新能源汽車在經過了數個月的銷量下滑後，終於迎來了重大利好政策。

據報道，比亞迪透露今年將推出全新一代刀片電池，該電池經過非常長時間的醞釀和打造，擁有300多項核心專利。今年上半年比亞迪即將要量產這款電池，其體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高，設計強度以及安全性，還有最重要的成本上，也非常大有競爭力。

比亞迪近期開發的“刀片電池”將於2020年3月首次量產。該刀片電池“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%，比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型，比亞迪“漢”將於2020年6月上市，續航600公里。

比亞迪從去年下半年過渡期後補貼大幅退坡以來，新能源車銷量、業績均受到較大影響，目前來看，最差時間點已經過去，2020年行業和公司也發生較大變化，公司經營拐點臨近。

2020年比亞迪新開發的"刀片電池"也就是磷酸鐵鋰電池將在今年量產！"刀片電池"在體積比能量密度上比傳統統鐵電池提升了50%，具有高安全丶長壽命等特點！整車壽命可達百萬公里以上！比亞迪"漢"將是首款搭載"刀片電池"的車型！

比亞迪2020年只會推出兩款全新車型，宋Pro運動版和“漢”，漢有漢EV和漢DM，其餘均為年度款。

不過e網會有一些王朝網的換標車，比如宋Pro的e網車，具體叫什麼就再看看了。

首先其實一個企業的動作，對於我們這種普通人來講，我們一般是不知道的，有時候甚至是猜不到，但是既然問了這樣的一個問題，那我們就從他公佈的訊息中看一下他們都有啥動作。

一個就是他們都講到的刀片電池，比亞迪在電池方面一直都是在世界上都算是領先的，但是比亞迪的使用方面就比較的保守了，從他生產的電動車品牌就可以看出來，他是一個求實的品牌，所以既然有了這樣的一個風聲，那麼我們就可以比較大膽放心，並且期待的去看待這個刀片電池了。

第二個就是應該大機率可能會推出一款比唐等更加豪華的新能源車，為什麼是比唐要豪華呢，因為比亞迪的戰略應該是先佔領新能源汽車的低端市場，然後由低端市場像中高階市場進軍，而現在在低端市場比亞迪已經佔領的差不多了，該收集的資料應該也收集很多了，該有的名氣也應該有了，所以從他的風聲中我們應該可以聽出這樣的一個決定。

比亞迪推出一款中端的車有什麼影響呢？那就是可能會與特斯拉直接相遇，因為一旦特斯拉中國工廠投入生產，並且形成批次的話，特斯拉肯定不會是現在這樣的一個價格，所以他們肯定會在中端市強強碰撞，其實我覺得這也是為什麼比亞迪要急於推出一款中端的產品喝到原因，因為如果現在還不推出這樣一款車，那麼中國的中端市場可能要被特斯拉全部吃下，而高階市場又有蔚來和特斯拉。

2020年第一個月，新能源車的開局堪稱噩夢，連續第七個月同比下滑。

問題不僅發生在銷量上，也發生在產量上。根據中汽協公佈的資料顯示，1月份新能源汽車產量為4.0萬輛，銷量為4.4萬輛，同比分別下滑分別為55.4%和54.4%。

直接腰斬，堪稱斷崖式下跌。

好訊息也有，根據工信部官方資訊，原定2020年完全退出的新能源車補貼政策可能延緩，瞬間讓一票新能源車企的股價飆升。

冥冥中，總有一隻手在調節市場，為了帶動以特斯拉和通用為首的汽車工業復興，美國納稅人新購置的符合條件的插電式混合動力汽車及純電動汽車，可享受稅收返還方式的補貼，並且電池容量越高，補貼金額越高。

特斯拉為何在2019年高調在中國建廠，並且宣佈並推進在德國建廠的計劃？因為它在美國的補貼被退坡了唄，而如果它在德國建廠，不僅能夠打入歐盟核心市場，並且可以享受德國國家財政補貼。但是前不久特斯拉的德國霸業因為環保問題，被法院叫停了。

迴歸中國市場，補貼仍在，就說明至少新能源車市的增長速度不會退步，競爭將更加激烈，技術的比拼，續航里程的比拼，都能夠成為我們的談資，那麼有哪幾臺重點純電動車將在2020年上市呢？

比亞迪漢EV

這是一臺註定在2020年掀起風浪的車。

漢，這個字在中國代表了太多意義。如果是其他名字，失利只是一個產品，或者是一條產品線的挫折，但比亞迪敢於用這個字來命名自己的車型，就是在賭，勝則生，它將創造一個可以與特斯拉將“Model”置於產品序列的傳奇。

