納粹德國的四大絕響王牌－Me262噴氣式戰鬥

Me262最大的問題還是在於自身技術的不穩定。

對於噴氣式技術來說，在1944年這個時間段，算是太早了。

很多技術屬於雛形階段，最多算是勉強可用，遠遠談不上成熟。

以最要命的Jumo004B-4發動機為例，雖已經比前輩要穩定的多，各種機械故障仍然層出不窮。

在262試飛隊接受Me262第一個月的作戰中，被盟軍擊毀在空中和機場的飛機或者人為操作失誤損失掉的只有6架，但有7架飛機在機械故障中墜毀。

第一任大隊長費爾德上尉因為俯衝時候發動機著火，機毀人亡。

繼任的大隊長，也就是著名的諾沃特尼少校（二戰德國空軍第五號超級王牌，共擊落258架敵機）也在一次機械故障中喪生。

當時情況是這樣的，1944 年11月，由於長期的損耗和缺乏零部件，262試飛大隊僅僅剩下6架飛機可以使用。德國高層指揮官嚴令諾沃特尼不許親自上陣，他們的理由一是保住空 軍的人才，這樣的超級王牌，做為指揮官和教官的作用，遠比飛行員本身要大。二是避免打擊德國空軍本來就不高計程車氣。

在接到上百架盟軍飛機前來轟炸的訊息以後，諾沃特尼還是派出僅剩的5架Me262升空迎擊。

－－－－－－－Jumo004B-4，雖然它在當時是極為先進的發動機，但是技術仍然不是很成熟

5架Me262怎麼可能是上百架盟軍飛機的對手，它們很快遭遇數十架盟軍護航戰鬥機的圍攻，陷入絕境。

在聽到空中戰友淒厲的求救聲以後，年僅23歲的諾沃特尼少校，毅然拒絕所有朋友的好心勸阻。他登上最後一架Me262，升空前往救援。

幾分鐘以後，諾沃特尼擊落了一架盟軍戰鬥機，但他向地面報告：有一個發動機突然停機。

沃諾特尼駕駛這架，只剩下一個發動機的Me262，以300公里/小時的低速在數十米的低空蹣跚飛行。他的身後，跟隨著黑壓壓的一大群盟軍戰鬥機。

失去一個發動機的Me262，在空中像石頭一樣笨重。諾沃特尼只能依靠在超低空盡力做機動，來逃脫敵機一波波的密集射擊。

最終一次俯衝機動後，飛機剩下的那一個發動機也出現故障，諾沃特尼座機墜落爆炸。

這個年輕的超級王牌就此喪命。

由此，第一個裝備Me262的262試飛隊也就此解散。

之後直到戰爭結束，Me262仍然存在大量的機械故障，很多飛行員沒有在戰鬥中死亡，而是莫名其妙的死在自己的飛機中。

戰鬥的統計中，Me262在戰鬥中被擊落的數量，大約相當於因為機械故障和操作失誤墜毀的數量。

二戰時德國駕駛噴氣式戰鬥機的王牌飛行員還是不少的。 梅塞施米特Me26是世界上第一種投入實戰的噴氣式飛機。1944年7月中旬， Me262戰鬥型開始測試開始。德國空軍嘗試著攻擊飛越試飛基地上空的盟軍遠端偵察機，以檢驗Me262的實戰效能。但一開始的測試並不順利。第262試飛聯隊的聯隊長赫普特曼·維爾納·泰菲爾德（Hauptmann Werner Thierfelder）少校的Me262在一次攻擊盟軍遠端偵察機中墜毀，泰菲爾德少校當場死亡。泰菲爾德的繼任者是在東線有255個個人戰績的天才年輕飛行員——沃爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）少校。

