的煩惱”長期待在噪聲汙染的環境中容易導致疲勞和分神室外溫度變化強烈影響車內的溫度在高噪音的情況下，即便擁有最好的汽車音響系統聽起來效果也不會很好噪聲汙染在世界範圍內以一個極快的速度不斷增加儘可能的避免噪音汙染和噪音對人體的傷害已經成為城市生活的首要任務，STP隔音產品理念便是避免噪音汙染，提高健康指數！STP帶給你的不僅是隔音，更是舒適，享受，是健康生活方式的體現！【Q】 STP晶片是什麼？STP晶片的功能？【A】 答：STP晶片外形呈六角形，是一種富有彈性的三層物質構成的多功能的聲透鏡，主要成分是飽和的丁基膠加上高密度的聚氨酯泡沫複合而成，表面覆蓋著一層鋁箔，可有效的分散振動波。粘合層由許多有效的抗震絕緣體組成，最好用在汽車音響的定音方面。作為一個優秀的音樂護航官，STP晶片可以吸收反射失真的音響聲波。分散和吸收揚聲器和金屬門板的共振聲波。阻擋車內音響聲音從門縫漏出，消除門板內產生的共振。均衡揚聲器的中高低音量，提供平坦的頻率範圍使門板揚聲器發出的聲壓都是均勻的，有效的消除聲音共振和聲波干擾。【Q】 潛艇上的隔音材料都有哪些？跟現在我們用在汽車上的有什麼不同？【A】 答：STP與潛水艇的故事還要追溯到前蘇聯時期，前蘇聯時間，STP作為軍用潛水艇和直升機設計隔音材料的研究和生產基地，專門負責研究潛水艇在水下隱蔽性。而潛艇的吸隔音材料又是潛艇聲隱身技術的最要組成部分，是提高潛艇聲隱身效能的關鍵之一。優秀的吸隔音材料不僅可以降低潛艇的輻射噪音和水下聲目標特性，從而縮短被敵聲納探測設別發現近距離及縮短自導武器探測、攻擊的距離，而且可以降低聲吶平臺自噪聲，從而提高潛艇先敵發現、先敵攻擊和綜合作戰能力，具有十分重要的作用。那麼使用在潛艇上的隔音材料都有哪些呢？跟現在我們用在汽車上的有什麼不同呢？1. 聲消瓦材料聲消瓦是貼在潛艇殼體外表面的一種橡膠類或聚氨酯類吸音材料。消聲瓦能夠大幅度吸收敵放探測聲的能量，降低本潛艇聲目標特性，從而降低敵主動聲納或自魚雷的作用距離；抑制艇體振動及振動聲輻射，減少流體的誘導噪音。有點類似我們現在車上用的晶片（聲波反射材料），而前蘇聯乃至現在的俄羅斯的消聲瓦技術和裝備一直處於國際前列。典型的應用是在前蘇聯的潛艇上黏貼的厚達375px的消聲瓦，現在已經降到了50mm。2.隔聲去耦瓦技術該技術透過在耐壓殼體外表面、非耐壓殼體內表面鋪設去耦隔聲材料，在潛艇殼體與水之間建立“阻抗失配”，形成一個大的“隔聲隔振罩，”阻斷“噪音進入海洋的傳播途徑，隔離艇內振動噪音向艇外結構的振動，從而降低潛艇的輻射噪音。俄羅斯潛艇採用該技術，彌補了俄羅斯潛艇機械裝置振動噪音高的弱點，使得俄羅斯總體噪音水平與美國接近。有點類似我們現在車上用的止振材料。3.聲納平臺吸隔音材料這種材料主要用在潛艇聲納平臺非工作面，對聲納平臺非工作面進行吸隔聲以阻尼減振，可有效減少聲腔內的混響及聲納平臺外部振動噪音向聲腔內的傳遞，從而降低聲納平臺自噪音。有點類似我們現在車上用的吸音材料。其實，不管是什麼物體做隔音，不管是軍事上用的潛艇、直升機隔音抑或是生活上使用的汽車隔音、房子隔音，其隔音材料和原理都是類似的，只是具體到不同事物時，還要根據這個事物的具體特點，對其進行針對性的研究，讓隔音技術最廣泛的使用與日常生活中。【Q】 如何改善汽車的NVH特性？【A】 答：首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產生振動和噪聲的零部件的結構，改善其振動特性，避免產生共振；改進旋轉元件的平衡；提高零部件的加工精度和裝配質量，減小相對運動元件之問的衝擊與摩擦；改善氣體或液體流動狀況，避免形成渦流；改善車身結構，提高剛度；施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音等。其次要控制振動和噪聲傳遞的途徑。這就需要對結構的振動和噪聲傳遞特性進行分析並改進，使之對振動和噪聲具有明顯的衰減作用而不是放大；最佳化對發動機懸置的設計，降低發動機向車身傳遞的振動；對懸架系統進行改進，阻斷振動的傳遞；採用適合於平面振動的阻尼材料、適合於旋轉軸類的扭振減振器以及針對其它線振動的質量減振器；分析和改進結構，特別是車身的密封狀況，提高密封效能；各種吸音材料、隔音材料和隔音結構的研究及應用，提高汽車內部的吸音和隔音效能等。