我個人覺得極光從產品的角度來說，是一款非常成功的產品，即便售價一落千丈，但是對於路虎品牌來說，依然是一款非常成功的產品。

首先極光的外形是非常有前瞻性的，懸浮式車頂，大尺寸的輪眉，整個車的造型源自2008年亮相的lrx概念車，量產版的極光在2010年底的廣州車展正式釋出，2011年底進入國內市場，而路虎極光看上去完全就是吧lrx概念車直接量產了，這可是十年前的設計，即便放到現在，看上去依然非常漂亮。

然後就是銷量，有人說極光銷量高是因為便宜，小編不這麼認為，2011年底進口極光上市的時候，官方指導價六十多萬，而且剛上市的時候還要加價，後來路虎極光的銷量可以說在整個捷豹路虎的產品序列裡面也是名列前矛的，這樣的市場表現足可以證明這是一款非常成功的產品。

說完好的，就要吐槽了，路虎是有多大的自信把這麼小的車定位成中型suv的？這個尺寸即便是放在比它低一級別的緊湊型suv裡面也不能算是大的吧？這樣的長度和空間表現，要落後於很多緊湊型的suv產品，特別是現在中型suv市場及很多車型已經開始加長了，極光的尺寸可以說是非常尷尬了，但是能夠在這麼小的尺寸裡面，把各種時尚的設計元素堆砌在一起，還不顯凌亂，真的是非常優秀的設計了。

而現在極光的售價對比當年的進口版本，可以說是“腰斬”了，但是很多配置也不能跟進口的版本比較，本身中國產之後的車型就是為了拉低門檻，提升市場佔有率的，放在如今的汽車市場，極光的優勢並不大，但是不可否認這款車漂亮啊，很多人買車不會研究的很透徹的，他們對車的要求很簡單，第一覺得好看，第二買的起。

許多年過去了，路虎Evoque雖然已經褪去亮相時的驚豔，但即便放到現在，它也依然還是那臺最美SUV，不接受任何反駁。靚麗的外形為它吸引到了無數的目光，關注度也一直居高不下，但在這其中卻不乏略帶“酸味兒”的挖苦。“花瓶”只是用來看的，作為一輛汽車，實用才是王道。

對於這樣的聲音，我只能說。

第一：我並不認同這樣的觀點，就算是花瓶，也有其存在的價值。

第二：它不是“花瓶”。

測試車輛：2018款路虎Evoque 240PS HSE DYNAMIC 致動版

指導價格：55.38萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為260cm，資料表現比較出色。路虎Evoque的整體車身姿態比較運動低矮，相比傳統SUV車型視野要更低一些，不過車頭設計比較扁平，不會遮擋視線。這一點也助力其測試結果依然達到了該級別車型的中上游水平，可見工業設計的巧妙之處。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1195cm。這個成績同樣非常出色，雖然Evoque後風擋玻璃很窄，面積也很小，但視野卻並不糟糕。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，路虎Evoque兩側外後視鏡的可視角度分別為22度和19度，表現中規中矩。該車並未配備雙曲率鏡面後視鏡，所以獲得這樣的成績已經實屬不易，雖然談不上優秀，但可視角度能夠令人滿意，至少不算差。此外，極光還搭載有併線輔助功能，能夠對盲區的視野監測提供輔助，從而有效降低因為視野盲區所帶來的安全隱患。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018路虎Evoque的倒車雷達最遠探測距離為135cm，可見其雷達功率很高。車內蜂鳴聲頻率變化較為清晰，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，實測極光的數值恰好為25cm，在日常使用中的便利性表現優秀。

路虎Evoque的倒車雷達以及360°攝像頭功能非常強大，倒車影像支援輔助線隨方向盤轉動模擬路徑，而且清晰度也非常不錯。360°的攝像頭覆蓋了車輛四周全部角度，幾乎無盲區，安全性極為出色。雷達的表現也十分強勢，螢幕右側有一個單獨的區域顯示雷達監測資訊，包括物體位置以及距離遠近，不同顏色的指示線一目瞭然。

