吉利推出全新繽瑞三廂轎車，本意應就是替代EMGRAND EC7GL這款尷尬的產品，一旦上市之後上有繽瑞、下有EMGRAND EC7，GL註定再沒有市場，這種設定可以看做是吉利的力挽狂瀾。

EMGRAND EC7GL不客氣的說是吉利推出最失敗的一臺轎車，沿用博瑞的設計理念但是整車視覺感受極其不協調，不好看是客氣的說白了就是醜。

顏值沒有優勢，動力同樣沒有優勢，1.4T、1.8L兩款發動機自動擋車型均品牌格特拉克乾式雙離合，大範圍出問題只是時間問題，所以吉利如果想要挽回口碑不丟失賴以生存的轎車市場，淘汰這臺車是必須的，所以也才會有繽瑞這款替代車型的推出。

吉利繽瑞，指導價9.08-11.88萬，價格介於EMGRAND EC7高配和博瑞低配之間，基本覆蓋了EMGRAND EC7GL的主流車型。顏值方面經過全新設計確實很漂亮，溜背式的造型和漣漪進氣格柵應用到這臺車上超越GL不止一級，在中國產A級車裡算是顏王了。

動力方面提供1.0T三缸發動機，1.4T四缸發動機，其中1.0T匹配手動或雙離合變速箱，但是可以確定1.0T的雙離合一定是溼式，否則就是吉利瘋了；而主流選擇的1.4T換裝了CVT，回到了主流一線陣營，即使是邦奇產的變速箱穩定性也遠遠超越格特拉克的乾式雙離合。

繽瑞是一臺迴歸主流的全新選擇，似乎也是吉利對市場的考量之後最理智的選擇，如果依靠EMGRAND EC7GL獲得市場，吉利的口碑不用多久會一落千丈，推出繽瑞現在是力挽狂瀾。

這個其實很簡單，以大眾為例，有了一汽大眾為何還要搞個上汽大眾，有了Jetta還搞個桑塔納，有了Magotan還搞Passat，東西都一樣提供多產品競爭，爭來爭取都是自己的，肥水不流外人田。豐田本田都是這個道理。

題主，你好！首先很高興你提出這個汽車行業內部人士都渴望找到答案的問題，那就是吉利汽車在緊湊型轎車市場已經有遠景、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL這三款高低搭配的車型，並且每款車的表現還不錯的時候，為何還要推出一款繽瑞這款車，同時，從價格上來看，這款車的售價區間於EMGRAND EC7GL高度重合，那麼這樣的產品佈局是否會引起吉利轎車產品體系間的相互競爭和蠶食，下面針對這兩個問題，我發表一下自己的看法：

首先，這樣的產品佈局是否合理的問題，很明顯，從尺寸和價格這兩個維度來看都是不合理的，繽瑞的尺寸介於EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL之間，而價格和EMGRAND EC7GL也高度重合；唯一不同的就是繽瑞的造型風格和這兩款車有著明顯的差異，EMGRAND EC7是中規中矩的家用代步車，而EMGRAND EC7GL雖然也是中規中矩但它的內飾升級很明顯，屬於相對EMGRAND EC7更高一個層次的家用代步車型，而繽瑞的出現則完全顛覆了居家代步的EMGRAND EC7品牌形象，用時髦的話來說這是一款專門為追求個性的年輕消費者打造的車型，因此如果說EMGRAND EC7是吉利1.0時期的產品，EMGRAND EC7GL是吉利2.0時期的產品，那麼繽瑞則完全可以說是吉利3.0時期的產品；

另一方面，吉利之所以有勇氣推出繽瑞這款車，還有兩個方面的原因，第一是轎跑式的造型風格正在成為轎車市場的全新熱點，從馬自達3AXELA到CIVIC到全新的LavidaPlus，都在朝著這個趨勢在發展，在我上班的路上時常會看到全新的Accord，那轎跑式的造型風格簡直不能再帥氣了，沒辦法這就是轎車未來的趨勢，而吉利恰好抓住了這個趨勢。第二是EMGRAND EC7GS這樣的城市型跨界SUV的成功給予了吉利汽車嘗試開闢更多細分市場的勇氣，吉利在主流的轎車市場站穩腳跟後，深知打江山難但守江山更難的古訓，採取了主動出擊的戰略，透過細分更多的市場，來獲取更大的市場份額，而不是寄希望於現有車型吃老本。