第262試飛大隊也由此被改編為“諾沃特尼”大隊。 在接下來的一個月裡，“諾沃特尼”大隊取得了5個戰績：8日擊落了一架蚊式，16日擊落了一架B-17，24日擊落一架洛克希德P-38，並在26日擊落噴火式偵察機和蚊式偵察機各一架。 9月，希特勒撤消了關於“所有的Me262必須作為轟炸機生產”的命令。同期隨著Jumo004發動機的大批次生產，使得這一時期德國空軍接收的Me262的數量大增，9月這一數字達到了91架。“諾沃特尼”大隊在這一時期接收到裝備著Jumo004的23架Me262A-1a，這極大的增強了該大隊的實力。9月3日，該大隊首次使用了這批新的Me262。4天后，這支部隊被派遣到了德國西部的奇莫（Achmer）和赫斯勃（Hesepe）的前線機場，正式進入戰鬥值班。 10月7日，“諾沃特尼”大隊第一次一次性出動了5架Me262攔截轟炸德國中部的美國重型轟炸機編隊。當時美國空軍361航空隊的P-51正在奇莫機場附近15000英尺高空巡邏，當美國飛行員發現有5架Me262正在滑跑起飛後，他們在Me262剛一離地的時候便俯衝了下去，打掉了1架正在加速的Me262，另外還有2架Me262在其後襲擊盟軍轟炸機時被擊落。這就是該大隊的一次多機行動，以犧牲3架Me262和1名飛行員的代價擊落了3架盟軍四發轟炸機。 在西線戰鬥的第一個月中，“諾沃特尼”大隊共擊落了4架重型轟炸機，12架戰鬥機和3架偵察機，而自己也有6架Me262被盟軍擊落，另外還有7架毀於故障和事故，這樣的戰績實在是慘不忍睹。可是纏繞在該大隊身上的厄運遠未結束：11月8日，諾沃特尼駕機和另外兩架Me262一起升空攔截由P-51Mustang式戰鬥機護航的的B-24轟炸機群。起飛時3架飛機都出了問題，有一架沒有起飛成功，諾沃特尼和另一架勉強起飛。但諾沃特尼所駕駛的飛機的一臺發動機出了故障，在擊落2架美國飛機後，他的Me262在被一架Mustang追擊時莫名其妙的墜毀了，年僅24歲的諾沃特尼也在這次事故中死亡。 在相對安全的巴伐利亞州，以“諾沃特尼”大隊為基礎組建了第7戰鬥機聯隊（JG7），德國空軍從各個聯隊抽調了許多優秀的飛行員加入到JG7。原該大隊則成為了JG7的第3大隊，由埃裡希·霍哈根（Erich Hohagen）少校任指揮官。它成為了世界上第一支全部由噴氣式戰鬥機所組成的聯隊的核心。這時的JG7共裝備有90架Me262，第3大隊將其具有實戰經驗的飛行員分派到了其它兩個大隊去教授駕駛噴氣機作戰的技巧。同時，JG7也被命名為“諾沃特尼”聯隊，以紀念他。

1944年秋，另一支轟炸機部隊第54轟炸機聯隊（KG54）開始換裝Me262，這支部隊隨後被改編為JG54，即第54戰鬥機聯隊。由於JG54以前是轟炸機聯隊，所以許多文獻錯誤的將這支聯隊裝備的Me262與希特勒早先堅持發展的那種“閃電轟炸機”聯絡在一起。而事實上該聯隊的Me262全部是作為戰鬥機來使用的。 1945年初，德國空軍獲得了足夠數量的Me262，這一時期共有超過500架Me262被生產了出來，Me262以每週36架的速度走下梅塞施米特工廠的生產線。在1945年2月間，Me262多次出動攔截轟炸德國本土的盟軍飛機，並對推進到德國境內的盟軍軍隊發動“閃電轟炸”，其中規模最大的當數發生在2月14日的空戰，KG51一共派出了55架Me262戰鬥轟炸機轟炸了推進到克利夫（Cleve）附近的英國軍隊。儘管盡了最大的努力，但戰績卻十分有限——其攜帶的27噸炸彈並沒給盟軍造成大的損失，但Me262卻被趕來的皇家空軍擊落了3架。

2月9日KG（J）54參與了戰鬥，10架Me262襲擊了轟炸位於德國中部的美國轟炸機編隊。由於參戰的飛行員缺乏足夠的作戰訓練，被護航的Mustang擊落了6架，有5名飛行員陣亡，其中包括指揮官馮·雷德謝爾（Von Riedesel）中校。而美方僅損失一架B-17。2月25日，KG（J）54的第1、2兩個大隊接連遭受沉重打擊：16架被派去襲擊美國轟炸機的Me262剛從雲中鑽出，Mustang便從天而降一舉擊落了其中的6架。隨後美軍襲擊了位於塞貝斯塔德（Ciebelstadt）的機場，摧毀了5架以上的Me262，另有2架在事故中報廢。這一天KG（J）54便損失了13架以上的Me262。隨後這兩支大隊就撤出了戰鬥，以後也極少參加戰鬥。直到1945年2月的第三週III/JG7才發動了一次大規模的襲擊。2月21日15架Me262與美國空軍的第479航空隊交火。3月，Me262對美國空軍轟炸機編隊發動了更猛烈的攻擊。3月3日，III/JG7出動了26架Me262對轟炸馬格德堡，布倫威克（Brunswick），漢諾威和凱姆尼茨（Chemnitz）的美國轟炸機發動攻擊。擊落了9架轟炸機和8架戰鬥機，有1架Me262被擊落。3月18日，共有37架Me262出動，其中28架參與了截擊空襲柏林的美國空軍的行動，Me262擊落了8架轟炸機和1架戰鬥機。 1945年3月31日，英國皇家空軍出動460架蘭開斯特和哈利法克斯轟炸機襲擊了位於漢堡的德國U型潛艇的組裝船塢，遭到了Me262的猛烈襲擊，3架哈利法克斯和4架蘭開斯特在護航戰鬥機趕到之前被Me262擊落。就在同一天，襲擊採茨（Zeitz），勃蘭登堡，布倫威克和哈勒（Halle）的一千多架美國重型轟炸機也與Me262交火。

