全新寶駿RS5是寶駿換標之後的第一款車型，對寶駿來說是戰略轉型的第一步。寶駿雖然最近幾年發展比較好，旗下的車型在市場上也都是爆款，尤其是寶駿510曾經衝到SUV銷量排行榜的第二名，直逼哈弗h6。

有人會說，寶駿發展這麼好，為什麼還要急著轉型呢，其實很簡單，寶駿想掙更多的錢。從古至今都沒有什麼薄利多銷，真正掙錢的都是暴利暴銷。寶駿的車賣的這麼便宜，但是他每一臺的淨利潤非常可觀，所以就算寶駿車賣的比較多，其實利潤水平並不能滿足他的胃口。大眾汽車每年的銷量都比豐田要多，但是盈利卻不到豐田的一半，這歸功於豐田的精益管理，一個車廠發展好不好不是看賣出去了多少臺車，而是賺了多少錢。

寶駿本次換標轉型主要是想提升自己的品牌形象，現在寶駿的產品基本都是10萬元以下的車型，本次寶駿轉型主要是把自己的產品提升到十到15萬元這個級別的高度。和中國產主流的哈弗，吉利長安等車型抗衡。但是這絕對是一個十分漫長的路，能不能成功不在於寶駿汽車配置好不好，外觀靚不靚，而在於大家能不能接受寶駿這個品牌達到15萬級別這個高度。

舉個例子，如果你打算花七八千元買一款手機，你可能會買蘋果，三星或者華為。但是如果小米也出了一款七八千元的手機，而且配置效能外觀一點也不輸蘋果，三星，華為，那麼你會購買嗎？我想很多人會猶豫的，猶豫的原因很簡單，並不是感覺小米的配置不行，而是感覺花七八千元買一個小米有點不值。

現在寶駿就是面臨的這個問題，所以就算寶駿RS5效能非常好，但是賣的不好也是很正常的。寶駿要想提高自己的調性，還有很長的路要走，要慢慢改變寶駿這個品牌在老百姓心中的形象。寶駿RS5我看了，配置做工完全就是向哈佛h6看齊，很多地方都超過了他，但是他銷量能否超過哈佛h6，我感覺是完全不可能的，這就是品牌的力量。試駕的途中我感覺這款車還是有些小瑕疵，比如說他的L2二級自動駕駛太生硬，經常會出現突然的急加速和減速。其他方面倒沒有什麼不好的地方，主要是品牌還需要沉澱。

就說下我的感受吧，這車確實是從新設計的，比530起碼無論是駕駛感受還是底盤質感都有進步，而且這次的1.5T發動機也進行的最佳化動力會更強些

變速箱是匹配自家研發的CVT變速箱，目前看是沒有問題的，可是畢竟通用在內對變速箱的研發還是不太理想，所以現在說為時尚早，個人覺得如果是看上這個外觀，覺得配置也不錯，保險我建議要麼觀察一段時間，要麼手動檔

至於智慧駕駛確實是亮點，在這個價位，可是我認為把三大件做紮實了才是最直接的

寫在前面的話：

文章釋出以後，在後臺陸續收到了部分朋友們對於這款新車的疑問和看法，我融合了一下作為前篇的補充，再次給大家做購車參考。

注：技術向文章，建議靜下心來觀看。

寶駿RS-5

進入正文：

寶駿RS-5才，一共上市5款車型，超級互聯手動版（9.68萬元）、超級互聯潮動版（10.48萬元）、智慧駕控豪華版（11.38萬元）、智慧駕控尊貴版（12.38萬元）、智慧駕控旗艦版（13.28萬元）

正如我摘要裡說的一樣：寶駿這款換標車型劍指的是來自榮威的網紅車RX5。比起動力系統，個人認為寶駿RS-5的看點應該鎖定為：

1、L2級別自動駕駛 2、 全系標配車聯網系統（斑馬2.0）

重要看點01——駕駛輔助系統

寶駿RS-5搭載最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，在感應感測器方面，採用了多搭載於豪華車型上的77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案。

在相同體積下，77GHz相比24GHz能設計更多收發陣元，天線波束可以做的更窄，從而獲得更窄的波束提高測角精度，距離檢測精度對比更高。

而這點對於雷達遠端探測非常重要，在極座標系下角度解析度單元對應的弧長會隨著距離的增加而增大，例如5度的解析度在200米處的弧長就有約17米，比一般道路都寬了，目標在橫向就無法區分了。

而77GHz的目標識別率對比傳統24GHz雷達感測器，高了整整3倍，開角達到90°，探測範圍可達到160m。

換句話說，相比單一單目攝像頭方案，你在寶駿RS-5上獲得的車外資料，包括障礙物、行人、車輛會比一般車輛更準確。

在起跑線上，寶駿車輛智慧系統反饋的這些資料資訊，你都可以在解析度高達1920*720的12.3英寸的寶駿RS-5 3D全液晶儀表上第一時間獲得：

配合全系標配博世最新9.3版本ESP，在實際體驗中77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案最實用的幾項功能分別為：

