其實雪鐵龍C6這款車可以說是叫好不叫座的典型了，不管從尺寸還是行駛品質上來說，我個人都覺得完全對得起售價，但是銷量不好可不單單是消費者或者是車型單方面的原因，應該是多種因素導致的。

首先就是品牌影響力，這一點相信很多朋友都會有這樣的感覺，買車這種事，很大程度上是代表了自己的喜好和需求不假，但是不可否認的是，很多消費者在買車的時候，還是會考慮這個車能帶來的“面子”問題，雪鐵龍對於很多人來說，品牌溢價能力的確不算高，從“富康”開始，雪鐵龍的品牌形象就沒有太高的建設和營銷，這也是雪鐵龍在國內一直比較吃虧的地方。

其次就是定位，雪鐵龍C6 的定位是中級車，但是根據雪鐵龍的官方定位，這款車的定位是B+級的產品，也就是用來跟Lacrosse競爭的，這個級別的競爭有多激烈我就不用多說了，中級車市場應該是每一個合資品牌廠商的必爭之地，這可級別的可選擇餘地已經夠多了，C6一直以來知名度就很一般，上市之後幾乎沒什麼宣傳，以至於很多人都不知道原來雪鐵龍還有這樣一款車。

而法系車整體的銷量下滑也是一個比較明顯的原因，雖然法系車一直在底盤的行駛品質，做工用料方面有著非常好的口碑，但是整體的銷量下滑也是有目共睹的，不僅僅是雪鐵龍，包括標緻和定位更高階一點的DS，也就是靠幾款產品支撐銷量，而很明顯的就是C6的定位和策略並沒有達到支撐銷量的作用。

最後就是口碑，C6這款車在我看來是一款非常不錯的產品，但是也有一些問題是很多車主反映過的，比方說變速箱的頓挫，燈光表現一般，後備箱偏小，底盤很好但是動力一般，另外就是這種小眾產品後期的保值率問題，其實每個車都不能說是十全十美的，看中C6的消費者，更多的就是因為卓越的底盤，靜音和空間，我個人覺得C6的確是一款非常不錯的產品，不過要說沒有缺點，還是有點牽強了。

汽車市場的不斷髮展，必將出現優勝劣汰的格局。目前在豪華汽車市場已經形成三足鼎力的態勢，德系旗下的BBA三家獨大，其他的豪華品牌也只能依靠巨大的終端優惠獲取一定的市場份額，但是即使這些豪華中型車降到20萬左右的起步價依然不能夠獲得巨大的市場份額，目前市面上銷量比較出色的車型還是屬於Magotan、Passat、CAMRY、Accord、邁銳寶、Regal等主流的中型車，然而作為法系的主流車型雪鐵龍C6的表現卻不盡如人意。

雪鐵龍C6曾經在雪鐵龍汽車歷史上出現過，當時屬於雪鐵龍史上最為豪華的汽車，售價在當時都高達60萬左右，號稱總統座駕，但是隨著市場的優勝劣汰，它很快也在市場上消聲滅跡，退出了汽車市場的大舞臺。但是隨著汽車市場的不斷髮展，法系車慢慢的淡出人們的視野，雪鐵龍為了增強市場的競爭力，推出了合資的新款雪鐵龍C6，定位為中型轎車，售價18.99～24.69萬。但是新款雪鐵龍C6的到來並沒有改變法系車不受歡迎的格局，即使C6擁有同級別最穩的懸架系統，全車三層隔音比賓士還安靜，起步價也低至19萬，但是2018年9月月銷量僅為84輛，屬於一輛真真切切的最慘B級車。

車長近5米符合華人審美觀，後備箱空間太小讓人憂

雪鐵龍C6的外觀造型採用雪鐵龍最新的家族式設計風格，前臉的造型設計透露時尚感，將兩側的大燈與中網巧妙的融為一體，顯得非常的具有視覺衝擊力。車身的尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，將近5米的車身尺寸顯得車子非常的修長大氣，完全將C6的時尚與矯健身姿展現出來，完全符合華人以大為美的審美觀點。

特別是C6的後排空間表現讓大多數人歡喜，超大的軸距使得空間寬大，坐在後排腿部空間餘量很大，完全感覺不到壓抑感，反倒是給人輕鬆愜意的感覺。但是雪鐵龍C6的後備箱空間表現非常的普通，行李箱容積僅僅為429L，遠不及同級別的Magotan、Passat等車型，再加之它的後排座椅不支援比例放倒，後備箱無擴充套件能力，這一點讓很多消費者望而止步，是一些消費者放棄C6的一個原因。

