2020年5月7日，上汽通用五菱突然宣佈推出一款國民級純電動汽車——宏光MINI，並開始接受“盲訂”。據傳，盲訂開始不到9個小時訂單數量就已突破1000輛。被不少自媒體戲稱為續五菱宏光之後的新一代“神車”。

2020年7月24日，宏光MINI在第二十四屆成都車展上正式上市，指導售價2.88-3.88萬元。上市僅20天銷量便突破了15000輛。

9月更是以14495輛的銷量，超越今年一直霸榜的特斯拉model3，位列中國新能源純電動汽車單月銷量NO.1。這也是自特斯拉中國產以來，首次有其他車型單月銷量超越特斯拉model3。

宏光MINI大賣之際，也令不少車企眼紅，但為什麼其他車企不跟風推出類似的車型呢？

其實，主要還是因為以下幾個方面：

一、成本

眾所周知，上汽通用五菱的另一款“神車”——五菱宏光，已經連續多年蟬聯中國MPV市場銷量冠軍，其保有量更是將近500萬輛。僅2016年一年銷量就達到了65萬臺，曾創下平均每6秒就能賣出一臺車的記錄。2019年5月19日拼多多推出了五菱宏光秒殺活動，超過22萬人參與，開搶僅18秒400臺車就已全部售罄。

正是這樣一款神車給上汽通用五菱帶來了巨大的成本優勢，其對零部件供應商的議價能力更是羨煞旁人，少有車企能夠與之匹敵。

同時，宏光MINI還大量採用了通用化的零部件，這樣極大的節省了零部件的開發成本及分攤費用。

即便如此，據傳宏光MINI低配版的單車利潤仍為虧損狀態。這也使得不少車企望而興嘆。

二、品牌

由於五菱宏光面包車的大火（上汽通用五菱一直宣稱五菱宏光是MPV），再加上上汽通用五菱的廣告語“人民需要什麼，五菱就造什麼”，導致上汽通用五菱的品牌被大眾定位在造國民級車型上，這種定位完美的契合了宏光MINI這種低價格的國民級純電動代步車。

而對於其他車企來說，這樣的車型就不一定符合其自身的品牌戰略了。就比如：你總不能讓蘭博基尼去造一款十萬元人民幣左右的跑車吧？這對蘭博基尼品牌而言反而是一種傷害。

三、渠道及營銷

由於宏光MINI的超低價格，其渠道商的單車利潤並不算高，這就不得不要求其渠道商薄利多銷，以量取勝。這對渠道商的結構和質量提出了很高的要求，第一渠道商的層級不能太多，第二優質渠道商的覆蓋面要足夠廣闊。

據網路公開資料顯示，截止2016年，五菱汽車的經銷商及服務商數量就已經超過了2600家，基本可以覆蓋全國大中小城市和縣鎮，這些被五菱宏光神車洗禮過的渠道商，其經銷實力在當地也是名列前茅，非常適合宏光MINI這款車型的銷售。

而反觀其他車企，在這方面就很難與上汽通用五菱匹敵。這也很容易導致就算其他車企造出一款跟宏光MINI一模一樣的車，也會因為渠道無法支撐而難以賣掉，形成尷尬局面。

俗話說適合自己的才是最好的，宏光MINI的“封神”有其得天獨厚的優勢和必然性，這一點很難被其他車企所復刻。與其說其他車企造不出來這種車型，倒不如說造這款車型對其他車企來說根本沒有太大的意義。

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只能說五菱這個企業的品牌定位比較符合mini的定價，換句話說五菱出300萬元的超跑你會買賬嗎？換句話說 賓士如果出3萬元的電動車是不是拉低了品牌定位呢？

我只能這麼回答了，五菱的這個企業品牌定位比較符合mini的定價，因為五菱宏光的爆火，導致了基本上一想到微面車型，你第一個絕對會想到五菱這個品牌，它的品牌定位已經深深刻印在老百姓心裡了，實用、物美價廉，是我對這個品牌的第一印象，也像之前那句話一樣，人民需要什麼，五菱就造什麼，五菱宏光mini很好地看準了這個細分市場，精準瞭解了目前城市人民最需要的什麼車，已經看準了這個滿大街都在瘋狂違章的“老頭樂”車型，五菱宏光mini這款新能源電動車，可上牌、不限行、新能源，有補貼的政策也很好的瞄準了這一市場的需求。

