聽說過，品牌是新品牌，特別特別新的，拿出來都嘎嘣嘎嘣響的哪種。

第一款車:零跑S01純電動車

官方給出的資料:外觀4075*1760*1380，車身重量1.2噸，續航里程360公里，也就是個市區行駛，上班或者居家(買菜送孩子上下學);

定位年輕人的第一輛車，外型炫酷配置豐富。

看到的圖片是兩開門，其實他是四座車，應該跟New Beetle類似;

售價應該在20萬以內，補貼完以後價格更低，小兩口還是不錯的，如果有孩子老感覺上下車不方便。

好像有高功率版本，續航在460公里。如果喜歡外觀可以下單，如果想買電動車，還是再考慮考慮吧，比亞迪還有其他品牌都有，品質都還不錯，已經經過市場的檢驗了，畢竟這款車剛開始預售，質量什麼的都不知道。

—11月10日，零跑汽車首家體驗中心在杭州開業，作為繼蔚來、威馬等新勢力品牌以後的又一新人，零跑主打雙門coupe的跑車產品，首款車型S01補貼後僅為價格10-15萬元。那麼究竟零跑汽車表現如何？主打跑車未來能否與其他新勢力一戰到底？

產品實力不俗，整體設計激進

從外觀上來看，零跑S01造型與傳統的新勢力純電動車有所不同，雙門coupe的定位使得整車僅有兩個車門，整體看起來較為運動。前臉採用分色部件，加上沒有進氣格柵的加持，使得前臉簡潔且頗具設計感。

側面的溜背線條偏硬氣，原廠車輪也比較小，要是可以在高配車型上用大輪轂的話可能視覺效果會好上不少。尾部的掀背尾門也很有跑車氣息，只是受制於車身大小，空間並不充裕。內部雖然是四座，不過後排空間也畢竟侷促。

值得一提的是零跑的科技配置，搭配內飾兩個大屏使用相當流暢。中控屏的Leap On智慧車機系統支援各種影音娛樂，還能遠端OTA升級。同時零跑目前已經可以達到L2.5級別的自動駕駛能力，後續透過升級可以達到L3級別，這點看起來還是很有吸引力的。

補貼價格搶眼，營銷稍顯不足

按照2019年北京國家補貼+地方補貼以後，價格差不多是10-15萬左右，滿足零跑把價格壓在20萬以內的要求。對於這樣百公里加速6.9秒的純電動跑車來說，二十萬以內的價格競爭力還是頗高，但是受制於車身大小，空間表現自然不盡如人意。

到底零跑S01能否吸引年輕人消費群體，主要還是得看營銷策略，要是能夠在傳播定位上做足文章，產品的銷量自然無需擔心。只是目前看來，零跑作為一家新勢力車企，很明顯在營銷上還是欠缺火候。要想抓住年輕人的心，實用性並非首位，價效比已經做到，產品賣點也相當搶眼，唯一的突破點就是開啟知名度和普及市場。希望未來零跑在這方面還需要多加投入。

量產上市待定，急需市場考驗

目前零跑汽車首家體驗店已經落地杭州，同時在浙江金華的生產基地也早在今年6月結項，可以說零跑在量產方面已經開足馬力。預計未來不久就可以量產上市。一期產能預計每年5萬輛，總產能是每年25萬輛。

總結：對於零跑的首款產品，由於還未上市，值不值得買還無法下定論。不過作為新勢力車企對於純電動跑車的一次嘗試，這種探索精神還是值得肯定。而且隨著市場越來越年輕化和個性化，這樣的產品也會越來越有生存空間，市場表現還是值得期待。

雷蛇宣佈與零跑汽車合作 零跑電動車型將搭載Chroma幻彩燈光

Razer雷蛇推出的Chroma RGB幻彩技術不僅已經應用於各種雷蛇外設產品中，雷蛇手機2也裝備了此技術提供幻彩背光，今日雷蛇共同創辦人、執行長暨創意總監陳民亮（Min-Liang Tan）透過Instagram宣佈，Razer Chroma幻彩技術將與中國初創電動車企業零跑汽車合作，零跑汽車的車型將全面搭載Chroma幻彩技術。

目前尚不清楚幻彩燈光技術將應用在零跑汽車的什麼部位提供照明，交通法規限制車大燈和標準照明系統的改裝，那麼Chroma幻彩技術應該應用於車廂內飾部分。

電動車創業，吹盡黃沙始見金

作為一個傳統汽車行業工程領域出身的HR，在早期，我對新能源，網際網路，PPT造車是帶有成見的。相信，很多在行業內工作的資深工程師也對於這些公司的產品、市場策略、技術沉澱、製造規劃，甚至交付節點有一些不同的看法。

