硬管加油技術我們國家已在研製中，不日即可裝機成軍，軟管技術我們早已成熟。運一20的加油布局是中尾硬管，兩側機翼軟管，可同時為3架戰機同步加油，放心。2019年年肯定是隆重出場。

大飛機！大飛機！大飛機！重要的事情要說三遍！

2018年12月5日，網上有訊息傳言運-20加油機成功首飛，第二天就有網友對運-20加油機進行了PS，當然不少人了上了當，因為PS的技術太好了。不管如何，中國中國產的第一個大飛機的多用途版本，運-20加油機終於出現了。而中國空軍一直缺乏有效的加油機系統，這也是因為受到平臺限制了，我們自己手裡沒有中國產大飛機！

隨著運-20運輸機每年12架產量我們逐漸開始擁有自信心，第一件事做的就是趕緊把運-20改裝成加油機。保證中國空軍戰鬥機系列不缺乏加油機，以為內當下轟油-6的壽命已經到期，並且就轟油-6加油水平基本屬於聊勝於無。而從烏克蘭購買三架伊爾-78數量太少了，俄羅斯人自己也不願意賣給我們加油機。但是我們發現我們三代機、四代機數量太多了，哪裡是烏克蘭三架加油機就能滿足的。

而在2015年、2016、2017年時候，運-20的產能還不是特別大，並且還需要解決我軍戰略運輸機這一大難題，暫時沒有產能去解決多用途，包括加油機的改裝這一個大問題。但是2018年就不同了，當前少說擁有18架運-20戰略運輸機服役，額外的運輸機就可以考慮進行改裝。加油機的出現保證了蘇-35、殲-20、殲-10C、殲-16等中國多款最新、最強戰鬥機在空域的留空時間。未來只要運-20產能穩步，那麼就會有越來越多的運-20加油機。

▲超過美國。當今之世空中加油王，最好的就是空客的A330MRTT，最大載油一達到了111噸，要比KC767超過一半，它的能力，飛行4000千米，還可為6架戰鬥機加滿油，並運輸43噸物資，就是說可以在預定空域為作戰飛機提供68噸油料。絕對的硬指標，剛剛的，無人能超過，因而大賣狂甩，印度，新加坡，澳洲等，都在買。客機改作加油機的一大優點，就是裝得多，能力要比軍用運輸機強得多。

▲美國最多。上千架，佔了全世界軍用加油機的80%，各種型號不斷，不過，也開始老舊，於是研製出KC45，在KC767的基礎上。據說為隱身戰鬥機加油，技術細節上還有一點問題，還沒解決，目前處理不了，可能破壞到隱身。為此波音十分糾結，使空軍等得花兒都謝了，尤其隱身飛機，沒有可靠的空中加油保障，飛不遠。F-22腿短，F-35也存在是一類問題。英國買回去之後，為空中加油也是操碎了心，這個問題本身，可能還是出在F-35身上。

▲中國最少。剛到貨的3架二手貨，來自於烏克蘭。伊爾-78雖少，但可完成對殲-11的空中加油實驗，先練起來再說。因為國際因素，長期以來受到諸多技術限制，我們只有自己搞，自己搞好啊，技術發展起來最紮實，雖說可能沒那麼先進，但足可滿足使用。央視報道的畫面中，有人發現了我們的硬杆式加油畫面，可能是在開展相關研究。以前搞轟油-6，只為應急，現在有了可靠的平臺，應該是在緊鑼密鼓地開展研究當中。不要急嘛，快了快了。

運-20改裝的加油機據聞已經在進行測試，而且運-20的進度在現代化大型運輸機的研製時間上來說已經算不錯的，談不上遲遲沒改裝。

中國空中力量，正在逐步從一支純國土防空力量轉變成一支攻防兼備力量，對大航程遠距離作戰的要求越來越高。而且作戰飛機的效能也逐漸趕超世界先進水平，殲-10C，殲-16，殲-20等一大批先進戰機的批次服役令人振奮鼓舞。所以目前對加油機的需求是非常迫切的，可加油機的短缺又成為空中力量進一步長途奔襲，或深入遠洋的短板。目前中國僅有幾架轟-6轟炸機改裝的轟油-6，和從俄羅斯引進的伊爾-78加油機，數量少，效能差，遠遠滿足不了海空軍的需求。

運-20是中國自行研製的一種軍用大型運輸機，2013年首飛，2017年就進入空軍部隊批次服役。2019年傳出運-20改裝成加油機的訊息。對比之下，歐洲聯合研製的A400M立項6年後在2009年首飛，2013年進入法國空軍服役。可見運-20的時間結點並不落後，小批次服役2年後既有各種改型的訊息，也是非常正常的現象。