“Model”在英文的釋義中，可以看做一個模型，但另一個意義則是“(用於示範運作方法等的)模型”。

這臺中大型轎車延續了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，車頭下壓，發動機蓋上隆起立體式線條，營造出俯衝的感覺，貫穿式鍍鉻條粗壯敦厚，被官方稱為Dragon Face專為EV車型所推出的進化版。

側面線條則帶有典型的轎跑風格，配合隱藏式門把手設計，風阻係數達到了0.233Cd。

根據申報資訊，漢EV車型將有“普通版”的單電機兩驅和“豪華版”的雙電機四驅兩種車型，配備的磷酸鐵鋰“刀片電池”。單電機車型的最大功率將達到163kW，NEDC標準下的純電續航里程達到了550km，而雙電機四驅車型的前電機最大功率為163kW，後電機最大功率為200kW，NEDC標準下純電續航達到了605km。

很多人認為這臺車將是自主品牌抗衡Model S的拳頭產品，也有訊息透露它的售價對標賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4，但我們眼中它真正的對手還是中國產Model 3，鋼鐵俠的跑量車是一個試金石，但就目前的 資訊來看，比亞 迪 漢EV將是最有希望的那個。

只是有希望。

但對比亞迪來說，這是一次將尊嚴梭哈到賭桌上的決戰，因為揹負“漢”之名，一旦失敗，將收穫永遠的嘲笑。但一旦成功，受益將難以想象。

小鵬汽車P7

小鵬汽車已經成功立足中國造車新勢力第一梯隊，小鵬G3穩定的出貨量讓它暫居純電A級SUV市場第一，造車新勢力總榜第二的成績，1月單月銷量依然達到了1073臺。

特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都會在娛樂、車輛和應用層面帶來細微的變化，可能第一次和第二次沒啥太大的感覺，但第一次和第五十次之後，你感覺到擁有的是兩臺不一樣的車。

小鵬汽車就屬於Geek基因較強的玩家，它對資料採集、分析和升級有著比較強的儀式，根據資料顯示，G3車型從2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升級，新增 56 項功能，1732 項功能最佳化升級。

前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升級就進一步強化了智慧泊車系統、智慧駕駛系統、智慧導航等多項功能，就拿泊車功能來說，它在泊車過程中將車輛前進與後退的方向在車內大屏上將根據方向同步顯示，車速進一步最佳化，並且還會讓系統針對部分固定車位進行學習。它並沒有將賣車視作一錘子買賣，而是真正在當成一個嶄新的生態圈來打造，一定程度上和“為發燒而生”的那個小米接近。

因而在造車新勢力中，我們最看好的是它，而不是蔚來。

小鵬在2020年的重頭戲是已經開啟預售的P7，預售價格24萬起，目前推出三款車型，分別是NEDC標準下續航里程為550km+後驅長續航版，它算入門級，預售價格24萬；NEDC標準下續航里程為650km+的後驅超長續航版，預售價格27萬，以及NEDC標準下續航里程為550km+的四驅高效能版，它在後軸最大功率196kW的電機基礎上，增加了一臺最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前電機，百公里加速時間為4.3s，預售價格37萬元。

小鵬的思路就比較清爽，也比較技術宅，做轎車特斯拉Model 3是避不開的對比標杆，那麼就正視它，外觀上更具科幻感，分體式大燈上方的貫穿式LED燈帶，強調視覺寬度，並與車尾的帶貫穿式LED燈帶的分體式大燈呼應，同時採用隱藏式門把手最佳化風阻，無框車門強化視覺效果和檔次感。

其次在自動駕駛領域，小鵬P7配備了英偉達效能最強系統級自動駕駛晶片NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通驍龍820A頂級車用處理器，系統採集的是中國車況和停車環境資料，並且在軟體層面進行本土最佳化，以此來抗衡特斯拉的網際網路技術基因。

外國的Geek們在中國一直表現不太好，或許，小鵬P7將是Model 3在2020年遇到的“最強地頭蛇”，雖然還略顯稚嫩，但獠牙已成。

榮威Ei6

榮威坐擁上海市場，得天獨厚。

從造車的角度來說，榮威Ei6繼承了前輩們的成功經驗，並在榮威i6的基礎上採用全新設計語言“集智設計”，推翻了以往榮威車全部採用“律動設計”的傳統，並且可能榮威旗下的所有新能源車型將都採用這樣的風格。

