印度月球探測器預計7月升空，9月將登陸月球南極，而實際上這項計劃已經延期10來年了，能不能成功登陸，在探測器發射之前並不能預測，而印度也曾成功發射月球在軌探測器。

印度航天曾經發射過月球在軌探測器，也協助證實了月球有水這樣一個事實，而前幾年印度也成功發射了火星探測器，可以說印度航天擁有一定的實力。從印度的工業化程序來看，與中國有較大的差距，實際上是比較難支撐他們大規模搞航天的，但是印度航天發展擁有一些中國沒有的優勢，比如印度與歐美關係較好，能夠獲得一些技術或者直接購買裝置，省去很多麻煩，名聲倒是打出來了，可是技術實力並不見得有那麼雄厚。他們的運載火箭相比其他國家，顯得更笨重，個頭大力氣小，運載能力卻小不少，也是因為還有很多核心技術短板，而這樣的技術，他們並不能輕易獲得。

印度首個火星探測器從計劃到研發到發射十五個月就成功了，這與主流航天大國航天技術的發展都有一些背離，不管是中國還是美國還是俄羅斯還是日本，都是在工業化（尤其是重工業）較為完備的情況下進行的，先從距離地球較近的天體探測，多次驗證技術後再往遠處發展，印度老什麼事都想搶先，像航母一樣，有倒是有了，上邊的用的一些裝置卻相當落後。印度有月船一號探測成功的例子，再次進行探月也有一定可能成功，而這也將是印度首次探測器登陸月球，也將面臨很大風險，並不能保證一定成功。

在印度當年月船一號2008年發射並且成功入軌開展探測任務後，印度就想搞月船二號了，可結果我們也看到了，延期多次一共十來年了，可見也遇到了相當多的困難，首次登月探測未必見得能夠成功。

我們知道印度的航天計劃主要是受了中國的刺激，他們才開始追趕的，就像當初2003年中國開展了載人航天飛行之後，印度就坐不住了，也要搞，他們也要大力的搞航天發射技術，試圖比肩中國，加入世界的航天俱樂部中來，月船一號以及本題說的月船二號就是在這樣的背景之下被提出的。

月船一號發射那是很久之前的事情了，在2008年10月22日上午，月船一號順利由印度中國產的極地衛星運載火箭PSLV-C11發射升空，展開了對於月球的繞月探測，其主要的任務就是探測月球上的地質結構和礦物資源，這次任務還可以，月船一號可以說是取得了圓滿成功。

對於此次的成功，印度華人頗為滿意，於是計劃在2011年就發射月船二號繼續開展對月探測，但是由於種種原因，發射推遲到2018年，而如今2018年也已經過去了，至於月船二號會不會在本年度發射，這個還真說不準。

印度作為南亞的發展中大國，可以說一直以中國為目標，前不久，印度更是創造了一箭104星的好成績，位居世界“第一”，雖然其中的衛星大多數都是外國的、衛星分配器技術也來自於外國，但是印度的航天能力真的要比我們想象中的強，能拿到如此多的微小衛星的訂單以及能夠毫無差錯的將104顆衛星分次序的釋放出來已經很了不起了。

另外最後在消除一個誤解，一箭104星雖然很多，但是技術上卻沒有中美俄歐掌握的一箭多星技術高，前者要比後者低一個檔次，因為104星幾乎是在相似的軌道上釋放出來的，而後者需要不同軌道精準入軌。

但不管怎麼說，印度的航空實力還是要居於世界前五水平的，當然了，也期待他們此次任務的成功。

按照印度以往的表現，這次7月份的探月很可能還會推遲，畢竟已推遲近10年了，也不怕再推遲。

為什麼這麼說呢？因為它每次推遲的時間都過於短暫，給人的感覺很不認真，有點急功近利、投機取巧。它的航天計劃是凌亂的，只一味地和中國比，這一點還真沒法和中國比，中國提前幾年甚至幾十年就規劃出航天發展路線圖且對外公佈，航天計劃是透明的，發展步驟按步就班，按著既定方針一步一個腳印走自己的路，輕易不為外界所動。反觀印度就沒什麼長遠的規劃，很多航天專案是突發臨時性的，比如說他們的火星探測器“曼加里安”專案從計劃到研製到2013年11月5日發射只有十五個月，完全是為了超越中國而放棄發射“月船二號”，轉為探火，它的成功完全是偶然性，冒險成份很大，十五個月時間，連初樣研製都省略了，直接就是正樣，好多地面試驗都不進行，也沒時間進行，而用於發射它的極軌衛星運載火箭運力根本不具備直接進入地火轉移軌道的能力，只能先在地球轉近一個月的圈，依靠探測器自身來升軌，