【Q】 什麼是汽車NVH控制措施？【A】 答：汽車振動和噪聲的產生並不是相互獨立，而是緊密聯絡的。可以說，噪聲源於振動，振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證 產品的安全性、環保性以及使用效能。【Q】 什麼是汽車的NVH？【A】 答：汽車的噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）統稱為汽車的NVH特性，是衡量汽車設計及製造質量的一個重要因素。聲振粗糙度又可稱為不平順性或衝擊特性，與振動和噪聲的瞬態性質有關，描述了人體對振動和噪聲的主觀感受，不能直接用客觀測量方法來度量。乘員在汽車中的舒適性感受以及由於振動引起的汽車零部件強度和壽命問題都屬於NVH的研究範疇。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源( 發動機、變速器等)、振動傳遞器(由懸架系統和連線件組成) 和噪聲發射器(車身)組成的系統。汽車 N VH特性的研究應該以整車作為研究物件， 但由於汽車系統極為複雜，因此，經常將它分解成多個子系統進行研究，如發動機子系統(包括動力傳動系統)、底盤子系統(主要包括懸架系統)、車身子系統等。【Q】 隔音材料應該提供什麼樣的引數與測試資料才能證明隔音是有效的？【A】 答：如何進行車輛噪音的測試是有嚴格要求的，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面乾燥程度、路面坡度、溫度、溼度、風速、周圍建築物的距離及高度、發動機轉速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計權標準、測量儀器感應頭的位置和朝向等等，施工店很難找到一處符合要求的環境並花費幾個小時為車友進行測試，因此專業的測試僅限於一些專業的單位和檢測機構。其實，任何材料的隔音都會有效果，人耳對3 分貝的聲音變化會比普通精度的測量儀要敏感，究竟有沒有隔音效果，人耳的判斷還是很準確的，此外，換檔時轉速錶的讀數和CD 的音量讀數也可以與隔音前做比較。 【Q】 隔音全車施工後增加的重量是多少？【A】 答：隔音材料由於採用了環保輕質的隔音材料，全車隔音的增重大約在30KG 左右，相對於車輛的自重，微乎其微；此外，由於降低了噪音，可以大大提高車輛的舒適性，使行駛中聽音樂和交談更加輕鬆自如，加裝了StP隔音產品後可以在車體內部形成一層均勻的丁基橡膠層和鋁膜層，對車體本身的強度也有增加，一定程度上提高了安全性【Q】 為什麼不拆卸儀表盤安裝隔音產品？【A】 答：雖然儀表盤處廠家已經做過特殊的處理,但要取得良好的效果還需對正、副駕駛室的腳踏板處用StP炸彈或止振系列其他產品作處理，一般車輛的儀表盤線束眾多，直接關係到車輛的安全效能和機械效能，拆卸後再好的回裝工藝也達不到原車出廠時的吻合程度，因此，不建議再對儀表臺部位進行隔音。只需對正副駕駛位的腳踏板處用隔音炸彈搭配隔音吸音棉處理，就可以得到相對好的效果了。【Q】 為什麼汽車喇叭裝在車門上的效果感覺不如試音櫃上效果好？如何解決？【A】 答：汽車上的喇叭發聲時，由於固定喇叭的面板——車門鈑金比較薄弱，鈑金會隨著喇叭的發生產生共振或抖顫，導致車輛音響的聲壓受到損失並引起諧波失真，從而導致整車音響的音質惡化。試音櫃本身是一個非常沉穩和堅實的音箱結構，與車門鈑金有顯著不同，因此，對於喇叭而言安裝環境的不同直接決定了聲品質，能否把車門部位變成一個專業的音箱體結構就是汽車音響改裝能否成功的關鍵所在。可以有效強化車身面板，減少振動雜音，讓車門變成一個結實的音箱體結構，進而提高汽車喇叭在車門上的音質效果。【Q】 為什麼說車門音響的改裝首先從車門隔音開始？【A】 答：至理名言。大家都知道同樣一套音響，安裝在專業試音櫃上的效果明顯會好於安在車門面板上，不是音響出了問題，而是音響安裝的環境變了。因為箱體會在很大程度上決定一套汽車音響的好壞，音響的成敗取決於箱體的質量高低。而車門實際上卻是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此專業人士的共識就是：車門音響的改裝首先從車門隔音開始。