都是哪些華人在買私人飛機 整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終於，在8月份，一場大費周折的專業調查有了結果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。 調查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什麼飛機？ 聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。 團隊有多大？ 民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數字向記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。” 這個數字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業的數量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。 這個團隊裡都有誰？ 第一批吃螃蟹的人 最先吃螃蟹的是位於湖南長沙、遠大集團的張躍。 他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，瞭解他的人對於他買飛機一點也不奇怪。 1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。 張躍買飛機，有政策背景的支援：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執照”培訓。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。 現在，張躍手裡已經有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。 從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪裡了？” 或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發的城市。 繼張躍之後，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業家。 到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。” 即使被大家認為低調、內斂的三一集團董事長梁穩根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司製造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，型號A320，價值8000萬美元。 財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。 五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛賓士。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅遊。” 2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗後，他選中了一架名為“首相一號”的商務機。這架美國雷神公司生產的公務飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕鬆飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油後一次可飛25個小時，是飛機中的健將。 飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉180度，還可以完全放平，比其他公務機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新佈置，飛機內有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。 這也是浙商中購買的第一架私人飛機。 2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，二十多位溫州民營企業家加入了一傢俬人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。 許偉傑致力於溫州私人飛機展，也是這傢俱樂部的經營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，透過他舉辦的飛行展預訂私人飛機的溫州民營企業已經達到39家。 鍾情小飛機 和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對於一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對於飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。 科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創業，四個人一起玩遊艇。目前，他是國內學習駕駛飛機年齡最大的一位。 喜歡速度、開越野、玩遊艇的他，對於飛機，一樣的痴迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。 這款小飛機，型號SR-22，產自美國西銳飛機公司，單活塞發動機，內艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現意外情況，開啟降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，摺合人民幣400萬-500萬元，被認為是價效比比較高的飛機。 蔡先培飛過好幾款飛機，有的效能老到“坐在裡面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鍾情的還是這款“22”。 喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經買了一架，並且按照自己的要求重新噴漆繪製了個性圖案。 蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前後師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部裡率先學習並且已經可以單獨駕駛飛機的女會員。 同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鍾情小飛機，陶醉於俯衝的速度快感中。 張又旭被稱為京城手錶名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行。”而且，現年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。 蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風聲，感覺真的就是自己在飛。” 俱樂部董事長李晨曾經給這些會員總結了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數對機械產品情有獨鍾。” 這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。 不過，私人飛機也並不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當於一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。 小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以透過學習取得私人飛行執照，自己拉桿上天。大飛機需要專業飛行員來駕駛，拿的是專業飛行執照。 如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。 中航協通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產業發展論壇上說，“未來15年內，私人小飛機將像私家車一樣普及。” 商務機的明星譜 美國灣流公務機公司董事長曾公開發表過一個判斷，“假如現在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活。” 他說的想必是奢華的商務機，因為商務機絕對是財富和品質的完美結合。在這個領域，CEO們如此，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務機，沒錢是絕對玩不起來的。 最惹眼的應該算得上趙本山。一直以“農民”形象自居、行事低調的他在今年年初高調買下“本山號”。 這是一架小型公務機，由加拿大龐巴迪公司生產，型號為“挑戰者850”，價值2億元人民幣，內設17個座位，有酒吧、健身房等設定。 3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉《笑轉檯灣》做宣傳，便啟用了這架飛機。 本山公司的人對這次高調購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。 同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。 林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰者系列商務飛機。 價格之最，應屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現實社會中乘坐的私人飛機是一架噴氣式飛機――“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。 陳道明是機場的鑽石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。 有人曾調侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。 買飛機之後 開著飛機回家過年，或者，開著飛機抓賊。這都是今年私人飛機的噱頭新聞。不過，購買飛機後，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。 趙本山說，本山號將來要以租養機。因為，買飛機昂貴，養飛機燒錢。