第二個問則是繽瑞的出現會不會打破遠景、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL這樣的低中高的產品和價格體系，針對這個問題，我的觀點是：有影響但不會很大，有影響主要體現在車型尺寸和價格上會產生相干性，甚至不排除繽瑞上市後EMGRAND EC7GL的銷量會明顯下滑的短期影響，但長期來看這四款車將在未來較長的時間（至少一年）裡共存；原因有兩個，第一是吉利的銷售渠道和能力，有很大的可能性是繽瑞和EMGRAND EC7GL會分網銷量，同時繽瑞的宣傳物件很大比例會放在一二線城市的年輕消費者上，當然這和EMGRAND EC7GS比較類似，也就是說廠家在宣傳的時候會把繽瑞和EMGRAND EC7GL的產品定位明顯的區分開來。

至於第二個原因則來自繽瑞這款產品本身，從目前爆出的產品和配置來看，這款車的顏值和效能相對EMGRAND EC7GL都有明顯的提升，當然配置也並不低，因此如果這款車獲得消費者的廣泛認可，那麼可以下結論的說自主品牌的轎車也終於可以和合資品牌的主力轎車平起平坐的正面競爭了，而我相信這一天終會到來，只不過這個角色是由吉利繽瑞來扮演的，而不是長安逸動、傳祺GA4、上汽名爵6、奇瑞GX、比亞迪秦Pro等等！

這叫棋分多步走，其他件都一樣，區別在於發動機和變速箱

A GL 有自吸1.8這個老版本穩定性強，還有1.4T剛做出沒多久需要大量的實裝試驗以便日後得到更多的反饋來改進或研發新的發動機。

B 變速箱配的是雙離合，目前好多網上都說的是雙離合不靠譜，未來怎麼樣同樣還是？號。但現在雙離合成本低，車企當然得在技術和使用上積累自己的經驗。 繽瑞這次變速箱用了CVT 。同樣是試驗新的CVT 多步走，萬一雙離合完了，這個也可以用，。

我來回答一下吧。

吉利自2014年開始採用平臺化架構開發模式，相繼在研發中心成立了CMA平臺、BMA平臺以及DMA平臺，三大平臺有別於過去吉利自主開發的FE平臺，更多地融合了沃爾沃研發技術。每個平臺共享底盤，並透過高度、寬度、長度的調整以在一個平臺上衍生出不同車型。

CMA平臺定位與A至A+級車型，DMA平臺定位於B級以上車型，目前還沒有車型正式向市場亮相，BMA平臺則定位於A-車型，繽瑞便是BMA平臺下的首款轎車車型，而另一款SUV車型繽越也已經放出了官宣圖。

有人擔心GL和繽越價格差不多、軸距也差不多，不是會搶了GL的市場麼？其實並不用太擔心。原因如下：

EMGRAND EC7GL雖然在上市的時候，官方就說這是吉利基於新技術推出的吉利3.0時代產品，然而其底盤仍然是FE系列，也就是和EMGRAND EC7同一平臺，只是在技術上做了更新的調教，工藝水平也得到了很大的提升。而繽瑞則確確實實是吉利全新平臺BMA基礎上的產品，不論是三大件還是工藝水平，都丟棄了FE平臺的侷限，因此從老百姓的直觀來說，一個字，更“新”，舒適性和駕駛感定然不會比GL差。

或許有很多人去吉利的4S店本是衝著A車型去的，結果去了以後發現A車型在這個吉利的4S店沒貨，讓他去隔壁老王家的吉利4S店。這種體驗買過吉利車的人或許會有類似感覺，這是因為吉利的銷售渠道是分網銷售的。

目前吉利有G線、L線以及E線三條銷售網，其中G線和L線是傳統燃油車銷售網，E線是吉利新能源車銷售網。不同新車型，會根據需要在某網銷售，以避免多生孩子就打架的問題，也讓加入吉利銷售體系的4S店能夠承受地了場地、資金等建店問題。

據銷售公司副總經理宋軍介紹，EMGRAND EC7GL在吉利的G網銷售，而即將在本月底上市的繽瑞則會進入L網銷售。

所謂的20200戰略就是吉利期望在2020年達到年產銷200萬輛的目標。目前吉利在產車型一共15款，與長安的23款相比還有不少的差距。15款車型雖然有著6-7款爆款產品，能夠維持在月銷量1萬+的水平，但是這樣仍然不足以支撐吉利200萬輛以及更多的年產銷目標。因此從數量上，吉利需要增加一些明星產品的加入，來幫襯自己實現200萬輛的銷量目標。

但同時，這一目標的實現並不是盲目的，我們發現，吉利最近推出的每一款產品的背後，都是對一個細分市場的深入挖掘，不論是GS、GL還是博越等等，都能夠快速佔領一個細分市場並能夠實現引領。因此，我斷定繽瑞的推出會在一小部分程度上影響GL，但對它的影響並不會太大。不出意外應該能夠實現月銷1W+的水平。