底盤穩健勝寶馬，動力偏弱是短板

雪鐵龍C6的懸架系統的表現出色，採用前為麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架的懸架系統。這一點已經聞名於整個中型車市場，屬於市場上公認懸架最穩中型車，絲毫不隨寶馬的懸架系統。經過實際的駕駛體驗，高速駕駛速度超過160km/h後，車子還是一如既往的緊緊貼在地面上行駛，完全不存在飄的感覺。再者在連續的彎道路面行駛，懸架系統足以支撐各種急轉彎，駕駛質感出色，都能夠給予駕駛者極大的自信。

雪鐵龍C6的動力系統相對其他車型而言，比較單一，全系共有1.6T和1.8T兩種動力車型，均匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為123kw和150kw，峰值扭矩為245N.m和280N.m，最大動力輸出為167馬力與204馬力。這樣的動力系統對於普通的家庭使用而言已經足以應付，但是對於需要享受駕駛樂趣、需要大馬力的人士而言，這樣的動力表現表現略有欠缺。1.6T車型起步慢，低速階段加速慢，好在中高速的表現還不錯。而1.8T車型的表現比較均衡，駕駛質感也不錯，但是不能給予駕駛者一種激烈駕駛的動力匹配。

隔音效果同級別最優，奈何保值率太低

雪鐵龍C6的內飾的做工用料都不錯，整個內飾的佈局簡約美觀，透露著豪車的味道，中控臺寬大，功能豐富，顯得很有科技感。它的車內的舒適度極高，在同級別裡面數一數二，無論是在低速行駛還是跑高速，車內的靜謐性表現遠勝同級別任何對手，三層的隔音效果比賓士還安靜。但是就是這麼一款表現出色的車型，保值率很低，買來開幾年後，貶值很多。大多數車主都不希望自己的車子貶值太快，同時售後服務相比其他主流的熱銷中型車而言，顯得稍微欠缺一些。

小結:雪鐵龍C6屬於法系的一款旗艦中型車，它的各方面表現出色，有優點也有缺點，它的底盤穩健似寶馬，隔音效果一流勝賓士，但是它並沒有取得應有的銷量表現，僅僅18.99萬的起步價卻月銷僅84輛，成為最慘B級車！

1、C6底盤懸架調教缺少亮點，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架舒適有餘操控模糊，整體水平和“豪車”還是有些差距的，不過倒也和商務型轎車的定位相符。法系品牌在賽場上的表現確實不俗，但這些技術沒有應用到民用車上對於消費者來說一毛錢意義都沒有，只是滿足了一些人的YY。

2、動力水平對比豪車有非常明顯的差距，標緻雪鐵龍集團與寶馬集團合作研發的1.6T、1.8T兩臺EP系列渦輪增壓發動機從2005年開始裝車以來，到今天也沒有一點技術更新，除了穩定之外已經沒有過多優點了。

其次低於2.0T的小排量發動機用著一臺車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm的中大型轎車上級別還是有些低的。同級尺寸的德美系車至少是以2.0T起步，可以參考Lacrosse、凱迪拉克ATS-L、CROWN等車，即使是Magotan、Passat雖然有小排量但也有2.0T-EA888可以選擇，排量有些時候不僅是足夠的動力儲備而且也是級別的象徵。

3、C6的預冷和與雪鐵龍其他車型的超低價效比也有關係，一個品牌裡如果大部分車的價效比不高不被消費市場接受，那麼這個品牌就已經形成了一張不好的名片，以偏概全不合理、但以大部分判斷小部分倒是沒錯，C6也是被世嘉天逸之類的車連累了。

標緻雪鐵龍連年虧損是十數億，這個品牌在國內還會有多長時間的生存週期很難判斷，選擇這樣的冷門品牌確實是不夠理智的。

所以雪鐵龍C6的月銷量已經到兩位數而不是三位數，長安標緻雪鐵龍的9月銷量排名也已經跌落到第76名，別怪消費市場不買賬，從自身產品找原因吧；也別拿歐洲市場的產銷量說事，首先你不是歐洲人、其次標緻雪鐵龍的這些產品也是特供。

說到雪鐵龍就來氣，雖然我從未在雪鐵龍工作過，但在早期時，曾經把以雪鐵龍為代表的法系研究了好幾遍，以為這麼不錯的車，不高的價格，很有競爭力啊，按道理說應該是讓對手瑟瑟發抖的產品。所以我們開始深入研究，從技術應用到實際體驗，從渠道管理到市場反饋，得出的結論是車的底子真是不錯，但是產品部門太什麼了，市場營銷部門更是樂呵呵，請理解我把想說的話換成別的詞代替，因為罵人是不對的。

雪鐵龍造車能力是很強的，鈑金工藝雖然比不上通用，但也絕對允許他們造出好看的車，事實是外形都很普通，難道他們認為家用車就不配有顏值嗎？

其實普通家用車最容易造，外形ok，內飾ok，動力夠用，功能夠用，行駛不累，售後有保障，就可以了，這些東西雪鐵龍都能做到，但是在前期時都沒做好，給人留下很壞印象。就像一桌子好的食材，一個廚藝不到家的廚師，做出的菜用料實在但是有點難吃。

