第二代1.5T發動機伴隨著第十代Accord而來，未來這款發動機會逐步取代第一代發動機。

此次伴隨著第十代Accord誕生的第二代1.5T渦輪增壓發動機則是在第一代基礎上進行了全面升級，分為高低功率兩個版本，代號分別為L15BN和L15BM，新一代發動機優化了渦輪增壓、排氣、冷卻、燃油供給和點火等系統，同時高功率版本發動機還配備了之前沒有搭載的VTEC系統，另外針對第一代機型上存在的機油增多隱患，第二代1.5T發動機採用了全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統。

此外，第二代1.5T發動機在動力調校方面也進行了升級，動力輸出更加強勁，燃油經濟性也進一步提升。

本田1.5T系列發動機資料對比

發動機代次

本田第二代1.5T發動機

本田第一代1.5T發動機

發動機型號

L15BN

L15BM

L15B8

L15BL

搭載機型

Accord260TURBO

Accord230TURBO

CIVIC

CR-V

最大功率

143kW/5500rpm

130kW/6000rpm

130kW/6000rpm

142kW/5600rpm

最大馬力

194Ps

177Ps

177Ps

193Ps

最大扭矩

260Nm/1600-5000rpm

230Nm/1500-3000rpm

220Nm/1700-5500rpm

243Nm/2000-5000rpm

愛卡汽車網製表

VTEC技術迴歸

雖然1.5T發動機隸屬於本田VTEC TURBO系列發動機，但是在第一代產品上，唯獨1.5T這款發動機沒有搭載該技術，1.0T發動機選擇在進氣側搭載，2.0T發動機則選擇在排氣側搭載，這次第二代1.5T發動機終於配備了該技術，並選擇搭載在排氣側。

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，伴隨著本田在1989年推出的B16A高效能發動機而誕生。

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，本田在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，這是世界上第一個能同時控制氣門開閉正時和氣門升程的系統，如今這套系統在本田旗下發動機基本得到普及，該技術可以兼顧發動機的動力性和燃油經濟性。

對於渦輪增壓發動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統，可以更好地控制發動機的掃氣過程。為了壓榨出更高的燃燒效率和功率輸出，發動機的壓縮比設定相比之前有了很大提升，如何抑制爆震現象的發生需要格外重視。排氣側配備排氣門升程系統，可以透過排氣氣門升程的提高來讓燃燒廢氣更快的排出氣缸，讓掃氣過程更加迅速，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現象。

整合式4-2排氣歧管

整合式排氣歧管基本上已經成為小排量渦輪增壓發動機的標配， 這樣的設計一方面有利於縮小發動機體積，減輕發動機重量。另外一方面，排氣歧管整合在缸蓋內，發動機啟動之後，較高的廢氣溫度可以讓發動機水溫儘快達到最佳工作溫度，有利於發動機燃效提升。反過來，當發動機排氣溫度過高時，排氣歧管周圍的水道可以帶走多餘熱量，抑制爆震現象。另外，較短的排氣歧管縮短了廢氣流經路途，對於廢氣渦輪的推動力度更大，有利於提升渦輪增壓器的響應速度。同時較高的廢氣溫度可以儘快預熱三元催化裝置，提升廢氣淨化效果，減少汙染物排放。

整合式排氣歧管正逐漸成為小排量渦輪增壓發動機標配，如何在此基礎上做出更多創新設計成為下一步需要做到的。

本田第二代1.5T發動機在傳統的整合式排氣歧管設計上又進行了升級，推出了4-2排氣設定，1、4缸排氣歧管連為一體，2、3缸排氣歧管連為一體，這樣的設定有利於提升排氣效率，避免排氣干涉。

高效斜流低慣性渦輪

相比大排量發動機，小排量發動機受限於自身排量，廢氣對於渦輪的推動作用會下降，採用低慣量渦輪有利於提升渦輪增壓器的響應速度。

本田第二代1.5T發動機採用的低慣性渦輪在葉片設計上又進行了升級，採用了高效斜流式設計，相比普通渦輪葉片傾斜角度更大，受力面積也相應提升，廢氣推動效果更佳。

冷卻系統

本田第二代1.5T發動機針對第一代發動機上出現的問題升級了冷卻系統，採用了全新的雙層氣缸水套設計，這一設計是在發動機的氣缸水套中增加了冷卻液隔板，其一方面減緩了冷卻液的流動速度，另外減少了氣缸水套冷卻液容量，可以帶來更好的升溫效果。