以上，供參考。

你們是不懂吉利的戰略 目前自主品牌轎車的市場份額和總容量都有限，那為什麼吉利還在不斷加碼這個細分市場呢，這就是要說到吉利後面的規劃目標長遠：

吉利就是要在這個有限的市場裡面盡最大努力做到壟斷，也就是說要在這個轎車市場佔據大多數份額。這樣留給其它品牌的份額就很少，份額少就很難形成規模優勢，成本就降不下來，競爭力就會減弱。這樣，這個轎車市場最後能玩的轉的自主品牌就剩餘不多。

轎車領域如果最後生存三幾家品牌，那麼其它不能佔據轎車份額的品牌就自斷一腳。以後再在SUV市場PK時，單腳走路的品牌也很難勝利到最後。假設這個市場只剩餘最後一個玩家，要麼轎車SUV都發展（這個就是比較強的），要麼單腳走路（競爭力弱很難玩大），做好吉利就成為最強者！

一句話：吉利就是要在轎車市場讓其它品牌很難有規模很難生存，就算勉強支撐也會成為負擔（好比美國的福特，自動退出轎車停產轎車）。

吉利的產品佈局，可能要做一次大調整，吉利要徹底摒棄EMGRAND EC7，甚至ka這些作坊化，山寨化的平臺的產品。而下一步作為主流產品的存在的汽車將會是新的國際化的cma，bma這些國際化平臺上研製的，對於車的真會質量和品質，平臺至關重要，只有這樣將親民產品更換平臺才能徹底改變吉利以前EMGRAND EC7，博越，等車型在不成熟平臺造成的汽車品控差的問題。

繽瑞的定價區間，確實搶走了EMGRAND EC7GL的市場，但也許真正搶走的是EMGRAND EC7市場，因為繽瑞的出現，EMGRAND EC7GL很可能價格下探，而老EMGRAND EC7就此退市。

吉利作為一線的自主品牌，近幾年在市場中的銷量也是有著極高的表現，旗下的一些轎車更是成為了同級別自主品牌的標杆。如今它最新推出的繽瑞也在市場中贏得了很高的關注度，單是在顏值方面就吸引了不少的年輕消費者，售價在10萬以內。

在外觀方面，吉利家族式的設計有著較高的辨識度，“漣漪式”的鍍鉻飾條與燻黑的蜂窩狀的進氣格柵相結合，在視覺上帶來了很強烈的衝擊力。下側貫穿式的鍍鉻飾條比較吸睛，在視覺上也起到了拉寬車身的效果。

車身的側面，貫穿式的雙腰線設計也營造出了“轎跑”的身份，雙五幅式的輪轂也在視覺上帶來了較為運動的氣息，溜背式的設計也讓它看起來更為年輕。尾部採用了貫穿式的鍍鉻飾條，順勢延伸到兩側的大燈之中，不免帶來了幾分霸氣的效果，飾條上“GEELY”的標識也證明了它的身份，雙邊雙出的矩形排氣也提升了一定的氣場。

內飾方面，大面積的黑色內飾和銀色飾板的拼接，不僅帶來了檔次感，而且也讓車內看起來更加的年輕時尚，鍍鉻飾條的設計和平底式的方向盤都帶來了強烈的駕駛慾望，也使得車內的運動氣息更為濃重。

動力方面，繽瑞將搭載1.0T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，其中1.0T的發動機最大輸出功率可達100千瓦，最大扭矩可達205牛·米，與之匹配的是6檔的雙離合變速箱；而1.4T的發動機最大輸出功率可達98千瓦，最大扭矩可達215牛·米，與之匹配的是CVT無級變速箱。

這個問題其實好多人都很疑惑。我談談我的我的猜想和假設。在這段時間去吉利看車的朋友會發現這樣一個問題，在同一個城市吉利最少有兩個4s店，並且車型完全不重合。其實這是汽車廠商的競爭戰略，利用產品的精細化定位推出豐富的車型，然後分給兩個運營團隊，更大膽的可能非給兩個運營商。這樣在同一個城市起到內部競爭的機智，做到兩條腿走路。那有人問這樣不是自己搶自己的買賣嗎，其實不然。現今中國汽車市場仍然是紅海市場，市場大的不得了，如果在一個城市孤注一擲做一個4s店，會因為各種不確定性導致經營失敗，在想重樹品牌威信很難。所以兩個運營商，並且產品不同可謂是雙保險。還有就是這個市場誰先佔領，誰就有話語權。可以大膽的猜測，吉利內部可能就是兩個或者多個團隊pk機制。其實這種經營戰略，在零售界不是隻有吉利。手機行業的OPPO VIVO絕對是一個行業的成功案例。就連中國籃球也分紅隊 藍隊。這樣的市場戰略成就了吉利現在中國產a級車穩坐頭把交椅。市場就是這樣，別沒事就來講感人的故事，用實力說話的品牌最靠譜。