首先，對於航空母艦而言，大多數狀態下艦載機一般都是停放在機庫內而不是甲板上。在機庫停放時，地勤人員會利用纜繩或防滑塊將艦載機固定在各個戰位附近的甲板上，從而避免船體晃動對艦載機的影響。

第二，如果航空母艦進入到飛行訓練或者戰鬥狀態，需要將艦載機由機庫移動到甲板上時，都是會暫時性停放在甲板上的指定機位處，絕對不是隨便停放。在各個機位處，甲板上就預留了羈留介面，地勤可以使用纜繩方式將機體與甲板進行固定，防止機體晃動。

否則，一旦一架飛機在甲板上晃動而發生側滑，必然影響到旁邊其他飛機，如果引發連鎖反應，那就不得了了。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

#厲害了我的海軍#

艦載機遭遇風浪的時候是如何固定在航母甲板上的。

這道問題的答案非常簡單。拿鐵鏈子綁上。

你給我再跑一個。

伊麗莎白女王級航空母艦上的飛行甲板飛機繫留孔。

上圖中，甲板上面的小坑兒，就是飛行甲板的繫留孔，在飛機停在停機位的時候，把鐵鏈子拿出來，一頭綁這個小洞上，另一頭綁在飛機的起落架上，一根不夠兩根，兩根不夠三根。

一群大粗鐵鏈子上去將飛機牢牢的固定在飛行甲板上，除非風浪大得能把鐵鏈扯斷，否則飛機是跑不了的。

至於為什麼要有這個飛行甲板繫留孔的，其實非常好理解的，

航母畢竟是個運動的載體。海洋又不是個平靜的海洋，海面上的波濤與巨浪，在飛機停放在飛行甲板上的時候 ，是非常糟糕的機場，如果不固定的瓷實的話，風浪大點，很可能啪嘰一下，航母破相了，飛機全沒了。這就很虧的慌。

當然了，飛行甲板停機區。除了設定繫留穴，在艦載機停放時對其加以繫留固定外，

在周圍還要配套設定供油、供電、供氣、供水以及資訊資料介面等一系列設施。

不過講道理，遼寧上面那個粉色鐵鏈子，實在是少女心呀....

#厲害了我的海軍#

有專門的鐵鏈（繫留鎖）將飛機固定在飛行甲板或機庫上的繫留穴中，另外還有輪檔輔助。下面這張圖就是飛機固定在飛行甲板上，可看到飛機起落架位置有很多鐵鏈拴在甲板上，後起落架除了有鐵鏈還有輪檔擋住輪子，至於輪檔的原理和我們在汽車輪胎下面墊塊磚頭差不多。

通常為了保證艦載機在甲板上固定穩定，通常會用繫留鎖將艦載機拴在飛行甲板上。飛行甲板上有很多“坑”一樣的繫留穴，鐵鏈一邊拴在起落架上或機翼上，另一邊栓在這些繫留穴上。

另外，還有利用擋塊擋在起落架輪子前後兩側，輔助固定，防止飛機來回溜。下圖為殲15艦載機甲板固定，除了粉色的鐵鏈固定在甲板上之外，後起落架還有一個紅色的輪檔。

這兩種方式簡單可靠，各國航母基本都採用這兩種辦法，比如下圖戴高樂號航母甲板，黑色的全是繫留穴。

下圖為印度海軍超日王號米格29，同樣採用繫留鎖甲後起落架輪檔方式。

事實上，不光飛行甲板，飛機停留在機庫時也採用在這種辦法固定，防止飛機亂跑碰撞。

航母是大國名片，也是軍事強國的重要標誌，完全自主建造航母所需要的產業配套是萬億級的，有了這些完整的產業配套之後，航母才能夠按照海軍的發展戰略“定製”符合國情的建造標準和要求。

按照國際慣例，艦載機在航母上有兩處可停放的區域，一是航母的主甲板，二是主甲板下方的機庫。

航母機庫除了停放艦載機外，其用途是非常強大的。航母機庫可以是修理間、彈藥中轉站，也可以是艦隊高層或指揮官宣佈重要活動的場所。當然，在機庫沒有停放滿艦載機的時候，艦員們可以在機庫內進行足球、籃球、羽毛球等休閒活動。

航母主甲板下面的機庫是整艦空間最大的區域，在航母戰鬥群執行遠洋訓練的時候，至少一半以上的艦載機會停放在機庫內並依次排開，減少艦載機因複雜的海洋氣候或天氣所帶來的不必要的磨損和消耗。

那麼，在複雜的海洋環境中航母前後左右顛簸前行之時，艦載機是靠什麼來穩固在機庫或主甲板上的呢？答案請參詳下圖：

這些能讓艦載機安全且穩固停放的工具叫做——艦載機鎖具！

目前，在中國遼寧艦上配套的上千公里的纜線、攔阻索、艦載機鎖具等都已完全中國產化，並且完全具有中國自主的智慧財產權。

對於航母艦載機來說，如果不是處於作戰訓練狀態，一般都要放入機庫。航母需要在海上活動，但海面不可能沒有風浪，一旦遇到風浪時，這些搭載的艦載機或其他車輛裝置就都需要進行固定，防止因為航母艦體搖晃導致裝備互相碰撞，造成大的損失。