一個新機型進入部隊開始服役，必然會有一個磨合修改的過程，使部隊對這個機型摸熟摸透，對產生的問題進行一定的修補過程，才是一個機型成熟的必然經歷。所以運-20進入部隊服役後，經過兩年時間傳出有改進型號是合乎科學規律的。運-20平臺的大航程，大載荷，起降效能好等特性適用於各種空中平臺的改進，如加油機，預警機，電子戰機等。特別是加油機，運-20的效能遠遠比目前的轟油-6和伊爾-78更稱職。

前一段一位中國空軍的人大代表就表示過，運-20的新進改型即將亮相，比如帶給大家一個滿意的答覆。運-20加油機指日可待。

最近幾年，隨著中國空軍具備空中受油能力的戰機特別是大型機的數量越來越多，中國空軍大型加油機缺乏的問題變得越來越嚴重，而由運-20大型運輸機改裝而來的運油-20大型加油機無疑是解決這個問題的靈丹妙藥。

圖為早期的運油-20想象圖，採用了機翼下軟管加油+後尾門硬杆加油。（本文圖片均來自於網路，感謝原作者）

在今天，運油-20大型加油機的存在早已毋庸置疑，外界已多次拍攝到其在地面停放、空中飛行的圖片，對其已經有了初步的瞭解，就等著其官方公開報道，正式亮相的那一刻了。屆時運油-20大型加油機身上的很多謎題將被揭曉，這其中就包括目前外界非常感興趣的第三加油點加油方式以及特殊安裝位置的謎題。

和伊爾-78/伊爾-78M等大型加油機一樣，運油-20加油機除了在兩側機翼下、發動機外側加裝有軟管加油吊艙，還設定了第三個加油點。不過其設定位置和伊爾-78/伊爾-78M加油機顯著不同，前兩者是在後機身左側上加掛一個軟管加油吊艙，作為第三個加油點。

運油-20加油機在機腹後下方，靠近尾門位置上設定了第三個加油點。從此前曝光的圖片來看，第三個加油點的加油裝置明顯突出於機腹，體積比較龐大。由於西方國家的大型加油機都是在這個位置上加裝比較巨大、突出的硬管加油系統，所以不少人自然而然地認為運油-20第三個加油點是裝備硬管加油系統，具備“軟硬兼施”的能力。

一般來說，第三個加油點往往是加油機上唯一一個能夠為大型機提供加油服役的加油點，運油-20也肯定如此。目前中國空軍僅有的兩款具備空中受油能力的大型機——空警500改進型和轟-6N戰略轟炸機均是在機頭位置加裝一根空中受油管，採取的仍然是軟管加油方式。不難推測運油-20上第三加油點肯定也是軟管加油系統。

當然，不能排除運油-20第三加油點具備潛力改裝為硬管加油系統的可能性，因為未來中國空軍很有可能裝備有采用硬管加油方式的大型機，例如大家日思夜想的轟-20。

那麼，既然運油-20上第三加油點仍然是軟管加油系統而不是硬管加油系統，為何其仍然選擇安裝在機腹後下方而不是伊爾-78/伊爾-78M後機身一側那種安裝位置？

分析認為，這很可能是運油-20為了方便為大型機提供加油服務而進行的最佳化改進。首先，第三加油點選擇設定在機腹比起安裝在後機身一側，其安裝高度明顯更低，可以增加受油機和加油機對接加油時的高度差。

對於受油機來說，兩機高度差變大了，受油機受到前方大型加油機產生的飛行尾流擾動影響會降低，受油機的飛行會更加穩定，可以大幅度降低加油錐套對接難度。

同時第三加油點移到機腹，佈置在機體中軸線上，也方便受油機飛行員判斷兩機相對位置，在進行對接時，可與加油機保持安全距離。這對於體型龐大、操縱相對笨重的大型機來說，能夠大幅度提升安全性。

中國目前尚未見到能夠進行硬杆受油的戰機，就是殲-20隱身戰機也採用軟管受油方式，這一點是得到官方報道證實的。它在機首右側裝備有可收放式的受油管，平時完全藏在機首內，有精緻的蓋板結構進行遮擋，不會產生額外的RCS值，以避免破壞殲-20的極致隱身能力，和殲-10系列的固定加油管不同，也不同於蘇-30和殲-16的可收放式的半遮蓋式受油管。也正是因為同樣的原因，同樣採用軟管加油方式的F-35B、F-35C、蘇-57這幾款隱身戰機都是使用可收放式受油管，並且同樣有蒙皮結構進行全面的遮擋。

此外，第三加油點設定在機腹，也便於安裝加油速率較機翼兩側加油吊艙更高、同時體積重量更大的軟管加油系統。大型受油機每次加油量比戰鬥機多得多，為了儘量縮短加油時間，只能是加大第三加油點的加油速率。