印度的火星探測軌道示意圖

反正當時的心理是，只要發射就是成功，碰巧成功就是賺了，一個大國竟然如此對待一個航天專案，往後的路能長遠嗎？印度就有點像冷戰時期的蘇聯，為了在航天領域和美國竟爭，很多航天專案還沒有成熟就匆匆忙忙實施，一開始確實領先美國，比如發射世界首顆人造衛星、首次送人到太空、首次太空行走（出艙口設計過於狹窄，宇航員被迫多次對宇航服減壓放氣，驚險回到飛船）、首次交會對接……。而美國當時的航天計劃是透明的，技術是逐步積澱的，到最後美國成功載人登月，太空梭也成功實用，蘇聯載人登月用N1火箭幾次發射失敗，太空梭專案也被迫下馬，在航天領域，蘇聯完敗美國。

現在印度又拾起當年放棄的“月船二號”探測器專案，也是一波三折，從一開始打算2011年發射，因火星探測擱置。現在一看中國打算2020年探測火星，印度人又坐不住了，因為中國一步實現繞落巡探火，明顯強於印度，印度人覺得在探火上不能超越中國，於是轉過頭來2018年再啟動月船二號專案，本來打算趕在中國嫦娥四號之前的2018年4月發射，因太倉促後來延到2019年1月31日，但又由於合格品在測試中受損，1月13日宣佈推遲到4月份發射，要著陸月球南極，也帶著月球車。但4月5日，印度再次宣佈推遲到5月份發射。這期間以色列私人月球探測器“創世紀”已搭載美國馬斯克的火箭成功發射，且已到了月球軌道，準備4月中旬軟著陸月球。印度眼看無法成為全球第四個軟著陸月球的國家，心急如焚，因為這次很有可能被一個私人公司搶先，正不知如何是好，突然傳來“好”訊息：以色列私人月球著陸器著陸月球失敗，墜毀在月面。印度人精神大振，重新調整，這不四月剛過就宣佈月船二號將於7月9日至16日發射，9月著陸月球南極。航天發射如此大事，朝令夕改，可見根本沒有長遠規劃，是極其草率的，推遲成為家常便飯，其成功率可想而知。

1，印度航天的實際條件狀況以及航天人的心態

中國航天工程產品一般分為方案論證立項、方案設計、初樣產品、正樣或試樣產品、發射等階段，在些期間不論是初樣還是正樣都要進行各種地面試驗（包括熱真空試驗、力學強度、震動等等），在正式發射前還要進行發射場合練，管理流程很細化。可印度人不管這一套，你什麼時候看到他們進行合練？初樣？他們已經被火星探測的成功衝昏了頭腦，雖然多次推遲，但仍信心滿滿，這種心態在航天領域是極其危險的。他們有個錯覺，就是我已有能力探測火星，探個月球小菜一碟。先不說兩者是否是一回事，就說探火星，其背後有著美華人和俄華人多少支援？印度狹小的國土躲在喜馬拉亞山脈下，其深空探測網根本不足以支援火星探測，是美國宇航局明確表態幫助印度對火星探測器進行地面監控的，美華人為其提供了DSN等各種幫助。俄羅斯出於地緣政治制衡中國，也向印度出售了很多技術，可以說沒有這些因素，印度火星探測不一定成功。下面再說一下繞火星探測和軟著陸月球的難易區別。

2，火星探測和月球探測的難易比較，特別是技術因素對成功率的影響

印度的火星探測器“曼加里安”只有1.3噸，大小像冰箱，印度人不指望它能幹什麼漂亮活，更多的是象徵意義。由於並不著陸火星，所以那次火星之旅考量的只是軌道設計測控和自主導航（由於火星和地球有一定的時間延遲，所以被火星捕獲需要探測器自主選擇啟動發動機制動）技術而已。而這次的“月船二號”專案則是要軟著陸於月面，月球沒有大氣，著陸月面全憑探測器自身攜帶的變推力反推發動機以及推進劑，所以探測器質量大增，月船二號由環月軌道器、月球登陸器和月球機器人（小型月球車）三個模組組成，重3890公斤，比嫦娥四號重70公斤。所以難度大於探測火星，這是貨真價實考驗航天各方面技術，所以別看印度人表面信心十足，實際心裡也沒底（但骨子裡還是狂妄的），於是尋求俄羅斯的幫助（在測控等方面依然尋求美國幫）。