關於航母的高畫質圖網上已經很多了，大家稍微仔細觀察就能看到航母甲板上有很多圓圓的裝置，而這些裝置，就是用來固定艦載機及車輛裝備的。實際操作起來就是透過專用的鎖鏈把艦載機的機輪部位與地面的鎖具裝置連線起來，同時再用專用防滑輪擋把幾個機輪前後固定住，因為即使是有鎖鏈也難免艦載機在晃動中前後左右小範圍動作，這樣產生的力量一樣會損壞機身，只有完全固定住才可以保證艦載機在艦體晃動的時候不移動。

早期中國產的殲15艦載機在上航母測試時，就使用了專用的鎖鏈固定。其兩個後機輪處能看到紅色的輪擋。

採用粉色新鮮顏色的鎖鏈主要是方便識別，一旦有斷掉的情況下，可以最快速的觀察到並及時處理。

這種航母上專用的繫留鎖主要就是用來固定裝備的。

美國海軍航母機庫內的甲板地面上也到處可見固定艦載機所用的鎖具。

美軍航母機庫甲板的地面上一個一個的圓型繫留鎖裝置可以用來固定艦載機。

圖中能清晰看到被固定在機庫甲板上的艦載機，其前機輪位置被大概4根鐵鎖拴住。就是為了防止其滑動，同時航母甲板也進行特殊處理，並不是光滑的表面。而是採用凹凸不平的設計，增加摩擦力。

被鐵鏈固定在兩棲攻擊艦甲上的F-35B閃電II戰機。

圖注：殲-15艦載戰鬥機使用粉紅色鐵鏈進行甲板固定

在航母航行途中，為防止飛機滑動，故用繫留索將艦載機固定在航母甲板上或機庫地板上。繫留索的一頭固定於艦載機機身，另一頭固定於航母甲板或機庫地板上。艦載機上一般有7～8個繫留點，為耳環或摺疊環式，以接受繫留索掛鉤繫留。艦船上的繫留點為盆形槽窩式，嵌定在停機區的甲板上，盆面以十字槽或圓柱十字架，面與甲板平齊，以接受繫留掛鉤繫留。繫留索具一般為錨鏈式，兩端設掛鉤，在一端掛鉤與鏈結合間裝有螺桿收緊器及鎖緊釋放器，以備張緊鏈索或快速鬆開。另外，在機庫牆上設有繫留耳環，以備大風浪時可用水平撐杆將飛機拉定。

圖注：繫留在甲板上的艦載機

錨鏈和艦面的繫留孔組成了艦上繫留裝置，透過對艦載機幾個關鍵部位的繫牢，進而把艦載機緊緊固定在飛行甲板上，防止艦載機在飛行甲板上產生滑動和翻滾。

如果遇到惡劣天氣，會把一部分飛機轉移進機庫，但是機庫容量有限，不能容納全部的艦載機，所以剩下的飛機還用繫留索固定，停放在甲板上，不過在惡劣海況下，即便是繫留艦載機的錨鏈增加到十幾二十條，有時也還是難免意外的發生。1944年，美國海軍艦隊在太平洋遭遇了14級颱風，數艘3萬噸級的埃塞克斯重型航母的甲板被吹塌，喪失戰鬥力，輕型的獨立級航母情況更是不容樂觀。很多繫留在甲板上的艦載機更是如同風箏一樣被吹的不知所蹤，剩下的也徹底報廢，一共損失了150架艦載戰機。

航母甲板上有專門的繫留索用於固定艦載機，通常艦載機機身會設有多個繫留點用於固定繫留索，而航母甲板上則在固定的位置會設有繫留點，美國採用的是圓十字凹槽型繫留點，中國採用的是摺疊耳環式繫留鎖，設計上雖有區別，但功能上區別不大，都是用繫留索一頭固定在艦載機上，一頭固定在甲板的繫留鎖上。當然飛機前後輪處還是會設定防滑輪，防止輪胎滑動。

艦載機上艦後如需固定只需要將鐵鏈鎖機身和甲板相應位置的繫留鎖，然後再有張緊器收緊即可。我們可以看到美國航母上多為黑色，而中國航母上的鐵鏈多為紅色，中國主要是考慮到紅色比較顯眼，更容易識別。對於遠洋航行的航母來說，海上風大浪急，各種海況都會遇到，由於甲板距離水面較高，遇到大的風浪大部分艦載機都要進入機庫，實在放不下就只好固定在甲板。一般情況下，超過6級的風浪，甲板上人員根本無法站立，此時對於航母來說，起降已經完全不可能了，躲避風浪才是關鍵。