【Q】 為什麼要進行汽車隔音降噪？【A】 答：對汽車進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度；對汽車的鈑金進行減振和密封處理，可以改善喇叭安裝環境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果；可以提高車輛的保溫效能，阻隔外界熱量傳入駕駛艙，同時可以提高空調的製冷或制熱效率。【Q】 汽車降噪包括那些環節？有什麼途徑來實現？【A】 答：汽車降噪包括:減振、隔音、吸音、密封四個環節。汽車音響改裝過程中，通常會從聲學原理出發對噪音進行控制：隔音：隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決於隔音材料的厚度和密度，由於車內空間有限，車內隔音材料主要採用高密度材料，才會有好的隔音效果。吸音：在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的佈置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由於受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用於汽車的吸音材料比較少見，以StP BIPLAST材料為例，由於採用了蜂窩狀結構設計，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，從而使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。減振：汽車的外殼一般都是由金屬薄板製成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的。隔音止振就是在阻尼減振原理的基礎上研發的。止振板與汽車金屬面板粘貼後，可以的把車身振動的動能轉化為熱能，從而達到抑制振動並阻隔噪音傳遞的目的。密封：大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封效能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現週期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。以密封材料STP衛盾為例，STP衛盾源於對不同車體縫隙部位的研究，透過對不同車型的不同部位貼上密封條，最大程度保證了車身各部件之間曲線的連續性、曲線斜率和曲率的連續性，使開放氣流的背後不產生渦流，由流動再附著來達到有效抑止氣動噪音的目的。【Q】 為什麼說止振是汽車隔音最重要的環節？【A】 答：因為車身都是由金屬薄板製成，80%的汽車噪音（如發動機噪音、輪胎噪音）會透過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室裡的，並且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內使用大量優質高效的減振材料。
【Q】 對隔音的認識誤區【A】 答：每個做汽車隔音的車主都希望隔音的效果好，甚至有人希望聽不到發動機的任何聲響，這樣的期望顯然是不能透過隔音來實現，隔音處理後，好的聲噪系統並不意味著能消除所有聲音，因為有些聲音，如發動機或路面的聲音，可以為駕駛者提供相應的資訊——乘駕人員如果坐在完全沒有聲音的空間就會失去方向感；此外，如果聽不到前後方車輛的鳴笛也會給自身安全帶來威脅。【Q】 那麼STP晶片為什麼可以讓音響大幅度提升效果？【A】 答：首先，從材質上講，它是由飽和的丁基橡膠和聚氨酯泡沫複合而成。飽和的丁基橡膠，異丁烯和少量異戊二烯合成，內能轉化為機械能的能力很低，換句話說，就是吸收能量的能力很強，所以，它可以作為隔音抑制門板震動。高密度的聚氨酯泡沫，聚氨酯全稱為聚氨基甲酸酯 ，是主鏈上含有重複氨基甲酸酯基團的大分子化合物的統稱。它是由有機二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成。