▌自適應巡航控制系統（ACC）實現0~130km/h範圍內的制動技術

透過77GHz長程毫米波雷達和多功能攝像頭相融合的方案，新寶駿RS-5搭載了同級領先的0-130km/h的整合式自適應巡航。

▌實現逼近特斯拉的7擋跟車時距的技術

寶駿RS-5ACC自適應巡航（含定速巡航）功能不僅可以實現從0～130km/h之間的速度覆蓋，也實現了特斯拉的7擋跟車時距，在高速公路、城市高架等路段，RS-5可自動維持安全車速和車距。

輔助駕駛時攝於主駕駛位

▌擁堵路段0—60 km/h的速度區間輔助駕駛

擁堵路段寶駿RS-5也提出了駕駛輔助方案。新寶駿RS-5搭載TJA（交通擁堵輔助）和ICA（高速智慧領航）。

TJA功能可在0—60km/h的速度區間內提供縱向和橫向駕駛輔助；

當車速>60km/h時，ICA高速智慧領航可以將車自動維持在車道中間巡航行駛。實現自動跟隨前車停、走：

輔助駕駛時攝於主駕駛位

除了TJA（交通擁堵輔助）和ICA（高速智慧領航）以外，新寶駿RS-5還搭載BCA（彎道巡航輔助）系統，能夠自動識別彎道路段。

試駕過程中的寶駿RS-5

前視多功能攝像頭根據前方彎道半徑，結合ACC，在進入彎道之前自動減速。相比傳統的ACC設計既定速度進入彎道的功能來說，BCA彎道巡航輔助在實際駕駛中，是很實用的。

▌60—180KM/H車道識別和保持

同常規L2級自動駕駛車型保持一致的是：新寶駿RS-5搭載LDW（車道偏離預警）+LKA（車道保持輔助）+SDW（安全距離報警）功能。

可以在60—180Km/h較高速區域智慧保持車道，透過攝像頭實時監控車輛行駛狀態，而且儀表盤上的視覺圖示和方向盤還會震動，加上車內警示音提示，提醒駕駛員安全駕駛，避免車輛偏離等等。

而且當你的車速在65 km/h ～150 km/h之間，和前車的車間時距小於設定值時，寶駿RS-5搭載的SDW（安全距離報警）功能還會發出報警，避免你撞到前車，從根本上避免了你處理複雜又繁瑣的事故理賠：

防車也得防路人。

新寶駿RS-5還搭載了AEB-VRU（弱勢道路參與者）功能，當車速大於7km/h時，AEB系統開始工作，偵測和識別橫穿行人，對RS-5進行緊急制動。

▌智慧識別限速，並在儀表盤上顯示

寶駿RS-5搭載TSW（限速標識預警）+TSA（智慧限速輔助），可以藉助前攝像頭監視道路上與車輛限速關的交通標誌，並與導航系統的限速資訊相結合，在儀表盤上顯示限速資訊：

在儀表盤上透過圖示和聲音來警示駕駛員，經過駕駛員確認，可一鍵降低巡航速度，使行車速度自動調整到限制速度之內。

這年頭買車容易，養車難，罰單少吃一單是一單。

▌一整套完整的其他安全輔助功能

寶駿RS-5搭載了一整套完整的安全輔助功能：

1、SDW安全距離報警 2、FCW前向碰撞預警 3、IHBA自適應制動輔助 4、AEB自動緊急制動 5、CMS碰撞緩解3級剎車

整個操作流程是這樣的：當你快要撞上行人或者障礙物的時候，寶駿RS-5上搭載的SDW安全距離報警和FCW前向碰撞預警功能會及時提醒你STOP。

但是如果反應不過來，IHBA自適應制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解3級剎車功能就會根據不同情況主動釋放。

但是如果你發現了危險，但是剎車力度不足，寶駿RS-5也提供解決方案。

寶駿RS-5的IHBA系統會根據碰撞危險程度自動調整閾值，讓整車更容易進入制動輔助系統，即在你給剎車力度的基礎上，自動對車輛施加有限的自主制動，降低車速，相比傳統制動輔助，系統可根據碰撞風險調節制動輔助介入時間。

這個是絕對的好評。

筆者認為，能做到這個份上，寶駿RS-5真的很用心了。

重要看點02 標配車聯網系統

我僅在此做一個簡單的報告：

新寶駿RS-5另外一個誠意配置就是：全系標配來自阿里巴巴的車聯網系統。

整整包含了：最新Alios車聯網具備車內語音操作、手機APP遠端、線上終身無線升級等10項功能。

▌可在車內用語音實現的內容有：

新寶駿RS-5以導航、音樂、收音機、有聲讀物、遊戲等14類功能場景（導航、音樂、空調、車窗、天窗控制等）、52組直接指令（如開啟車窗、開啟空調等）、8組非直接指令（如說“下雨了”，自動關閉天窗、開啟雨刷）和10喚醒詞語音控制（如說“你好寶駿”喚醒車聯網系統）