在這一天裡，Me262一共出動了58架次，是有據可查的出動架次最多的一日。在那天Me262一共擊落了14架轟炸機和2架戰鬥機，而自己也損失了4架，這個記錄再也沒有被打破。 1945年4月5日，在希特勒的親自幹預下，戈林准許被解職的原戰鬥機總監阿道夫.加蘭德准將組建並親自指揮JV44，以慕尼黑附近的雷默（Riem）為基地投入戰鬥。當時許多其它的戰鬥機部隊由於缺乏各種作戰物資而無法正常運轉，大量有經驗飛行員陣亡。鑑於此種情況，加蘭德便把許多著名的王牌飛行員召集到JV44，以便充分發揮Me262的作戰能力。這批王牌飛行員中包括：約翰內斯.施坦因霍夫（Johannes Steinhorff，JG77和JG7聯隊長，178架，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章獲得者）上校，岡特.魯佐（Gunther Lutzow，JG3聯隊長，第1戰鬥機師及第4飛行訓練師師長，第二位擊落數超過100架者，110架，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章獲得者）上校，格爾哈德.巴克霍恩（Gerhard Barkhorn，JG6聯隊長，世界上僅有的兩個個人戰績超過300架者之一，301架，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章獲得者）少校和維爾海姆.赫格特（Wilhelm Herget，I/NJG4大隊長，73架，橡葉騎士鐵十字勳章獲得者）少校。加蘭德自豪的形容到：“鐵十字勳章在我們單位就像制服一樣普遍！”JV44也成為了名副其實的精英中隊。

空戰精英們駕駛著當時最先進的Me262捍衛著德國空軍最後的榮譽。 但隨著盟軍的地面部隊不斷深入德國境內，摧毀了大部分德國空軍戰鬥機的地面控制站。因此即使對於這些身經百戰的王牌飛行員來說，簡單的起飛和降落都變得困難重重。一天出勤10次或是擊落5架盟軍飛機都變得十分艱難。當盟軍推進到德國腹地，一個又一個的Me262基地被迫放棄。到4月底，已經沒有Me262能夠飛翔在德國的天空了。

擊落蘇聯飛機345架、美國飛機7架共352架的埃裡希·哈爾特曼，是德軍飛行員王牌中的第一王牌。他被稱為“黑色魔鬼”， 1942年第一次參加空戰時，卻只有20歲，參戰不久即成為德軍的英雄。他的另一個紀錄同樣沒有被打破過：全勝的戰績，無一僚機被擊落。

格哈德·巴克霍恩是排名第二的德軍王牌飛行員，共擊落了301架敵機。1941年以後，他是德國空軍著名的第52戰鬥機聯隊成員，主要在東線作戰。因為格哈德擊沉了蘇聯功勳飛行員尼古拉的飛機導致了他的死亡，因此，蘇聯空軍曾懸賞要他的人頭。

君特·拉爾，參加了600多場戰鬥摧毀了275架敵機，排在第3位。戰後，他參與組建了西德空軍，併成為西德駐北大西洋公約組織的代表。

排名第4至第10的王牌飛行員及其戰績是：奧托·凱蒂爾267架，沃爾特·諾伍蒂尼258架，魏爾姆·巴茨237架，埃裡希·魯道爾弗222架，亨裡茨·貝爾220架，赫爾曼·格拉夫212架，海因裡希·埃爾勒208架。

二戰所有國家擊毀敵機最多的飛行員，前80人全部屬於德國空軍，包括幾名女飛行員。他們當中，103名飛行員擊落的敵機，超過了100架。摧毀了10架飛機以上的，有2500人。

德軍飛行員，比盟軍飛行員擊落敵機多得多的原因，主要是雙方目標和戰術有很大的不同。比如，在戰爭初期，尤其是“不列顛空戰”期間，英國皇家空軍為了保護自己國家的領土，將更多地的力量放在攻擊轟炸機而不是戰鬥機上。

德軍戰鬥機在編隊上，偏愛圍繞王牌飛行員形成戰鬥序列，無論他的軍階如何。這一方面使得資源向優秀飛行員傾斜，另一方面，更起到了激勵作用。此外，德軍飛行員的訓練時間，比盟軍飛行員的訓練時間，要多得多。

人類戰爭史上第一次大規模使用航空器的一戰之後，德國就形成了對飛行員的崇拜，尤其是王牌飛行員。二戰期間，空軍的勝利故事，是納粹重點宣傳的物件，也是德國民眾十分喜歡閱讀的故事。因此，德國總是能招到最優秀、最勇敢也最有熱情的年輕人加入空軍。

早在納粹掌權之初，希特勒就開始改造、擴充套件、強化德國空軍。1939年至1945年，德國共生產出近12萬架軍用飛機。二戰期間，在德國空軍服過役的人，超過340萬。1.48萬名飛行員在戰鬥中丟了性命，6900人嚴重受傷。