而且這款車的目標人群，就是固定路線，短途市內代步用途的人群，也是年輕人的第一輛車，其他品牌的燃油車輛，第一是價格太高，而且加上購置稅保險，落地價基本上都超過了5萬元，而且燃油費如果算在每個月開銷的話，並不是一個小數目，還有車輛的保養維護等等費用，都是固定的開銷，還有一個人群就是老年人，現在很多老年人開的都是那種老年代步車，不能上牌，不能買保險，假如在路上發生了交通事故，定責難、理賠難，而且質量也不怎麼樣，宏光mini很好地彌補了這個市場的空白，遮風擋雨、可上牌、可買保險的一臺入門級電動微型車，第三點就是目前的新能源車輛市場都太高階，和動輒三四十萬的特斯拉比起來，五菱的新能源車輛就顯得很接地氣，可能有很多和我一樣的使用者，不太放心新能源車輛的穩定性，也讓大家敢入手新能源車輛，五菱提供了8年12萬公里的質保服務，也能讓大家以更低的價格嚐鮮新能源車輛。

一款車的爆紅從來都不是隨隨便便，其中有自身產品的因素，也有社會環境的促進，3萬多的五菱宏光mini確實很熱，9月的銷量甚至超過了特斯拉，超過1.4萬輛的數量使其躍居新能源細分市場的第一位。這款車型為什麼會突然爆紅，有以下幾點原因值得考量：

五菱宏光mini重新定義了4萬元級以下的車市，甚至可以說開闢了一個新的細分市場。一直以來4萬元以下的車型都是輕微卡的主要Lamando，價格便宜，能拉能裝，這類車型基本上屬於工具性的存在，這部分消費群體多活躍在城鄉市場。五菱宏光mini以低廉的價格及新能源車的名號打入，再加上時髦的營銷和包裝，城市的消費者，尤其是中老年消費者也願意買一款這樣的車型來代步，價格不貴，還挺實用。

今年的新冠疫情一定出生了小微型車的增長，不僅是在中國市場，發過的雪鐵龍、南韓的起亞也相繼推出微型車，與之相隨的還有極低的使用門檻，或者是分期付，或者是分時租賃。其背後的邏輯是，在特殊環境下，無論多小的個人空間都值得擁有，而擁有一個這樣的空間並不是奢望，只需要花很少的錢就能實現。正是這兩方面的原因促成了宏光mini EV的熱銷。

目前市場上也推出了其他的微型SUV，如尤拉系列，其實在價格作為核心賣點的細分市場，它們如果缺少價格優勢，幾乎很難超越宏光mini EV，畢竟5萬左右的價格也能入手一款正經八百的轎車。

那麼，五菱宏光mini EV的熱銷是不是好事，企業到底圖什麼，眾所周知，車企的贏利點通常在價格高的車型上，宏光mini EV大概走的是一條薄利多銷的路子。這種策略沒有問題，關鍵是得有可靠的品質作為保障，假使產品質量不過關，損傷了好不容易積攢的好口碑，那或許就不值得了。

這個世界上最神奇的事情莫過於拿五菱宏光和特斯拉來比銷量了，更神奇的是寶馬車主居然願意再去買一輛五菱宏光而不是為了拉貨。

電動車市場上半路殺出來的“程咬金”？

國內的電動車市場起步也已經有幾年的時間了，前幾年的時候各種品牌紛紛進入電動車市場，儘管特斯拉已經站穩了電動車市場老大的位置，但是這並不妨礙自主造車新勢力們如雨後春筍一般出現。當然，和特斯拉非常類似，造車新勢力們的想法當然也是迅速拿出一款產品力非常高的車並且儘早量產，好為將來自己在市場上競爭贏得先機。

在這樣的主導思想下，各家公司紛紛拿出了自己的看家本領，我們看到的“PPT概念車”也層出不窮，當然，隨著時間的發展，這些概念車有一部分如今真的已經在街上跑了，還有一部分則已經進入了歷史的垃圾堆，而電動車市場上，我們叫得出名字來的車企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚來、理想、小鵬和威馬等幾家。

從市場銷量來看，這幾家公司如今都能算得上在市場上站穩了腳跟，雖然在大幅降價的特斯拉Model 3面前還是沒有什麼招架之力，但是各家品牌每個月幾千臺的銷量也算是小日子過得不錯。

就在這所有人都認為定型了的新能源市場上，人們突然發現情況發生了變化，前幾個月大家還大呼月銷量破萬的Model 3是“狼來了”，畢竟在此之前從來沒有一款單一新能源車型能在國內取得月銷量破萬的成績。大家擔心從此以後國內就再也沒有車企能夠在新能源市場上和特斯拉媲美，甚至要位元斯拉“斬盡殺絕”，這個時候五菱宏光MINI EV突然出現了，並且上來就用15000臺的銷量直接壓過Model 3，成為了新能源車型的銷量冠軍。