這些物質都有絕好的吸音效果，將其置於晶片的中層，可以大幅度吸收噪聲。 然後，從結構上講，STP航空晶片是一種聲透鏡，聲透鏡這一名詞想必大家都明白，效能如光透鏡一樣，可以將聲音聚焦於同一點，這款STP航空晶片的表面是一層均勻排布的凹面鏡，安裝於中低音後方，可以將喇叭後方的聲音重新聚焦於喇叭前面。試想一下，現在市面上的喇叭發音都是前後一起出聲，後半部分的聲音就直接透過門板傳播到了車外，如果將這一部分的聲音加以利用，那麼喇叭的實際功率也就直接上升。 【Q】 噪音的危害？汽車隔音的重要性？【A】 答：為什麼隔音這麼重要，我們先來看下以下這些觸目驚心的數字;在歐洲，交通噪音引起的心臟病發作和中風的死亡率佔3％。喧鬧的音樂影響近2％的歐洲（7至19歲）年輕人的聽力損壞，白天和黑夜的噪音，減緩兒童的學習百分之二的歐洲人遭受了嚴重睡眠干擾，因為噪音汙染，超過15%的人群經歷了“嚴重的煩惱”長期待在噪聲汙染的環境中容易導致疲勞和分神室外溫度變化強烈影響車內的溫度在高噪音的情況下，即便擁有最好的汽車音響系統聽起來效果也不會很好噪聲汙染在世界範圍內以一個極快的速度不斷增加儘可能的避免噪音汙染和噪音對人體的傷害已經成為城市生活的首要任務，STP隔音產品理念便是避免噪音汙染，提高健康指數！STP帶給你的不僅是隔音，更是舒適，享受，是健康生活方式的體現！【Q】 STP晶片是什麼？STP晶片的功能？【A】 答：STP晶片外形呈六角形，是一種富有彈性的三層物質構成的多功能的聲透鏡，主要成分是飽和的丁基膠加上高密度的聚氨酯泡沫複合而成，表面覆蓋著一層鋁箔，可有效的分散振動波。粘合層由許多有效的抗震絕緣體組成，最好用在汽車音響的定音方面。作為一個優秀的音樂護航官，STP晶片可以吸收反射失真的音響聲波。分散和吸收揚聲器和金屬門板的共振聲波。阻擋車內音響聲音從門縫漏出，消除門板內產生的共振。均衡揚聲器的中高低音量，提供平坦的頻率範圍使門板揚聲器發出的聲壓都是均勻的，有效的消除聲音共振和聲波干擾。【Q】 潛艇上的隔音材料都有哪些？跟現在我們用在汽車上的有什麼不同？【A】 答：STP與潛水艇的故事還要追溯到前蘇聯時期，前蘇聯時間，STP作為軍用潛水艇和直升機設計隔音材料的研究和生產基地，專門負責研究潛水艇在水下隱蔽性。而潛艇的吸隔音材料又是潛艇聲隱身技術的最要組成部分，是提高潛艇聲隱身效能的關鍵之一。優秀的吸隔音材料不僅可以降低潛艇的輻射噪音和水下聲目標特性，從而縮短被敵聲納探測設別發現近距離及縮短自導武器探測、攻擊的距離，而且可以降低聲吶平臺自噪聲，從而提高潛艇先敵發現、先敵攻擊和綜合作戰能力，具有十分重要的作用。那麼使用在潛艇上的隔音材料都有哪些呢？跟現在我們用在汽車上的有什麼不同呢？1. 聲消瓦材料聲消瓦是貼在潛艇殼體外表面的一種橡膠類或聚氨酯類吸音材料。消聲瓦能夠大幅度吸收敵放探測聲的能量，降低本潛艇聲目標特性，從而降低敵主動聲納或自魚雷的作用距離；抑制艇體振動及振動聲輻射，減少流體的誘導噪音。有點類似我們現在車上用的晶片（聲波反射材料），而前蘇聯乃至現在的俄羅斯的消聲瓦技術和裝備一直處於國際前列。典型的應用是在前蘇聯的潛艇上黏貼的厚達375px的消聲瓦，現在已經降到了50mm。2.隔聲去耦瓦技術該技術透過在耐壓殼體外表面、非耐壓殼體內表面鋪設去耦隔聲材料，在潛艇殼體與水之間建立“阻抗失配”，形成一個大的“隔聲隔振罩，”阻斷“噪音進入海洋的傳播途徑，隔離艇內振動噪音向艇外結構的振動，從而降低潛艇的輻射噪音。俄羅斯潛艇採用該技術，彌補了俄羅斯潛艇機械裝置振動噪音高的弱點，使得俄羅斯總體噪音水平與美國接近。有點類似我們現在車上用的止振材料。3.聲納平臺吸隔音材料這種材料主要用在潛艇聲納平臺非工作面，對聲納平臺非工作面進行吸隔聲以阻尼減振，可有效減少聲腔內的混響及聲納平臺外部振動噪音向聲腔內的傳遞，從而降低聲納平臺自噪音。有點類似我們現在車上用的吸音材料。其實，不管是什麼物體做隔音，不管是軍事上用的潛艇、直升機隔音抑或是生活上使用的汽車隔音、房子隔音，其隔音材料和原理都是類似的，只是具體到不同事物時，還要根據這個事物的具體特點，對其進行針對性的研究，讓隔音技術最廣泛的使用與日常生活中。【Q】 如何改善汽車的NVH特性？