這個要看你駕駛習慣，如果你正常家用，駕駛溫和型的人，不追求急加速，推背感，以及起步一定要快的話1.5t足夠。

2.0t公里肯定更加強勁，比1.5t油耗也就多一個油百公里，算下來一年也多不多少。價格上來看2.0t比1.5t的貴不了多少，因此建議你直接上2.0t。感覺1.5t牽引一噸五六的車子有些費力。

2·0！能上大排量肯定上大排量，有人說小排量省油，但是整體來講，大排量不一定就費用，路況好的，或者高速肯定大排量，動力強，夏天滿載開空調你就知道大排量的好處了

你所說的發動機應該就是全新款哈弗H6上面那個發動機吧應該不是以前的那種老款1.5T的發動機，現在哈弗新款上面使用的發動機的在2017年獲得了中國十佳發動機稱號 採用的是GDIT缸內直噴渦輪增壓和進排氣連續可變氣門 VVTI正時，CVVL可變氣門升程，動力引數表現比較搶眼 ，2.0t方面呢動力引數一般 但是動力比1.5t的還是要強一些的無論是幾家書的 有沒反應 還是超過88之後的高中響應 ，如果你要省油 一點的可能1.5t會稍微省油那麼一點 如果你喜歡動力和操控呢2.0還是要強一點的覺得一點無題的匹配還是一般般，首先要說明的是長城旗下的這款1.5tgdit發動機匹配的是自主研發的七擋雙離合變速箱 因為是長城自主研發 有一種說法是購買的賓士的團隊 以前的那款七速雙離合變速箱，因為這臺變速箱的特性過分追求平換擋平順性加速降擋特別的慢 ，以及換擋的銜接需要等待，提速反應慢半拍， 打個比方這麼說吧 當你踩下油門之後 等待一秒左右 車子才會有一個比較好的動力 輸出，由於1.5t扭矩比較早 大概就是在一個1500轉到1800萬左右就開始爆發 但是那這個時候呢 因為動力沒有銜接上導致發動機空轉 感覺是有勁使不出來的那種感覺 反正是體驗比較差，如果說你不追求什麼操控而言的話呢 就是那種隨便帶一步， 在城區也還行吧 反正油耗比較低 技術引數方面那也比較先進吧 但是匹配方面確實還是需要時間來完善，2.0t的發動機引數一般般缸內直噴就是以前h8上面的那款2.0T的閹割版引數沒有H7那麼高，但帶著哈弗H6這個車上還是夠用的，整個發動機技術啊 或者是變速箱技術呢 都沒有什麼太大的亮點，只不過那個變速箱當時採用的格特拉克的七擋雙離合配套的電子換擋，比較時尚，而且格拉克蘭也算是歐洲的主流的變速箱供應商全球五大變速箱供應商之一， 所以你會感覺到它的換擋的速度啊 以及 那些動力的輸出方面的會比較相比而言的話呢 會更好一些 。只要你不是很著急 或者說 弄 極限操控的感覺的話 平常開下來了頓挫感 抑制也比較OK， 動力輸出也比較順暢 反應也比較積極一點點 ，雖然比不上大眾DSG 或者保時捷PDK了 日常使用 沒有什麼大的問題，相比一些日系的cvt或者是一些愛信6AT體驗方面還是要差一點的，但是中國產品牌裡面肯定是數一數二的，油耗方面的話 實際應該平均在十升左右， 也屬於一個比較能夠接受的範圍吧不知道你怎麼看。1.5GDIT的平均油耗9個左右。

個人覺得1.5T好。

這個1.5T指的是全新換代的代號為GW4B15的發動機，在“中國心”2017年度十佳發動機評選中榮獲“十佳發動機”稱號。它的資料足夠強悍，甚至比本田大法的地球夢1.5T都厲害：

這款發動機採用CVVL連續可變氣門升程、缸蓋整合排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術，發動機共申請專利91項。其自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術為國內首次採用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；進氣門可實現連續可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失。在輕量化方面，採用金屬粉末注射成型工藝，降低重量的同時提高了材料精度、強度。

它的最大功率為124kW，在1400rpm時即可達到最大扭矩285N•m，升扭矩達190N•m/L。其已率先搭載於全新哈弗H6車型，新發動機與7DCT溼式雙離合變速器的完美匹配，帶來了良好的燃油經濟性，全新哈弗H6 1.5GDIT車型工信部綜合工況油耗為6.8L/100km。

簡單的說，就是這款換代的1.5GDIT發動機，扭矩更大了更有勁兒了，解決了哈弗低扭不足的問題，油耗也降低了，不再是之前老款的油老虎了。2.0T的發動機也是換代產品，調教的過於平順，油耗稍大，適合跑長途。市區代步，1.5T足矣。