惡劣天氣和海況對於航母的傷害有時甚至超過一次敵軍的突襲。由於航母自身抵禦颱風的能力有限，如果甲板上再搭載大量的艦載機，被大風大浪吹走吹跑也是常有的事，雖然可以增加繫留索的數量，但是在不斷顛簸的海面上，機庫中的艦載機可以上下左右全方位固定，甲板上的飛機由於固定位置有限，甲板上的做不到多方位固定，所以很容易被風浪捲走，甚至引發次生的事故。

我們知道，海上的氣候往往是多樣易變，尤其是常常會出現大風大浪的惡劣天氣，而這些風浪有時甚至大到連十萬噸的超級航母難以保持較為固定航向來航行。我們知道，航母甲板上可以有眾多艦載機的，那麼這些艦載機到底是怎麼樣抵禦這種艦艇的這種劇烈的傾斜搖晃，而還可以風雨不動安如山的呢？

事實上，如果你有仔細的看過航母甲板照片你就會發現，航母飛行甲板上面是很粗糙的，所以可以提供一定的防滑能力。而且航母甲板上每隔一定的距離就會有繫留錨點，這些繫留錨點就是用來繫留固定住艦載機時的著力點。實際上，甲板上的工作人員會把每一架不用放飛的艦載機都用鋼索或鐵鏈把飛機的起落架和地面上的繫留錨點連線鎖起來。

防止艦載機因為航母突然劇烈的轉彎或震動時會互相撞到一起，要知道僅僅是修復一下機身的蒙皮就已經不便宜的了。值得一提的是，艦載機的三個起落架剛剛好可以提供非常穩定的三角形固定結構，所以地勤人員不偷工減料的把艦載機鎖住的話，那麼可以說就算是航母翻了過來飛機都不會動搖掉落下來。

而且我們要注意到很重要的一點，實際上當航母遇到了大風大浪的時候或者是飛行訓練結束之後。為了保證飛機的萬無一失，那麼所有的艦載機都會被調運的機庫記憶體放，而機庫內當然也設定有繫留錨點，而且在裡面的飛機不會受到風吹雨打的影響，安全性就更加高了。眾所周知，航母搭載艦載機的數量就是取決於航母機庫的可以存放數量的，如果航母甲板再大，但是其機庫設定小了，那麼其載艦機數量仍然不高，這就是因為人們機庫能夠給艦載機提供海上惡劣天氣的重要庇護，而且機庫還是所以艦載機修理的場所。

當然了，為了絕對的保護航母艦載機的安全，一般情況下是不會讓航母搭載著眾多的艦載機在高海況條件下航行。人們會根據如今先進的氣象預測手段，可以提前預知海域的海況條件，避免航母在高海況下航行。

航母上的艦載機，也不只是在題主所說的，有著大風浪的海況下了，在日常情況下、在風平浪靜時，也要保證飛行甲板上的艦載機是穩穩的，是繫留牢靠的，不會發生前後和橫向移動的程度。

就算是海況良好，海上航行中的航母，也會有著海浪中的縱向、橫向搖晃、艦體的上下浮動，有著航母還不免會有高速機動，特別是高速轉彎時的橫傾，這都會引起艦載機的移動。另外，航母上的要時不時從飛行甲板和機庫甲板間轉運，特別是機庫中的艦載機更是緊湊排列，這更是需要固定、繫留。艦載機在航母上的固定，最基本的是機輪的輪擋。

繫留索具則是艦載機繫留的重點，才能將艦載機牢牢的固定在航空母艦飛行甲板、機庫甲板上。這些繫留索具裝有與繫留座孔相配套的鉤子。優先選擇安裝的方法是用繫留鏈端的鉤子鉤住甲板上的繫留座孔。當飛機被繫留時，要用四條或四條以上的繫留索具，具體用多少條應根據計劃操作和天氣條件來定，繫留飛機時要求的繫留索具條數由飛機調運官指導來拍板確定。

根據情況不同，航母艦載機的繫留，一般分為4種情形，初級繫留，這時的艦載機是即將從停機點移動前，或者是剛剛停下來後。而高一級別的繫留就是“中級繫留”，在飛行區期間，一架飛機要預期移動，在一個預先規定的彈射點或飛機無人值守時，艦載機應該處在中級繫留狀態。

另外重點就是長久繫留和惡劣天氣繫留，如其名，這兩種狀態下的繫留就是用更多的繫留索，特別是在惡劣氣象條件下，要用最多數量的繫留索，要安排安全員來檢視艦載機的繫留狀態，飛機維護長要與飛機調運官一起決定惡劣天氣的繫留。參考美國航母的資料，F-18、F-14、E-2這類固定翼艦載機，在上述的初期繫留、中級繫留、長久和惡劣天氣下的繫留索數量分別，6條、9條，12/14條和18/20條。

其實航母上的艦載機不使用時都是放在機庫裡的。機庫在飛行甲板下面，是停放和檢修艦載機的地方。

好幾十架艦載機，需要較大的空間停放，所以現代航母為了滿足需求，機庫也是越來越大。

氣候好的時候，艦載機也會停放在飛行甲板上，用索具捆綁好，均勻佈置在飛行甲板上和機庫甲板的眼塊上，這樣即便遇到風浪也不會出現滑動、碰撞等現象。