3，國際合作的不利因素

其中軌道器由印度研製，登陸器由俄羅斯研製，月球車由印俄雙方研製，也就是說這是印俄雙方共同專案。俄羅斯航天技術這幾年退步很大，事故頻發，並且自蘇聯解體後，還沒有獨自進行過成功的深空探測，只要是俄羅斯參與的國際合作專案好多都以失敗告終，中國的火星探測之所以暫時落後於印度，就是因為吃了俄羅斯的虧，我們研製了一個“螢火一號”火星探測器，本來想圖省事搭載俄羅斯的運載火箭一起探火，本來2009年發射，因俄羅斯原因推遲到2011年，誰想到火箭發射還沒離開地球就失敗了，中國的首次火星之旅失敗。印度人就是當時抓住機會探測火星的。這次印度人竟然和俄羅斯合作，我看懸，現在的問題不只是推遲，而是成功率會大打折扣。

4，運載火箭的安全穩定性因素影響

用於發射月船二號的GSLV MKⅢ地球同步衛星運載火箭是印度剛於2017年6月5日首飛的重型運載火箭。它的芯級直徑4米，長約43.43米，質量640噸，它的地月轉移軌道能力僅為4噸，比起同級別的火箭運力並不出色，中國用於發射嫦娥四號的長三乙火箭質量僅為480噸，可地月轉移軌道能力卻為5.5噸。此次GSLV MKⅢ火箭僅為第二次發射，成功與否尚未可知。

綜上各種因素，印度的“月船二號”探測器命運多舛，成功的可能性只有20%，失敗佔80%，其中發射入軌段佔30%，落月軟著陸段佔40%，探測段佔10%。

印度月船二號探測器今年七月就要去探索月球南極了，會成功還是失敗？為什麼？

“月船二號”是印度研製的最新月球探測器，但公佈它最早計劃的發射時間是輕各位不要笑，因為這是原定於2011年發射的月球探測器，當然它又雙叒叕的有了一個最新的發射時間：2019年四月份發射，不過很抱歉，四月已經過了，聽說又延遲到七月份！那麼七月能成行嗎？

三哥的“月船二號”可謂是典型的“拖延工程”，從2011年計劃的發射時間開始，屢屢推遲，ISRO宣佈月船二號發射時間已經不是新聞了，宣佈推遲發射更不是，如果哪天印度按既定時間表發射了月船二號，那才是新聞！

整體上來看印度的航天水平並不低，這從曼加利安火星探測器一次入軌就可以反映出印度的航天測控水平是不錯的，儘管運載曼加利安的PSLV-XL C25 型火箭推力稍嫌不夠，因此無法將探測器直接送入地火轉移軌道，只能在環地球軌道上一圈圈繞上去！

其實這個原理理解起來並不複雜，即在近地點開啟發動機加速，將遠地點一點點拉高，一直等到遠地點的位置跟火星軌道重合，並且當探測器到達那個頂點時火星剛好出現在那裡，那麼此次任務就算成功了一半，接下來還要切入火星軌道，減速，被火星引力捕獲進入環火星軌道正常工作，這樣才算真正成功！

三哥也確實露了一手，而且前幾年中國的“螢火一號”搭俄羅斯“福布斯-土壤”火星探測器前往火星，結果在地火轉移軌道上點火失敗，另外早先還有日本1998年7月3日發射的火星探測器變軌引數錯誤，未能進入火星軌道！2002年的希望號探測器太陽耀斑爆發期間嚴重受損導致沒有順利進入火星軌道的幾次失敗案例面前，三哥居然一把倒車入庫，確實驚豔！

但三哥在探月計劃上確實是落後了，月船二號也是受到了中國的刺激而實施的，但印度比較偏科，無法做到像中國這樣全面穩步推進，在方方面面卻要和中國比拼，其實咱從來就沒有將三哥作為對手，我們的目標是NASA，當然距離還是有些遙遠，但絕對是一步一個腳印！

有一點我們要注意下，因為月船二號會在月球著陸，因此它包括軌道飛行器，降落艙與月球車，其中降落艙由俄羅斯航天機構負責研製，月球車是俄印雙方聯合研製，但因俄羅斯的福布斯土壤探測器因故未能進入地火轉移軌道，因此三哥毫不留情的取消了和俄羅斯的合作，也許這正是三哥又雙叒叕的推遲發射的緣由所在，畢竟老毛子當年在月球上的無人探測器獨步天下，甚至月球車41千米的距離保持了數十年的長途冠軍，三哥因為一次失敗而取消合作，實在是任性！不過假如因老毛子漫天要價倒是非常有可能，這是大毛的傳統！

但更深層次的原因也許就如上圖，在中國成功實施了載人航天以及嫦娥探月計劃以後，印度在航天計劃方面似乎有些失去理智：2014年印度將發射可載兩名宇航員的飛船；2016年印度將機器人送上月球；2020年印度將實現航天員登月等等，諸如此類的計劃經常出自ISRO發言人之口，或者乾脆是ISRO相關官員！很難相信一個國家的官方組織會如此信口開河，不過對於ISRO來說可能真的是認真的，只是工程計劃進度無法掌控而已，咱也不能責怪是不！