車頭取消了傳統榮威車標，而改用“ROEWE”這五個英文字母，官方稱這是時下流行手法，但直接拋棄過往車標的做法實屬罕見，況且經過榮威RX5、榮威i6的成功，以及前輩車型榮威350、榮威550、榮威950的普及，“小獅子”盾標已經有了不小的知名度。

這樣的做法等同於換LOGO，可換LOGO在品牌運營層面，堪稱一件天大的事兒，當需慎之又慎啊。

當然，榮威Ei6和越造越炫酷的造車新勢力車型相比，更像是一臺運動風明顯的傳統車，車身尺寸為長寬高4724/1835/1493mm，軸距2715mm。根據曝光的資訊，它的NEDC續航為605km，採用三元鋰離子電池。

大眾ID.初見

在新能源佈局上，大眾與通用系相比，明顯慢了一步，但正所謂船大難掉頭，早在2016年大眾集團就釋出了“2025 戰略”，預計2025年電動車銷量達到200~300 萬輛，並且為大規模生產開發純電動汽車推出了MEB 平臺。

大眾ID.初見是一汽大眾首款MEB平臺車型，預計2020年內將在佛山工廠成功量產。目前公佈的車型圖依然帶有非常厚重的偽裝，暫且知道新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，造型根據“套娃”傳統，將延續ID.家族的設計風格，但你別想找出它和ID.4 Prototype 概念車究竟有啥細微差別，因為靜態車圖的不規則大圈圈套小圈圈，實在是太讓人頭暈了。

關鍵是，這臺車採用WLTP排放測試標準，相比被測試車輛的執行工況基本維持在理想的穩定執行工況的NDEC標準，WLTP更加註重使用者實際使用過程中的油耗表現以及排放標準，測試過程中發動機工況更加多變，同時在測試中還加大了市區複雜路況的比重，所以相比NDEC里程來說更真實一些。

考慮到大眾ID.3的WLTP續航最長達到了550km，相信ID.初見表現不會差。

寶馬iX3

伴隨著賓士EQC、奧迪e-tron的上市，不甘久居人後的寶馬緊鑼密鼓地推出了寶馬iX3。

坊間猜測這可能是一臺“油改電”的車型，呈現的風格與寶馬X3十分接近，雙腎非常大，但採用了封閉式前格柵。內飾呈現非對稱設計，擋杆加入了藍色元素修飾，並且會被配備全液晶儀表盤。

iX3是寶馬系列中第一款採用第5代eDrive技術的車型，電動機、傳動裝置和電控系統被組合成一個單獨的元件，並且電機不含稀土元素，電池則選取了寧德時代作為供應商，WLTP工況下的續航里程為440km。

更多資訊依然是個迷，即便兩年前你就可以在國外市場上預訂這臺車。它的姍姍來遲表明了寶馬高層依然對電動車持觀望態度，但你不能忽視寶馬多年從i3和i8上積累的技術與經驗，單憑寶馬這塊金字招牌，就值得等上一些時間。

雷克薩斯UX 300e

雷克薩斯旗下的首款純電動車型雷克薩斯UX 300e在2019年廣州車展上首發，預計在今年第二季度上市，它是一臺非常明顯的“油改電”車型，豐田有一個習慣，即在技術研發上舍得持續性大手筆投入，並且有超前的眼光，但新技術在量產車上的運用極為謹慎。

由於雷克薩斯和豐田的口碑，我們可以相信它將帶來不俗的駕駛體驗，至少不會掉鏈子。

新車作為一臺緊湊純電SUV，基本上就是雷克薩斯UX260h的樣子，而內飾則沿用了混動版車型的設計，儀表盤為7英寸的液晶顯示屏，中控則是懸浮式大尺寸液晶屏，而電機最大扭矩達到了300N·m，據稱NEDC續航里程達到了400km。

最關鍵的是，雷克薩斯燃油車型憑藉貼心的售後政策征服了國內消費者，那麼它的純電車型將會以怎樣的姿態顛覆，甚至重新定義新能源車型在保養這一環節的標準呢？

這件事兒，或許比這臺車本身的產品力更值得期待。

當然，值得關注的車型還有很多，比如拜騰M-Byte，它一直在跳票，希望在2020年能夠實現量產上市的承諾；奇瑞新能源eQ5未公佈續航里程，但它大面積採用真皮和木紋飾板包裹的設計手法，和其他品牌主打科技風的新能源車型呈現出截然不同的姿態，而賓尼法利納公司打造的外觀是否會像當年的奇瑞A3一樣獲得廣大消費者的認可呢？

有競爭，才能洗盡鉛華，煉出真金，這對於消費者來說或許是最幸福的，畢竟咱們在2020年得更加小心翼翼地花錢不是。