【A】 答：首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產生振動和噪聲的零部件的結構，改善其振動特性，避免產生共振；改進旋轉元件的平衡；提高零部件的加工精度和裝配質量，減小相對運動元件之問的衝擊與摩擦；改善氣體或液體流動狀況，避免形成渦流；改善車身結構，提高剛度；施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音等。其次要控制振動和噪聲傳遞的途徑。這就需要對結構的振動和噪聲傳遞特性進行分析並改進，使之對振動和噪聲具有明顯的衰減作用而不是放大；最佳化對發動機懸置的設計，降低發動機向車身傳遞的振動；對懸架系統進行改進，阻斷振動的傳遞；採用適合於平面振動的阻尼材料、適合於旋轉軸類的扭振減振器以及針對其它線振動的質量減振器；分析和改進結構，特別是車身的密封狀況，提高密封效能；各種吸音材料、隔音材料和隔音結構的研究及應用，提高汽車內部的吸音和隔音效能等。【Q】 什麼是汽車NVH控制措施？【A】 答：汽車振動和噪聲的產生並不是相互獨立，而是緊密聯絡的。可以說，噪聲源於振動，振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證 產品的安全性、環保性以及使用效能。【Q】 什麼是汽車的NVH？【A】 答：汽車的噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）統稱為汽車的NVH特性，是衡量汽車設計及製造質量的一個重要因素。聲振粗糙度又可稱為不平順性或衝擊特性，與振動和噪聲的瞬態性質有關，描述了人體對振動和噪聲的主觀感受，不能直接用客觀測量方法來度量。乘員在汽車中的舒適性感受以及由於振動引起的汽車零部件強度和壽命問題都屬於NVH的研究範疇。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源( 發動機、變速器等)、振動傳遞器(由懸架系統和連線件組成) 和噪聲發射器(車身)組成的系統。汽車 N VH特性的研究應該以整車作為研究物件， 但由於汽車系統極為複雜，因此，經常將它分解成多個子系統進行研究，如發動機子系統(包括動力傳動系統)、底盤子系統(主要包括懸架系統)、車身子系統等。【Q】 隔音材料應該提供什麼樣的引數與測試資料才能證明隔音是有效的？【A】 答：如何進行車輛噪音的測試是有嚴格要求的，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面乾燥程度、路面坡度、溫度、溼度、風速、周圍建築物的距離及高度、發動機轉速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計權標準、測量儀器感應頭的位置和朝向等等，施工店很難找到一處符合要求的環境並花費幾個小時為車友進行測試，因此專業的測試僅限於一些專業的單位和檢測機構。其實，任何材料的隔音都會有效果，人耳對3 分貝的聲音變化會比普通精度的測量儀要敏感，究竟有沒有隔音效果，人耳的判斷還是很準確的，此外，換檔時轉速錶的讀數和CD 的音量讀數也可以與隔音前做比較。 【Q】 隔音全車施工後增加的重量是多少？【A】 答：隔音材料由於採用了環保輕質的隔音材料，全車隔音的增重大約在30KG 左右，相對於車輛的自重，微乎其微；此外，由於降低了噪音，可以大大提高車輛的舒適性，使行駛中聽音樂和交談更加輕鬆自如，加裝了StP隔音產品後可以在車體內部形成一層均勻的丁基橡膠層和鋁膜層，對車體本身的強度也有增加，一定程度上提高了安全性【Q】 為什麼不拆卸儀表盤安裝隔音產品？【A】 答：雖然儀表盤處廠家已經做過特殊的處理,但要取得良好的效果還需對正、副駕駛室的腳踏板處用StP炸彈或止振系列其他產品作處理，一般車輛的儀表盤線束眾多，直接關係到車輛的安全效能和機械效能，拆卸後再好的回裝工藝也達不到原車出廠時的吻合程度，因此，不建議再對儀表臺部位進行隔音。只需對正副駕駛位的腳踏板處用隔音炸彈搭配隔音吸音棉處理，就可以得到相對好的效果了。【Q】 為什麼汽車喇叭裝在車門上的效果感覺不如試音櫃上效果好？如何解決？