本山號在機場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。 有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數百萬之多。 精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調，飛機的保值性非常好，一架飛機的機身是無壽命設計，飛機售價每年遞增，因此先擁有飛機，然後經營飛機租賃還是一筆劃算的買賣。 蔡先培則向記者表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態是買兩架飛機，一架高空商務機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些。” 出租是養機，賣機則是一個賠本的買賣。 2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則訊息：本公司因企業發展需要，現決定低價轉讓歐洲直升機公司生產的EC120B直升機一架。 刊登訊息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機，最初想法是用來做生意，往返於福建和浙江。 王斌之所以轉讓愛機，其苦惱在於，從買了飛機，前後已經花費了2000多萬元，每年還要繼續繳納400萬元的託管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。 私人飛機第一人張躍的決定是：停飛。 他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組資料：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當於8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史。” 不過，對於還處於飛機誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，並計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。 中外差距 中國目前擁有的私人飛機數量到底是多少？接受採訪的專家和飛機代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機到底只是用來玩，做交通工具，還是用於探礦、航拍、警用。”一位不願具名的專家向記者透露，“更重要的因素在於，國內還有為數不少的‘黑戶飛機’存在。” 所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機。據介紹，按照中國民航對飛機購買審批的相關管理措施，部分改裝飛機和國內現有機型外的飛機，將不予辦理適航許可。專家說，這一規定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機排除到了市場之外。 新奧航空體育俱樂部有限公司總經理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機”的製造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機專案。據稱，這種小飛機安全效能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產後可以以每臺60萬元的價格售出，遠低於海外直升機售價。 但致命的問題是，這種小飛機不在民航局備案的適航許可範圍之內，即使投產運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機，四處找廠礦企業或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓之用。 根據中國民用航空局運輸司通用航空處公佈的資料，截止到2009年年底，中國擁有通用航空器(包括不做商業航空使用的企業自購公務機，私人自購的作業用直升機和交通用小飛機等)997架，僅佔全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70餘個，直接從業人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業崗位8000餘個，年產值17.9億元人民幣。 而同一時間節點下的美國，擁有通用航空器23萬餘架，約佔全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約佔全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800餘萬小時，約佔民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產值超過1500億美元。 何以會出現這麼大的差距？ 接受記者採訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放。“管理方式至今停留在計劃經濟時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機，管得跟國航、東航一樣，當成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機。”
都是哪些華人在買私人飛機 整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終於，在8月份，一場大費周折的專業調查有了結果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。 調查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什麼飛機？ 聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。 團隊有多大？ 民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數字向記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。” 這個數字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業的數量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。 這個團隊裡都有誰？ 第一批吃螃蟹的人 最先吃螃蟹的是位於湖南長沙、遠大集團的張躍。 他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，瞭解他的人對於他買飛機一點也不奇怪。 1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。 張躍買飛機，有政策背景的支援：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執照”培訓。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。 現在，張躍手裡已經有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。 從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪裡了？” 或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發的城市。 繼張躍之後，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業家。 到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。” 即使被大家認為低調、內斂的三一集團董事長梁穩根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司製造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，型號A320，價值8000萬美元。 財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。 五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛賓士。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅遊。” 2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗後，他選中了一架名為“首相一號”的商務機。這架美國雷神公司生產的公務飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕鬆飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油後一次可飛25個小時，是飛機中的健將。 飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉180度，還可以完全放平，比其他公務機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新佈置，飛機內有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。 這也是浙商中購買的第一架私人飛機。 2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，二十多位溫州民營企業家加入了一傢俬人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。 許偉傑致力於溫州私人飛機展，也是這傢俱樂部的經營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，透過他舉辦的飛行展預訂私人飛機的溫州民營企業已經達到39家。 鍾情小飛機 和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對於一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對於飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。 科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創業，四個人一起玩遊艇。目前，他是國內學習駕駛飛機年齡最大的一位。 