傳統發動機的氣缸水套並未設定多餘裝置，本田第二代1.5T發動機則在其中加入了複合材料隔板，隔板體積會根據水溫發生變化，以此來調節冷卻液流量和流速，進而控制溫度。

燃油噴射系統和點火系統設計

第二代1.5T發動機採用了全新的燃油噴射設定及點火系統，噴射角度、噴射次數、噴射量等相較上一代全面升級。具體為調整了低水溫時的燃油噴射時機，延遲點火促進混合氣燃燒；採用更高燃油噴射壓力，促進低溫燃油霧化。這樣的設定提升了低溫條件下的燃油霧化及燃燒效率，有效減少曲軸箱的燃油竄入，避免出現機油增多現象產生。

本田渦輪增壓發動機採用了缸內直噴技術，噴油嘴採用的是側置佈局，如果噴射的燃油霧化效果不好或者噴射時機不好容易出現“溼壁”現象，此次作出的技術最佳化避免了這種問題。

第一代1.5T發動機上出現的機油增多問題很大程度上與低溫環境下發動機不能快速升溫相關，新一代發動機上進行的技術升級多數是為了改善發動機的快速升溫效能，以期避免出現機油增多問題。在日常用車過程中，低溫環境下我們的確需要重視發動機的升溫情況，儘量避免發動機水溫未達到合適溫度時就開啟空調加熱或激烈駕駛。

編輯總結：不難看出，在技術層面本田第二代1.5T發動機相比第一代1.5T發動機更為先進，首先是動力性和燃油經濟性再上一個臺階，另外其針對之前1.5T發動機出現的機油增多問題進行了多項技術改進，配備了全新的CCS發動機快速暖機系統，採用了全新的燃油噴射和點火系統等，同時充分考慮了中國使用者的實際使用情況，並做了不同情況下的驗證，確保發動機在質量和可靠性上更上一個臺階。

討論最多應該是2019中期改款的本田Vezel，又給他貼上“小鋼炮”的稱號，以下就是採用二代1.5T渦輪增壓Vezel詳情，5年售出超過60萬輛，外觀一向有親和力的Vezel，改款後更為動感。而備受期待的渦輪增壓發動機，更大大提升了它的動力效能。再加上內飾、配置、空間利用率提升，新車的綜合表現無疑更上一層樓。

考慮購買小型SUV的消費者，需求往往比較多樣。

既要駕控靈活，空間也要寬敞；既要馬力充足，同時還得省油；配置不僅要豐富，價格還得平易近人。

他們憧憬的愛車不僅是滿足日常出行的工具，更要成為生活的載體，變成人與人交流的第三空間。

車迷們時常調侃，本田車是“買發動機送車”。這次中期改款的新Vezel，不僅買發動機送車，還送TUBRO。

換裝1.5T的新Vezel到底有何魅力？功夫AUTO馬上開車試駕！

排量減三百 渦輪增馬力

功夫AUTO深知，關注Vezel的準買家們，盼星星盼月亮地等待廣汽本田為這輛小型SUV裝上1.5升渦輪增壓發動機。

告別老款1.8L自吸發動機，新款Vezel搭載的第二代“地球夢科技”220 TURBO動力系統，匹配CVT無級變速器。該系統能夠輸出最大馬力177匹、最大扭力220牛·米，讓新款Vezel的百公里加速時間減少至8.9秒，聽著就讓人十分興奮。