雪鐵龍的用料基本沒太多人說不好，也沒偷工減料，但是太懶了，根本沒好好設心處地的從使用者角度去想使用者喜歡什麼樣的，有時都在想，雪鐵龍用料實在，到底是真的良心十足還是懶到連偷工減料的腦筋都不想動？因為偷工減料也是要重新設計的，不然就會出現Sagitar斷軸那種情況，而雪鐵龍銷量有限，沒有動力偷工減料。這大概就是銷量不高的車的一大優點吧。

到了今天，雪鐵龍已經有很大改變了，特別是內飾，已經做得比很多人都好，但是壞的印象不會一天就消失，需要時間來證明，來讓人重新認可，車子這種大件物品，用心信心很重要。

再說售後，很多人已經習慣了出了保就在外面保養維修，其實雪鐵龍保養也不貴，在4s店與在外面差別不大，但是4s店太遠了，就以上海來說，應該還不是所有的區都有雪鐵龍4s店，售後不方便也是家用車的一個很大考量。據我所知，上海有個區自從開了一家斯柯達4s店後路上就多了很多斯柯達車子，這很好理解。

所以，C5、C6雖然都是很好的車，但是有時候買東西不僅是為了實用，也有感覺，喜不喜歡，那就對營銷部門提出挑戰了，你們如何讓使用者喜歡C5、喜歡C6？很顯然，做得很失敗，如果把每年那麼多億的營銷費用都咔嚓掉拿去補貼使用者都比現在銷量好。

個人覺得應該有以下三個原因吧：

1.品牌號召力太弱。法系車在國內遇冷也不是一天兩天了，不同於韓系車，韓系車銷量慘遭腰斬，很大一部分是政治原因。而法系車在國內混的越來越差，主要就是品牌影響力不夠，在這個強者越強，弱者越弱的汽車市場，品牌如果沒有或者缺乏號召力，那麼就得像韓系車一樣，抄底價保命。C6這款B+級車型，本身產品力不錯，空間那絕對是沒得挑，可說到底B+級還是B級的範疇，雖說C6比上不足，比下有餘。但這個級別裡，向來都是德系和日系的天下，一般消費者都會把日系和德系作為首選。C6在品牌號召力不強的情況下，價格也就沒什麼優勢可言。

2.市場營銷太爛。不可否認，C6確實是一款好車，但是在這個“酒香也怕巷子深”的時代，C6居然沒有一個系統的營銷方案，也僅僅是在上市之初有過宣傳，後續營銷跟不上，再好的車消費者不知道也白搭。如果神龍汽車的營銷能學到吉利的一半，想必C6也不會是目前的尷尬局面。

3.定位問題。老實說，在品牌號召力不強的情況下，真沒必要搞這麼多同一型別的車型，尤其是在這個吃力不討好的B級車市場，日系三強中，不管是Accord還是CAMRY，雖然本田和豐田在國內都有兩家合資車廠，但是他們在B級車市場，也就主打一款精品B級車，雖然大眾有Passat和Magotan兩款車，但是雪鐵龍畢竟沒有大眾的體量，與其學習大眾的雙子星戰略，倒不如好好學學日系的精品戰略，C6作為雪鐵龍的旗艦型轎車，它的出現，既沒有達到提升銷量的目的，反而還和C5手足相殘，弄到最後就是C6沒賣好，C5也沒有賣好。真心地，C6倒不如改名C5L，這樣銷量上起碼好看一些～～

雪鐵龍的c6可以說一直都是一款較好不叫座的車型，雖然在配置以及行駛品質，隔音等方面表現都非常不錯，但是銷量卻很一般，個人覺著也主要有以下幾方面原因。1.首先就是市場，雪鐵龍在市場上的品牌影響力和大眾，豐田，本田等車型還有不小的差距，所以使得雪鐵龍的車型整體關注度就不是太高。2.以雪鐵龍為代表的法系車的市場營銷策略的問題，可以說法系車進入中國這麼多年營銷策略一向很失敗，不去研究中國消費者對喜好，完全憑自己的主觀看法去造車，使得很多設計並不符合華人的使用審美習慣。3.雪鐵龍c6在定位方面同樣有一定的問題，也就是高不成低不就，定位要比兄弟車型c5高，但是遠沒有達到豪華的級別，想要同打差異化的牌卻並不成功。

4.外觀設計方面一定程度並不是太符合華人的審美，雖然c6在造型方面已經收斂了很多，但前臉個性的設計雖然比較有科技感，但是很難兼顧大多數消費者對審美標準。整體來說雪鐵龍c6的綜合產品力還是不錯的，尤其在行駛質感等方面表現更具高階感，同級別還是有一定優勢的，但是缺點也同樣明顯，偏於冷門，個性的外觀設計，只有1.6T和1.8T動力可以選擇，偏於保守。

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