以英法A-400M運輸機改裝為加油機時為例，其就是在後腹部、尾門位置上加裝為大型機最佳化的HDU軟管單系統，加油速率比兩側翼下的加油吊艙足足快了600升/分鐘。

運油-20加油機兩側翼下裝備的加油吊艙很可能是被廣泛應用的俄羅斯UPAZ-1吊艙的中國產仿製型號，其加油速率達到2300升/分，在軟管加油系統中已經屬於最高的速率之一。

而運油-20第三加油點很可能裝備其強化改進型號，加油速率肯定比2300升/分高一些，很有可能成為加油速率最高的軟管加油系統。雖然比起硬管加油系統動輒4000多升/分的加油速率，它肯定仍然存在較大的差距，但仍然可以顯著縮短大型機的受油時間，提升作戰效率。

此外，戰機受油的方式，並不一定是固定的，軟管和硬杆都可以轉換。例如殲-20隱身戰機肯定使用的是軟管加油方式，但是並不是說它未來一定就不可能採用硬管加油方式。

就以F-35隱身戰機為例，F-35系列隱身戰機中的F-35B、F-35C均是裝備可收放式受油管，採用軟管加油方式。剩下的F-35A卻是在機背設定有固定受油插座，採用硬管加油方式。F-35B/C和F-35A同為一個大的型號，在機體結構設計、機載裝置上存在非常多相同的地方，加油方式卻截然不同。這在某種程度上說明軟管、硬管兩種加油方式設計轉換起來並沒有太大的難度，不存在無法改裝的因素。

毫無疑問，運油-20在加油能力特別是對大型機加油能力上，肯定會明顯超越伊爾-78/伊爾-78M這些老前輩的。

運-20為何遲遲沒改裝為加油機？自從中國的運-20問世之後，就有網友探討運-20該成加油機的話題，以此來彌補中國空軍長期以來加油機數量不足的問題。其實中國早在幾年前就已經開始研製運-20U加油機了，不僅國外媒體多次報道了這個訊息，就連網友還多次放出了運-20U加油機試飛的照片。這也從側面說明了，中國正在用運-20研發新一代的空中加油機。

空中加油機被稱為戰鬥機的“戰力倍增器”，它可以為戰鬥機進行空中加油，進行加油之後的戰鬥機航程將會更遠。有軍事專家都稱，如果一個國家沒有加油機，那麼將會直接影響空軍水平。而當今世界上，美國是擁有空中加油機最多的國家，根據資料來看，美國現在至少擁有500架以上的加油機規模。要不然無法支撐美國強大的戰機群。

近些年來，中國空軍實力增長的非常迅速，由於解決了心臟病的問題，中國的幾款中國產戰機加速生產，其中有殲-10系列機型、殲-11B、殲-16，甚至是殲-20第五代隱身戰鬥機，中國列裝的第四代機、第五代機比俄羅斯都要多。如今中國空軍的總體實力已經成為了世界第二，僅次於美國。而中國空軍開始攻守兼備。

隨著中國戰機大批次的列裝，中國空軍自然就需要空中加油機了。其實長期以來，空中加油機一直是中國空軍建設的短板之一，中國使用的加油機還是轟油6，以及從烏克蘭購買的3架伊爾78。轟油6空中加油機攜帶的燃油是非常的少，在空中只能為兩架戰機加油。而伊爾78加油機只有三架，遠遠是不夠用的，對空軍具備空中受油能力的戰機來說是杯水車薪。因此中國必須要研製更大的空中加油機。

其實中國的新一代加油機就是在運-20運輸機上研製的，因為外界已多次拍攝到其在地面停放、空中飛行的圖片，雖然現在官方還沒有證實，但在運-20上研製加油的訊息已經是板上釘釘了。據悉，有媒體報道稱，中國的運油20可以搭載約70噸可供空中加油服務的油料，這能滿足為6～8架次殲-11系列或殲-20戰機的空中加油需要。運-20加油機在空中能同時給3架戰機加油，此外運油-20還採用了硬管式加油技術，具備“軟硬兼施”的能力。這樣的話，運-20加油機大幅提升了加油的速度。

如今，中國的運-20運輸機採用了脈動生產線，生產速度在穩步提升中。已經有足夠的數量進行改裝，相信很快運-20加油機就會被官方正式宣佈了。運油-20的出現之後，將會讓中國成為繼美、俄、法國之後第四個可以獨立研製和生產大型空中加油機的國家。這標誌著中國將會結束無法研製大型空中加油的時代徹底結束。

未來，運油-20一旦大批次列裝，將彌補了中國在加油機這種機型的短板。中國空軍的空警-500預警機、轟-6K、蘇35戰機、殲16戰機、殲20戰機就能夠進行空中加油。總之，到時候，中國空軍的空中加油能力將實現從有限到大批次的躍升，中國空軍的作戰範圍將大幅延伸。