喜歡速度、開越野、玩遊艇的他，對於飛機，一樣的痴迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。 這款小飛機，型號SR-22，產自美國西銳飛機公司，單活塞發動機，內艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現意外情況，開啟降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，摺合人民幣400萬-500萬元，被認為是價效比比較高的飛機。 蔡先培飛過好幾款飛機，有的效能老到“坐在裡面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鍾情的還是這款“22”。 喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經買了一架，並且按照自己的要求重新噴漆繪製了個性圖案。 蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前後師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部裡率先學習並且已經可以單獨駕駛飛機的女會員。 同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鍾情小飛機，陶醉於俯衝的速度快感中。 張又旭被稱為京城手錶名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行。”而且，現年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。 蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風聲，感覺真的就是自己在飛。” 俱樂部董事長李晨曾經給這些會員總結了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數對機械產品情有獨鍾。” 這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。 不過，私人飛機也並不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當於一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。 小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以透過學習取得私人飛行執照，自己拉桿上天。大飛機需要專業飛行員來駕駛，拿的是專業飛行執照。 如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。 中航協通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產業發展論壇上說，“未來15年內，私人小飛機將像私家車一樣普及。” 商務機的明星譜 美國灣流公務機公司董事長曾公開發表過一個判斷，“假如現在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活。” 他說的想必是奢華的商務機，因為商務機絕對是財富和品質的完美結合。在這個領域，CEO們如此，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務機，沒錢是絕對玩不起來的。 最惹眼的應該算得上趙本山。一直以“農民”形象自居、行事低調的他在今年年初高調買下“本山號”。 這是一架小型公務機，由加拿大龐巴迪公司生產，型號為“挑戰者850”，價值2億元人民幣，內設17個座位，有酒吧、健身房等設定。 3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉《笑轉檯灣》做宣傳，便啟用了這架飛機。 本山公司的人對這次高調購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。 同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。 林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰者系列商務飛機。 價格之最，應屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現實社會中乘坐的私人飛機是一架噴氣式飛機――“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。 陳道明是機場的鑽石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。 有人曾調侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。 買飛機之後 開著飛機回家過年，或者，開著飛機抓賊。這都是今年私人飛機的噱頭新聞。不過，購買飛機後，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。 趙本山說，本山號將來要以租養機。因為，買飛機昂貴，養飛機燒錢。本山號在機場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。 有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數百萬之多。 精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調，飛機的保值性非常好，一架飛機的機身是無壽命設計，飛機售價每年遞增，因此先擁有飛機，然後經營飛機租賃還是一筆劃算的買賣。 蔡先培則向記者表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態是買兩架飛機，一架高空商務機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些。” 出租是養機，賣機則是一個賠本的買賣。 2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則訊息：本公司因企業發展需要，現決定低價轉讓歐洲直升機公司生產的EC120B直升機一架。 刊登訊息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機，最初想法是用來做生意，往返於福建和浙江。 王斌之所以轉讓愛機，其苦惱在於，從買了飛機，前後已經花費了2000多萬元，每年還要繼續繳納400萬元的託管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。 私人飛機第一人張躍的決定是：停飛。 他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組資料：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當於8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史。” 不過，對於還處於飛機誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，並計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。 中外差距 中國目前擁有的私人飛機數量到底是多少？接受採訪的專家和飛機代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機到底只是用來玩，做交通工具，還是用於探礦、航拍、警用。”一位不願具名的專家向記者透露，“更重要的因素在於，國內還有為數不少的‘黑戶飛機’存在。” 所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機。據介紹，按照中國民航對飛機購買審批的相關管理措施，部分改裝飛機和國內現有機型外的飛機，將不予辦理適航許可。專家說，這一規定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機排除到了市場之外。 新奧航空體育俱樂部有限公司總經理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機”的製造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機專案。據稱，這種小飛機安全效能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產後可以以每臺60萬元的價格售出，遠低於海外直升機售價。 但致命的問題是，這種小飛機不在民航局備案的適航許可範圍之內，即使投產運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機，四處找廠礦企業或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓之用。 根據中國民用航空局運輸司通用航空處公佈的資料，截止到2009年年底，中國擁有通用航空器(包括不做商業航空使用的企業自購公務機，私人自購的作業用直升機和交通用小飛機等)997架，僅佔全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70餘個，直接從業人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業崗位8000餘個，年產值17.9億元人民幣。 而同一時間節點下的美國，擁有通用航空器23萬餘架，約佔全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約佔全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800餘萬小時，約佔民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產值超過1500億美元。 何以會出現這麼大的差距？ 接受記者採訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放。“管理方式至今停留在計劃經濟時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機，管得跟國航、東航一樣，當成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機。”