然而經過這三四年對行業的觀察，我的看法有所轉變，這種轉變是從兩個層次上認知的。

第一個層次，國家戰略

如果大家真正關注國家制造業2025的規劃，會發現，目前，國家對於製造業的三個導向：

首先是兩化融合，工業化和資訊化融合邁上新臺階。

這裡不要看僅僅是簡單的一句話，實際上包含了幾個方面，即技術融合、產品融合、業務融合、產業衍生四個方面。

技術融合是結合工業技術和資訊科技，衍生出新的技術，產品融合也是類似，是在產品中融入了資訊化技術，以電動車為例，如果僅僅是製造一輛能跑的電動車，那麼這個電動車產品和1839年的產品又有什麼進步？然而，正是自動駕駛，深度學習，機器視覺，計算機晶片、5G通訊、電池等技術的發展與汽車電子技術的結合，才使得電動車的使用場景有了質的變化，使得未來的智慧交通，智慧城市有了可以承載的主體。

業務融合和產業衍生比較有趣，業務融合即是在工業製造流程，物流管控流程，產銷結合流程，內部管理流程中使用資訊科技，為內部的研發，生產，製造構建快速傳遞的資訊平臺，打破以往大型組織中資訊流轉，確認緩慢的問題。

而產品衍生則是由兩化融合後，帶來的製造業變化，產品變化所促進的上下游產業的轉變，舉個例子，電動車充電樁技術，充電樁的網路資訊科技，充電樁背後的Power wall儲電技術，以及結合了powerwall,電池技術，智慧電網的基礎設施技術，這一些即是兩化融合帶動了某一個產業所引起的上下游產業以及輔助產業的聯動效應。

第二個國家戰略層面的導向，則是綠色製造的概念，這個與上文所述的兩化融合中的工業資訊化融合降低能耗與閒置產能有關係，同時，綠色製造也包括了工業4.0中的按需製造，以及產銷售後市場的低排放低汙染。

這裡，我們還是可以拿汽車行業為例，如何回收，使用，改善二手車？如何迴圈動力電池，使得電動產品的生產，製造，回收真正的做到環境友好？讓我們的子孫不受各種工業化汙染的毒害？

這也同樣是國家提倡可持續發展戰略。

第三個國家層面的導向就是提升國際競爭力，形成一批具有國際競爭力的產業叢集。

產業叢集是什麼概念？即是從產業的上游，橫向，下游都具備，並且在國內外市場都佔據了一定份額。

而具備產業叢集屬性企業有哪些？華為，小米應該可以算。

為什麼？因為華為，小米雖然仍然在某些領域對外部的晶片產品有一定的依存度，他們自己研發的華為海思晶片，小米松果處理器卻在某種程度上補齊了產業鏈的上游。並且在國際化佈局上也有較大的影響力，避免對於某個市場依存度較高。

而電動汽車產業對產業叢集的帶動是非常明顯的，我們可以看到國內的動力電池產業，（寧德時代、比亞迪等），電控領域（匯川技術，大洋，方正等等）在這兩年的蓬勃發展。

第二個層次則是行業戰略

如果大家關注行業的趨勢，看過《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020年)》，其中涉及到汽車行業的三化，即智慧化，網聯化，低碳化。這些都與製造業2025的戰略密切相關。

而仔細看這個行業戰略，實際上會發現，其中針對行業的智慧化，網聯化的上下游產業規定的非常細緻。

其中，針對鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭、等硬體；高精度地圖、感測器融合、演算法等軟體層面，都有十分明確的指向。

國家是鼓勵新能源汽車產業帶動行業的上下游產業鏈的。

找準定位，絕知此事要躬行

寫了這麼多，和本題中的零跑汽車有什麼關係呢？

其實，我們有看到目前行業裡聲強比較大的幾家電動車創業企業，蔚來汽車，目前算是是新能源行業創業的領軍企業，其創始人李斌擁有汽車行業的營銷背景，也使得蔚來在品牌，投資佈局，市場營銷上先人一步。

而狠角色威馬汽車，其創始人沈暉本身來自傳統汽車行業。擁有豐富的供應鏈管理和企業管理的經驗，其產品務實，成本控制嚴謹，生產製造及供應鏈可以與傳統企業媲美。

小鵬汽車，有一些處於兩家之間的感覺，企業年輕化，有活力，請到了谷俊麗，劉明輝等在行業較為知名的技術強者和摩根大通亞太投行主席顧宏地博士這類投融資的大佬。這兩天釋出的小鵬G3顯示了他們是一家兼具網際網路快速迭代和製造業嚴謹的企業。