18款1.5T自動擋高速開120定速巡航費油，有點下坡控制了車速沒什，稍微有點上坡，7檔直接跳到5檔有點推背感，油耗直接十多二十個。

1.5T與2.0T差價並不是特別大，油耗也就百公里相差2個以下，2.0的提速和高速超車的感覺是1.5無法比擬的。假期偶爾想撒個歡兒，難道因為車價相差1萬左右就不耍了。還是強烈建議上2.0

就好比一個電動車，你可以裝四塊電瓶，但是也可以裝六塊電瓶，肯定要買六塊電瓶的，四塊電瓶的等以說是小馬拉大車，費油不說，還沒頸，哪麼多就花了，還在乎這一點嗎？

哈弗H6的銷量神話可謂是家喻戶曉，中國SUV領導者的頭銜也一直保留。而剛剛上市不久的第三代哈弗H6依舊沿襲傳統，用自身強有力的價效比引領著SUV市場。樹大當然招風，作為SUV界的標杆產品，那麼就免不了被一些想踩著你肩膀上位的同行們當作比較的物件。可是事實上，從銷量解讀，幾乎所有認為自己在某個或者某些方面超越了H6的車型，到頭來銷量依舊被H6甩下很遠。

那麼被同行們當作標杆比來比去的，並且從同行嘴裡說出來H6是這也比不過，那也比不過，H6自己是怎麼想的呢？人家H6忙著進化自己，不斷的在充實，根本沒時間聽其他車型逼逼賴賴。要是自己的腳步落下了，還怎麼當你們大哥？還怎麼讓你們這些自傲的傢伙都拿我做比較？

第三代哈弗H6的外觀相比前兩代可以說算是有了革命性的變化，一改前兩代老實人本本分分的模樣，在科技和豪華方面大刀闊斧。不論是中網、大燈還是包圍，都融入了最新的設計語言。沒有因為二代車型銷量喜人就抱著老款的設計沾沾自喜停滯不前。有些車型可以吃老本，比如保時捷911，經典的設計是人家的根本。可有些車捨不得花錢砸設計，以為老舊的設計被顧客奉為經典，所以改款改一半，內飾設計永不變，我不點明是誰了。

內飾方面也是將科技和豪華感體現的很直接，兩塊大螢幕，大面積皮質包裹，旋鈕換擋再加上貫穿設計層次分明的內飾整體觀感，都很難讓人相信這僅僅是一臺十幾萬的車。不過國內的廠商近幾年都挺喜歡如此直接的表達自己的調性，所以這套內飾光比的話，比合資有餘，和國內其他廠商的小夥伴們相比就顯得大同小異。但是都站在了比較高的水平上。當然也還是有我很想吐槽的，方向盤的內部造型像極了一顆土豆，再配上哈弗本來就缺乏設計氣息的車標，讓這套單看哪都不錯的內飾平添了幾分土氣。

車機系統是這一代哈弗H6的拿手好戲，也是哈弗最為自豪的“看不見的賣點”的一部分。雖然整體AI質感並沒有科幻出天際，但其中的智慧性我認為在現階段人類對於科技普遍的認知和車輛使用的習慣中應該是最優解。具體來說就是能夠透過語音控制車輛幾乎所有的功能，不論是空調還是車窗還是電尾門，甚至是協調反應。能在最大程度上解放雙手，只用嘴就能命令它完成你需要的操作。而且這套系統是多方互聯的，手機、車輛、家用智慧家電，三方互聯，並且透過手機和車機就能進行控制，不光是行車時的體驗進行提升，整體聯動式的沉浸體驗也是未來的汽車和智慧科技發展的主要趨勢。

動力方面第三代哈弗H6搭載的是一臺169匹馬力的1.5T發動機，配合7擋雙離合變速箱，不用想也清楚肯定是順得不著邊，同時也和激情不搭邊的。實際也確實如此。這沒什麼可詬病的，因為哪怕是官網上也只說了第三代哈弗H6是“新世代全球智慧座駕”而不是“年輕人的SUV”。智慧前面已經提到了，全球就意味著包容性，也意味著不會有太多隻有少數人才推崇的稜角。H6的底盤表現比上一代更有長進，車身姿態相比二代更加從容，車內乘客能夠直觀體驗到幾分“質感”的感覺。畢竟是出自檸檬平臺的，升級之後的核心三大件對質感的整體提升一定是有幫助的。