實際上，新款Vezel還是表現的相當自我剋制，只要油門踏板溫柔對待，輸出依舊平易近人。

深踩油門，新車在1,700-5,500rpm的轉速區間都能實現推背感。

由於渦輪增壓系統的加持，新款Vezel在低速區間的再提速能力，比起1.8升自吸機器更有了明顯的改善，動力輸出更加直接，與CVT無級別變速器的匹配度高。

此外，百公里6.1升的油耗在同級中也表現優異，在加速效能和燃油經濟性上兩兼顧。

事實上，Vezel自上市以來，已經創下60萬輛的銷售成績，名列同級前茅。除了外觀內飾好看，空間利率用很高外，其出色的行駛質感也功不可沒。

要知道，現款Vezel的懸掛調較硬朗，大家都說它是最能劈彎的小型SUV。但也因為這樣，其舒適性也會讓一部分家庭使用者產生猶豫。

所以，新款Vezel為此專門作出了調整，其懸掛的設定變得相對更軟。但在城市路況中，其操控性及靈活性依舊不變，只是大家以後要從“劈彎”改為“轉彎”。

外觀小改動 營造大效果

一般來說，很多廠家對車型進行中期改款，只為增強產品存在感。改改外觀造型，其結果也往往強差人意。

不過，功夫AUTO發現新款Vezel並非這樣。它的一系列變化，是廣汽本田在收集大量的使用者意見反饋後而進行的。

譬如，大燈升級為羽翼式全LED照明，終於能跟現款的鹵素遠光燈說拜拜。

此外，中網樣式也發生了變化，用上了本田最新的“飛翼”家族風格後，造型看起來跟AVANCIER很相似。

前包圍的兩側有了新樣式的LED前霧燈，底部則“長出”了兩顆獠牙造型版的前唇，這是本田為新Vezel專門打造的SPORT風格運動套件，進一步完善了新Vezel的運動路線。

車身側面，則基本和現款車型相同，最明顯變化是採用了新樣式的17寸雙色輪圈，同時側裙造型也不再呆板。

由於加入了外觀套件的緣故，新款Vezel的三圍尺寸也發生了變化（4340/1790/1605mm），軸距依然是2610mm。

220TURBO的標貼，表明了新款Vezel的身份。但最矚目的，當然是還雙邊共兩出的排氣管，而且本田還在其周圍，加入了效能車常用的空氣導流擴散器。

新款Vezel有6種顏色提供給消費者選擇，保留原有的玫瑰黑和塔夫綢白，新加入綻放橙、天空藍、星曜紅、電音紫。為了和1.5升自然吸氣車型作區分，電音紫是220TUBRO車型專屬顏色。

內飾原造型 配置新驚喜

內飾整體佈局沒有變化，但這裡還是得給本田的內飾設計師團隊鼓鼓掌。

功夫AUTO認為，在日系品牌當中，本田車型內飾的設計最為耐看，就算是翻出2代FIT和8代Accord，這些距今超過10年的車型，其內飾依舊不會覺得過時。

同時，新Vezel的車內配置也較現款提升了許多，甚至讓人有“賣大包”之感。

最直觀的感受就是，“真皮紅黑”的顏色搭配，讓車內高階氛圍瞬間提升不少。

此外，還將有5中配色方案可供選擇，材質搭配還有變化，分為全皮質內飾、皮質絨布組合、全絨布組合，迎合不同年齡層消費群體的口味。

中控臺上，多功能顯示屏的升級為8英寸。新樣式依舊維持觸控和實體按鍵搭配，實際操作起來流暢度也得到提升，同時還加入了Honda CONNECT功能，無縫連線手機。

組合儀表維持原有的佈局，右側顯示行車資訊的單色屏替換為彩色液晶屏，並新增了胎壓檢測系統。

方向盤造型和儀表一樣沒有太大的變化，只是因為本田為新款Vezel加入了Honda SENSING功能，而讓按鍵數量變得更多。

儘管沒有競品的強行加“L”的所為，但深得本田“MM”理念（乘員空間最大化，機械空間最小化）精髓的Vezel，一直是同級別中空間表現最好的車型之一。

同時，新款Vezel還保留了現款的大量創新設計，包括擋把下方鏤空置物層，前排杯架深淺兩段式收納，後排魔術座椅坐墊可往上翻折等。

功夫拍案

5年售出超過60萬輛，外觀一向有親和力的Vezel，改款後更為動感。而備受期待的渦輪增壓發動機，更大大提升了它的動力效能。再加上內飾、配置、空間利用率提升，新車的綜合表現無疑更上一層樓。

儘管新Vezel的售價還未公佈，但參考廣汽本田近兩年裡新車定價策略，我們相信新款Vezel依然會是滿足全年齡層需求的“萬人迷”。

除了FIT、CITY、歌瑞等入門級車之外，1.5t幾乎用在了所有車型上。成為本田的中堅發動機。這款發動機輸出功率高，效率高點但缺點也存在。機油乳化的情況難以徹底解決，與變速箱匹配並不完美，加速階段的動力輸出缺乏比較突兀，缺乏線性。