車內配置環節

路虎Evoque的前排座椅支援多項手動調節，雖然沒有配備腿託調節，但坐墊的長度比較不錯，對於大腿的支撐還算到位。

前排中央扶手採用了皮質縫線包裹，手感非常出色，稍有遺憾的是填充物很薄，觸感略硬。功能性方面，扶手支援前後調節，不過不支援上下角度調節，所以當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘搭在上面會比較吃力，雖然可以做到，但支撐性和舒適性都比較一般。

路虎Evoque的座椅填充不算十分柔軟，比較有彈性，支撐很足。腰部的包裹感一般，正常情況下比較鬆快，不過在過彎以及側傾角度較大的時候，側翼還是可以有著不錯的支撐，舒適性以及支撐性平衡點掌握非常得當。頭枕很大很厚實，但觸感略硬，這點有待提升。

配置方面，座椅面料經過了真皮打孔處理，觸感以及透氣性都很棒。前排座椅支援通風和加熱，另外還可以選裝按摩功能，配置十分豐富。

導航系統測試環節

路虎Evoque搭載了一塊10.2英寸液晶顯示屏，所以顯示的導航地圖介面也非常大，無論是檢視地圖還是操作都非常方便，而且螢幕的顯示效果也十分細膩。地圖預設為平面地圖，另外還可調節車頭始終向北以及3D地圖等模式，選擇很豐富。

螢幕的手寫識別率很高，字跡也很順滑，除了手寫，系統還支援拼音、首拼以及英文輸入，互動效率很高。導航系統會根據現有資訊自動聯想地名，整體使用感受非常智慧方便。

確定目的地之後系統會自動給出三種不同方案，駕駛員可以自由選擇，而且路線也會在螢幕地圖上得到顯示，非常清晰明確。路虎Evoque的車載導航使用非常方面，沒有過於繁雜的設定和功能，簡單明白，很容易上手，實用程度也很高。

空間測試環節

路虎Evoque的車門拉手是封底的設計，可以放下類似手機或者錢包等物品，空間很大，放置也比較穩妥，不會晃動。

門板的儲物空間比較一般，很窄而且高度不足，甚至於連標準的水瓶都只能側下來放，儲物能力比較有限。

中控臺的一體式設計非常漂亮，但缺點是並沒有留出區域用於儲物，實用性確實一般。中控臺下方有一個貫穿式的儲物臺，空間並不算很大，但聊勝於無。

杯架為連體式設計，帶有限位器，另外杯架左側還有一個放手機的儲物槽，有可推拉的蓋子。扶手箱內部空間小的可憐，不過介面十分豐富，包括USB、HDMI以及12V電源等，扶手留有導線槽，細節設計方面比較到位。

中央扶手箱內部空間小的可憐，手套箱也沒好多少，容積很小，放些雜物基本能滿足，再多就是奢望了。

整體來看，路虎Evoque的前排儲物確實比較一般，不過倒也算不上寒酸，儲物空間談不上豐富，但滿足基本家用還是可以做到。

遮陽板上有個架子，能夠放些卡片票據之類的東西，非常緊，所以不用擔心行車過程中物品會掉下來。

後排的門板也幾乎和前排一樣，車門拉手以及門板的儲物空間基本一致。拉手與車門開關的位置比較近，所以放上物品以後會對開關產生干擾。

扶手箱有兩個杯架以及一個帶蓋板的儲物槽，實用性非常不錯。杯架帶有限位器，而且是連體的設計，後方的儲物槽空間也不錯，大屏手機也能完全放下。

後排空調出風口下方也有一個儲物槽，不過進深很一般，所以幾乎放不下什麼物品，這個儲物槽稍微顯得有些雞肋。

路虎Evoque採用了電動後尾門，後備箱的空間非常規整，座椅支援比例放倒，整體表現屬於這個級別的平均水平。滿足日常使用毫無壓力，不過對於長途外出來說就比較侷促，而且Evoque全系都沒有配備車頂行李架，所以空間拓展能力十分有限。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為100cm；開口長度為81cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深為80cm。實測資料引數表現中規中矩。