總結：

第三代哈弗H6誕生在這個起承轉合的時代，剛好是中國產品牌和合資車型最為勢均力敵，也是競爭最為白熱化的時候。哈弗H6系列從2011年始就走在了這個競爭的最前端，憑藉自身出色的價效比一直固守“神車”的稱號。這種情況下的每一次換代對於哈弗來講都是新的挑戰。傳統合資的強勢加上崛起速度異常的國內兄弟，“SUV領導者”的壓力可想而知。還好這些動作看似大刀闊斧，實際上都踩在了正確的軌跡上。剛剛上市不久的第三代哈弗H6也剛剛拉開屬於它時代的序幕，未來還有很長的路要走，市場和消費者也還會對這臺升級後的第三代車型進行理性的考驗。但是相信憑藉多年底蘊和不懈科研的科技，“SUV領導者”依舊能夠站在SUV領域的最高處，帶領著眾多的中國產兄弟車型，為消費者能夠開上更好的SUV車型繼續努力。

在本屆的廣州車展當中，全新哈弗H6 2.0T四驅版車型正式亮相，個人推測，哈弗H6 2.0T動力版本車型，很快就會在國內正式上市，從新車的外觀造型和內飾佈局來看，跟現款在售的1.5T動力版本車型沒有很大的區別。

在外觀上保持了普通版車型的整體設計，但是在此基礎上增加了橙黃色的元素，前中網使用燻黑處理，依舊是六邊形中網設計，內部是菱形的設計元素。整車相比上一代車型全新的設計語言讓新車擁有更加年輕的視覺感受，整體比例較為協調，兩側細長的大燈加上兩側三角形進氣口造型，體現出了全新H6相當高的精緻感。

外觀側面，這臺車依舊很有質感，使用特殊車漆材質，加上橙色的元素，讓這臺車與其它版本車型形成非常明顯的反差，並且輪胎也使用燻黑的處理，車身尺寸分別為4653/1886/1730mm，軸距2738mm，相比第二代車型分別增加53/26/10mm，軸距增加了58mm。

動力方面，截止發稿前我們獲得的訊息是，全新哈弗H6將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率預計為224馬力，傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。同時，新車還將配備四驅系統，從而滿足使用者對更多複雜路況的需求。

問世9年、歷經三代，哈弗保有量超過300萬輛，已成為中國SUV市場上的一座豐碑。第三代哈弗H6實現了產品力進一步精進，實現了動力、配置、科技全方面提升，強化了哈弗H6系列的標杆、王者形象。

還說哈弗H6是“油老虎”？對此，車叔只想引用偉人的一句話：“牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量。”得益於長城檸檬平臺的加持，這次採用的1.5GDIT直噴增壓發動機具有CVVL連續可變氣門升程、電控渦輪增壓、缸蓋整合排氣歧管等眾多先進技術，在1400rpm即可迸發285N·m峰值扭矩，匹配自家研發的7DCT溼式雙離合變速器，傳動效率超過95%，百公里油耗低至6.6L，實測節油可達14.5%。你說說，還有幾款同級別SUV比第三代哈弗H6省油？！

安全，一直是長城旗下產品的招牌，而第三代哈弗H6將車輛安全提升到新的高度。新車擁有71.61%的高強度鋼車身，熱成型鋼強度高達2000Mpa，遠超市場上同級車輛1400mpa的水準。不僅如此，新車還採用了國內首款熱成型一體式門環結構，擁有符合全球標準的頂級安全品質。疲勞駕駛提示、上坡輔助、陡坡緩降都是標配的，交通標誌識別、併線輔助、車道居中保持、多場景AEB自動緊急制動等安全科技也是有的，開著它就是放心！

第三代哈弗H6定義為“新世代智慧座駕”，搭載哈弗智慧生活雲Hi-Life系統，集成了智慧語音互動、智慧小程式、遠端控制、雙向車載Wi-Fi熱點、聚合支付及緊急救援等功能，還是全球首款具備整車FOTA升級功能與5G擴充套件能力燃油SUV，極大地滿足了年輕消費者的智慧網聯用車需求。

總結

不得不說，第三代哈弗H6以產品力全面進階，重新定義了“國貨之光”，重新定義了SUV標杆，在中國汽車消費者心中佔據著不可撼搖的地位！

全新哈弗h6，不管是第三代發動機或者第四代產品，均應解決核心技術發動機問題，沒有領先的節油型發動機和減噪的發動機，配置再高或外觀再好看的哈弗H6，也只能庫存罷了。所以，要想佔領國內市場和國外市場，沒有真正的核心技術和一流的工藝產品，1.5t確實起步肉，超車和爬坡柔軟無力，氣死俺也。建議五座版配1.6t或1.8t吧！哈弗加油！

如果預算允許的話，還是選擇2.0T。

同樣車重當然大排量的動力更加澎湃一些。油耗方面我認為你也不是太在意。

哈弗H6銷量一直穩坐冠軍榜首位置，看來品質方面無需擔憂。

1.5T排量對於這麼一個大空間SUV車型來說還是略顯遜色。

售後人員也一直說是小馬拉大車，需要定期做額外的保養否則會影響動力。

如果看好這款車，就果斷下手，再預算允許的情況下選擇大排量的車不會錯的。