▌手機APP遠端控制車輛

新寶駿RS-5搭載手機斑馬智行APP，具備行程管理、MAP、TitleBar、智慧提醒、車輛狀態/車輛控制、功能導航等功能，可以實現啟辰T60正在研發的：透過手機APP遠端遙控汽車後備箱接收快遞的功能。

什麼一鍵尋車、自動開鎖等遠端功能都是基礎配置。

▌OTA空中遠端版本升級，系統可更新換代

儘管採用了最新版本的Alios車聯網系統，當更新版本的系統推出時，使用者可直接透過無線網路下載，RS-5在車物聯絡統上會永遠保持最新的狀態。

新寶駿RS-5具備雙區定向語音的功能，可以精準定向識別主、副駕駛指令。

▌有阿里巴巴大資料支援，大眾點評、音樂、自駕路線一規劃等應俱全

新寶駿RS-5還透過阿里系的大資料優勢，美食推薦、酒店服務、智慧停車、自駕遊線路、個性遊記等等均有多方面的涉及。

簡單的來說，即使你不相信車載物聯絡統，至少馬雲你還是信的吧？光是斑馬“智”駕遊路線，阿里巴巴就貢獻了3000多條。

就連加油路線這款，也已經覆蓋全國近2000個加油站線上，能做到無卡、無現金、無手機支付，更不要已覆蓋200個城市的8000多家停車場的馬雲家“智慧停車”服務了....

基本資料補充 動力避震三大件

外觀、內飾就不多說了，仁者見仁智者見智。我就列幾個關鍵資訊：

01/音響是來自哈曼Infinity音響，9揚聲器

低音藏在後備箱：

02/主駕駛位8項電動座椅調節，副駕駛也是電動座椅調節

主駕座椅具備6向電動調節+2向腰託調節功能，乘坐區域發泡表面貼上10mm厚度的舒適性海綿，包裹感不錯。

03/後排座椅中間扶手配有儲物盒及USB介面，這個挺有意思

04/新寶駿RS-5全系標配前後獨立懸掛以及荷蘭KONI公司的FSD減震閥

KONI公司的FSD減震閥這個是大看點。新寶駿RS-5是中國品牌首個越級配備荷蘭FSD（Frequence-SentiveDamping）閥系（頻率選擇型自動阻尼調節閥）和高階減震器的車型。

KONI公司的FSD減震閥，如：法拉利、蘭波基尼、世爵、賓士頂級跑車SLR等都使用著他們的產品，同時在一級方程式賽車上也在採用它的產品，甚至它還在為其他一些改裝品牌做OEM，比如KW、ABT等。

05/EPS來自TKP，賓士等外籍專家調教

供「舒適」、「標準」、「運動」三種助力模式給消費者選擇

06/搭載規格為225/55 R18的馬牌輪胎

馬牌輪胎是眾多豪華轎車、跑車和SUV的原配胎，轎車有：寶馬七系、奧迪TT和沃爾沃S80，SUV有Q7、路虎Range Rover和賓士R Class。

現在寶駿RS-5也搭載上了：

07/搭載N15T發動機+模擬8速的 CVT變速箱

新寶駿RS-5搭載了全新開發的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證。

渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採了用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。

最大淨功率111kW，最大淨扭矩250N·m；在1000轉時增壓器開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩。

作為城市SUV，這個資料筆者覺得差不多了。

最後溫馨提示，本文僅代表作者觀點，具體的試駕還是需要到店親身體驗一下。

新寶駿RS-5最引人注意的方面就是全系標配了“斑馬3.0車聯網”，其最大的特點在於能對使用者的使用習慣進行分析，並主動學習，以提供更好的操作服務。能實現點星巴克、透過飛豬訂酒店等功能。同時，新寶駿RS-5也帶有語音識別功能，並且融合了NUANCE及阿里雲ET的技術，透過雙核運算，對語義及語音的識別更精準，比如說出“我想吃辣的”，新寶駿RS-5就能自動尋找附近的川菜、湘菜館，並根據評分、優惠、停車等條件推薦。此外，新寶駿還是首臺支援支付寶雲付的汽車，在加油站加油之後，能實現“10秒支付”。

在最近頻頻引發熱議的健康出行方面，新寶駿RS-5也是毫不含糊，其當下可免費升級的，對直徑0.3微米及以上的顆粒過濾效率更是達到95%的空調系統，不僅相當於直接為整車戴上N95口罩，防護能力優秀，同時配合上車聯網遠端啟動的功能和空調系統活性炭的吸附能力，還能進行提前通風、換氣，只需提前5分鐘遠端開啟空調，就能在上車時享受到貼近於自然的清潔空氣。此外，新寶駿RS-5也和吉利博越一樣，搭載L2自動駕駛輔助系統，保證安全的同時，還能有效降低駕駛疲勞。

據悉，今年四月，新寶駿RS-5將釋出全球首款搭載HUAWEI HICAR智慧互聯版本上市，且增加了超強動力版本，預計將十分亮眼。