你當然可以說入門售價只有不到3萬的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3這些車型不一樣，畢竟怎麼算3萬元也要比25萬元更容易拿得出來，似乎賣得好是應該的，但是這裡我們忽略了一個問題，我們當初在算銷量的時候也沒有說特斯拉Model 3比蔚來ES8便宜多少啊。難道只允許特斯拉比蔚來便宜，就不允許五菱宏光位元斯拉便宜嗎？

真的是“消費降級”了嗎

五菱宏光MINI EV的售價和銷量自然很容易支援一個論點，那就是現在我們已經“消費降級”了，只有便宜的車型才能賣得好。但現實真的是這樣嗎？如果以價格來論銷量的話，那特斯拉絕對不會是國內新能源市場上的消費冠軍，蔚來也不會賣得比某些價格便宜得多的自主新能源車型賣得更好了。

那為什麼五菱宏光MINI EV能夠賣得好呢？其實道理很簡單，五菱宏光MINI EV才是一臺“真正符合電動車身份”的電動車，一臺電動車的樣子應該是什麼樣的呢？其實只要你稍微熟悉一點電動車就知道，現在的電動車受制於電池的儲能效率，在續航里程上遲遲不能突破，即便你再怎麼想把電池做大，到目前為止我們也很少看到100瓦以上的電池，這並非我們沒有辦法用更大的電池，而是如果電池再進一步加大的話，那整車質量將會非常誇張，整車質量進一步增加之後車輛的加速能力就要變差，同時電耗也會更高，因此如果再進一步增加電池容量的話，那麼邊際效益將會越來越低。

而且在高速情況下，電機的耗電量將會比低速路況下增加不少，這個時候整車的續航將會大幅降低，因此說白了，到目前為止，電動車其實都是更適合市區通勤而非長途行駛。而市區通勤需要什麼樣的車型，真的需要一臺有7個座位的中型甚至是中大型SUV嗎？很明顯在擁擠的市區，越小的車型會越有優勢，無論是在狹小的道路會車還是在不大的停車位停車，小車都會非常有優勢，因此一臺像Smart或者MINI那樣身材的小電動車才是普通消費者真正需要的電動車。

而五菱宏光MINI EV就是這樣一臺車型，儘管五菱宏光MINI EV入門版車型的續航只有120公里，即便是運動模式最快也才只能開到100公里每小時的速度，但是五菱宏光MINI EV確實一臺如假包換的汽車，而且這臺電動車的使用成本非常低，平均一公里的電費才3到4分錢，買它也便宜，3部最新款iphone的資金就能買到這臺車，這怎麼看都是讓人非常心動的一件事情。

所以我曾經見過一個五菱宏光MINI EV的車主，他原本家裡已經有一輛寶馬530Li了，但是他在看到這臺MINI EV的第一次就買下了這臺車，從此以後他在市區基本都是開著這臺電動車，而BMW5 Series只有在長途遠行的時候才開。

其實這也是當下五菱宏光MINI EV車主群體 的一個縮影，很多車主都是原本已經有一輛燃油車的，但是現在他們選擇再買一輛MINI EV這樣的電動車，也許開一年這臺車，它的購車成本就省回來了，你當然可以把這看作是一種“消費降級”,但我們又心知肚明，其實這根本就不是“消費降級”。

至於其他車企為什麼不生產這種車型？其實道理也很簡單——拉不下架子，每個品牌都有自身的品牌溢價，出了這麼便宜的車型，以後品牌的其他車型還怎麼賣？只有五菱沒有這方面的顧慮，所以五菱成功了。

以上

我覺得吧，除了營銷，五菱還有幾個地方做的很好，或者說其它車企不如的地方。

1、把電動車和燃油車一起賣，充分利用現有渠道，車直接鋪到縣裡鄉里。比亞迪、奇瑞、長安是走的雙線。

2、不存在產能短板，有多少需求馬上就提升產能，不搞飢餓營銷。

3、走的小型車輕量化路線，電耗低，充電器只有1500瓦並且充電時間10小時以內，不依賴充電樁，220v10a的普通插板就可以滿足。

銷量起來了，知名度高起來了，越來越火，其他的廠家只能望洋興嘆了。長安奔奔降到2.98/3.98，價效比是不錯，但畢竟靠補貼不是持久的事情，廠家也不樂意擴大產能，每個月安排生產個三千多量交差完事。其它小廠家沒有五菱那麼強的供應鏈管理能力，成本只會更高。

人來瘋而已，什麼火不火的，只要五菱寶駿出一款車，馬上人來瘋就捧上天，有錢的話我不會去買蘭博基尼嗎不香嗎？買什麼宏光MINi，我有病啊