總結：

2018款路虎Evoque依然是一臺非常漂亮的SUV，不過優秀的外表下它的實用性表現也能夠令人滿意，配置以及人機工程學都設計的非常出色，無愧於豪華品牌。在儲物空間方面，這確實是Evoque的一大軟肋，但實際體驗下來它的儲物表現其實也談不上糟糕，至少也是夠用的級別。在“魚和熊掌”之間，它的確傾向了設計感一些，不過整體並不偏激，稱其為“花瓶”？純屬無稽之談。

導讀：如何評價路虎極光？

不知道為什麼一提到路虎汽車，我就會想起懸浮式的車頂設計，可能就是因為路虎旗下有很多的車型在使用懸浮式的車頂設計，而其中我印象比較深刻的就是Evoque這款車，進口的Evoque售價高達67萬元，而中國產之後的Evoque車型售價區間為35.58——50.58萬元，對於很多的消費者來說，這樣的價格有著足夠的吸引力，在2019年的7月31日，中國產全新Evoque正式上市，老款車型就相比新款車型更加的漂亮了。

路虎Evoque這款車型的知名度真的不比路虎發現或者是路虎Range Rover低多少，改款之後的車型使用了全新的設計風格，比老闆之前看起來更加的漂亮，線條非常的柔美，整個車頭看起來非常的圓潤飽滿，大燈狹長而犀利，倒梯形的蜂窩狀進氣格柵，以及兩側裝飾性的進氣口，都給人留下了非常深刻的印象，車身側面同樣使用了懸浮式的車頂設計，如果是高配車型還有全景天窗，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈的造型是一個亮點。

整車的內飾設計包括佈局其實和老款車型並沒有太大的區別，但是新車的內飾比現款在售的車型要更加的豪華，雙觸控式螢幕的設計很有檔次感，多功能方向盤上的按鍵也是觸控式的頂配車型，還配有液晶儀表盤，可顯示的資訊非常豐富，除此之外電子檔把也是標配，不過並不是之前大家所熟悉的旋鈕形式了，除了之外這款車型的空調控制面板的設計反饋感也非常不錯，入門級的車型就標配了車道偏離預警系統和主動剎車系統。

全新一代的Evoque基於PTA橫置發動機平臺打造，前懸架使用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用的是多連桿式獨立懸架，在同級別的車型當中，這樣的前後懸架配置是屬於一個平均的水平，並且這款車型全系標配了適時四驅，中央差速器結構為多片離合器，除最低配車型使用的是18寸的輪轂之外，其餘車型使用的都是20寸的輪轂，所以說在視覺效果方面，頂配車型的外觀看起來會更加的動感一些。

動力總成方面，全新一代路虎Evoque全系搭載的是一臺2.0T發動機+48V輕混系統，能夠對油耗有一定的幫助，變速箱方面所搭載的是一臺9檔手機體變速箱，這臺發動機能給出的最大功率249馬力，最大扭矩365牛米，工信部給出的百公里綜合油耗為7.1L，油耗方面的表現真的非常不錯。

老有人說極光尺寸小，極光再大點就好了之類的話，極光再大點就是星脈了，星脈再大點就是Range Rover運動了，Range Rover運動再大點就是Range Rover行政了，你嫌棄極光小，你去買星脈，你嫌棄星脈小，你去買攬運，你覺得攬運還小你可以去買行政，還有創世加長，一分錢一分貨，你非要拿著三十萬去買星脈的尺寸，可能嗎？如果實在想買豪車，還不捨得花錢的話，我有幾個推薦，眾泰保時捷，陸風大路虎，黃海大賓士，又便宜，尺寸還大，少花幾個錢就能改，就是一點不好，警察抓著罰款