【A】 答：汽車上的喇叭發聲時，由於固定喇叭的面板——車門鈑金比較薄弱，鈑金會隨著喇叭的發生產生共振或抖顫，導致車輛音響的聲壓受到損失並引起諧波失真，從而導致整車音響的音質惡化。試音櫃本身是一個非常沉穩和堅實的音箱結構，與車門鈑金有顯著不同，因此，對於喇叭而言安裝環境的不同直接決定了聲品質，能否把車門部位變成一個專業的音箱體結構就是汽車音響改裝能否成功的關鍵所在。可以有效強化車身面板，減少振動雜音，讓車門變成一個結實的音箱體結構，進而提高汽車喇叭在車門上的音質效果。【Q】 為什麼說車門音響的改裝首先從車門隔音開始？【A】 答：至理名言。大家都知道同樣一套音響，安裝在專業試音櫃上的效果明顯會好於安在車門面板上，不是音響出了問題，而是音響安裝的環境變了。因為箱體會在很大程度上決定一套汽車音響的好壞，音響的成敗取決於箱體的質量高低。而車門實際上卻是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此專業人士的共識就是：車門音響的改裝首先從車門隔音開始。【Q】 為什麼要進行汽車隔音降噪？【A】 答：對汽車進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度；對汽車的鈑金進行減振和密封處理，可以改善喇叭安裝環境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果；可以提高車輛的保溫效能，阻隔外界熱量傳入駕駛艙，同時可以提高空調的製冷或制熱效率。【Q】 汽車降噪包括那些環節？有什麼途徑來實現？【A】 答：汽車降噪包括:減振、隔音、吸音、密封四個環節。汽車音響改裝過程中，通常會從聲學原理出發對噪音進行控制：隔音：隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決於隔音材料的厚度和密度，由於車內空間有限，車內隔音材料主要採用高密度材料，才會有好的隔音效果。吸音：在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的佈置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由於受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用於汽車的吸音材料比較少見，以StP BIPLAST材料為例，由於採用了蜂窩狀結構設計，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，從而使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。減振：汽車的外殼一般都是由金屬薄板製成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的。隔音止振就是在阻尼減振原理的基礎上研發的。止振板與汽車金屬面板粘貼後，可以的把車身振動的動能轉化為熱能，從而達到抑制振動並阻隔噪音傳遞的目的。密封：大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封效能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現週期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。以密封材料STP衛盾為例，STP衛盾源於對不同車體縫隙部位的研究，透過對不同車型的不同部位貼上密封條，最大程度保證了車身各部件之間曲線的連續性、曲線斜率和曲率的連續性，使開放氣流的背後不產生渦流，由流動再附著來達到有效抑止氣動噪音的目的。【Q】 為什麼說止振是汽車隔音最重要的環節？【A】 答：因為車身都是由金屬薄板製成，80%的汽車噪音（如發動機噪音、輪胎噪音）會透過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室裡的，並且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內使用大量優質高效的減振材料。