在這個創業的環境下，找到自己的定位，找到自己的強大的地方是非常重要的。即使同樣是做電動車產品，蔚來，小鵬，威馬都有側重，同樣做電動車創業，蔚來重投資佈局，威馬重供應鏈紮實，小鵬則有自動駕駛的演算法的基礎。

零跑有什麼呢？

其實看一下零跑汽車的投資方大華控股，我們大概就知道零跑的切入點是什麼。

大華在安防領域深耕十多年，應該有三個階段

第一個階段，是原大華控股總經理傅利泉的創業時代，他將大華股份從20萬元的企業發展到安防行業的，DVR行業的領軍企業之一。

第二個階段，2004年，大華啟動了海外事業，，至2015年，大華的海外銷售在大華股份整體銷售佔比達到36%。而到2017年的，其年營業額到了188.44億元。

第三個階段，就是在安防行業充分競爭，行業空間逐漸飽和的情況下，選擇從人工智慧，機器視覺入場智慧駕駛，入場智慧交通和出行。零跑汽車則是他們的嘗試之一。此時，大華股份的Quattroporte傅利泉功成身退，讓位於華為背景的李柯，成為公司的董事長。零跑汽車則由同樣華為背景的趙剛入主管理。

從產品和業務看，零跑汽車依託大華的研發背景，相比其他的電動車產品擁有更深厚的影象識別技術積累，大華的安防晶片的號牌識別在行業內技術本來就具備領先的地位。而2017年10月份，在大華股份新品釋出會暨媒體見面會上，大華申明瞭自己將圍繞“雲生態、智未來”驅動產業轉型升級，併發布了智慧雲端儲存產品、交通大資料平臺、多維大資料平臺、雲魔方等新產品。與智慧交通有關的，就是駕乘工具“智慧車”本身了。

從這個角度來看，零跑契合的正好是行業戰略規劃中涉及到自動駕駛上下游產業鏈的部分。

如果時間倒回到2014年，我並不會對零跑汽車特別關注。但是，經過對國內製造業戰略的研讀，行業戰略的理解後，我明白，這個時代正是變局的時代，正是各個行業都在進場擴充套件汽車產業的上下游產業鏈的時代。

一方面，電動車創業在不斷更新消費者對於電動車產品的認知，讓他們對產品更認可，更願意購買，共享，使用電動車產品。

另一方面，百家爭鳴的電動車創業也會形成各個領域都有自己特長的電動車企業。他們擴充著整個行業的基礎設施，啟用行業的動力，向傳統車學習，再造著流程。他們會犯幼稚的錯誤，會做各種的妥協，會失敗。

但他們也會創新，會改變，會啟用這個市場。為汽車從業者創造更多的機會。

2018年，電動車創業進入下半場，新產品紛紛問世，企業都到了產品的“梭哈”階段。

大華股份，發展到2017年，找來了兩位華為背景的老總，推動企業轉型與電動車創業。注意一個細節，華為在2012年，在任正非的帶領下，即開始了晶片和半導體的自主研發，不得不說，華為人的危機感與自覺，是行業領先的，華為的國際化，技術視野，也是令其他行業欽佩的。

2018年第三季度，據說零跑汽車的第一款產品將會下線，不同於其他的SUV產品，他們打算髮布電動車裡的”Ponycar”

大華股份的聯合創始人，朱江明表示，“在過去的20年，我們中國IT人在全球一個個垂直領域，憑藉中國創造、中國製造與眾多歐美、日韓企業直面競爭，為‘Made in China’正名。在汽車電子化的程序中，我們這些真正know how的IT人，也定能助力中國汽車在世界舞臺上佔據一席之地。”

戰國時期燕昭王於易水之畔築黃金臺，招天下之士，誰有能力，現場抽一塊黃金與之。市場與人性如此，我們何苦自欺欺人。

人家一腳踏車燒100億，我們一個國家的作業系統，複雜龐大的生態，需要無數人參與。難道您打算，確定性地投幾個公司，少少給上幾個1500萬，然後去打安卓？”

電動車創業亦是一樣，行路難！行路難！多歧路，今安在？

出於一個HR的直覺，我mapping了一下他的公司，碰巧正好是零跑汽車。這是一個有趣的巧合。

祝福這條創業之路上的各位勇者。