大家好，我是奧迪Q3的車主，車型是2019款35 TFSI 進取動感型，首先，買車之前有看過CAMRY，Accord，Teana等一些主流的中型轎車，基本落地也要二十萬左右。因經常與朋友出去釣魚，所以乾脆換成SUV。比對了Tiguan，X-Trail，CR-V，奧迪Q3等車型，總感覺它們的品牌價值不如奧迪，而且價格也差不多，所以就直接上了奧迪，免得日後會後悔。下面說說自己對車的感受！

首先，外觀方面：奧迪Q3給我一種德系SUV的味道，或者可以說是大眾SUV的味道。家族式的前臉造型，從視覺上就會給人高階大氣的感覺。車身造型小巧靈活，線條設計柔美飽和。尾部造型中庸，但給人的層次感很強。奧迪Q3的外觀造型屬於經典耐看型吧！

內飾方面：第一次進入Q3的內飾，給人一種凌亂的視覺感，不過整體風格營造還是非常出色的。用料方面：這款車中控很多地方都是硬材質，但卻給人一種說不出的質感。其次，機械式的檔把雖然有些不搭，但剛好符合自己的用車習慣。中控是8.8英寸的，選擇的是進取版，也沒有太多功能，但對我來說夠用就行。

空間方面：這款車的長是將近4米5，寬是1米84，高度是1米61，軸距是2米68。實際駕駛起來空間寬敞，後排空間也不錯。後備箱空間容積是450L，有時週末與朋友一起外出釣魚，後備箱空間完全夠用。

動力方面：選擇的是1.4T車型，最大馬力是150匹，最大功率是110kW，最大扭矩是250牛米，與大眾探歌一套動力。但是前面也說了，就是品牌的價值。並且選擇1.4T的Q3，也是考慮過才入手的，自己並不是喜歡暴力駕駛的人，所以150匹馬力已經足夠使用了。

最後，BBA都沒有價效比可言。買這款車的目的很明確，日常代步，對動力，配置都沒有太多的需求，只要常用配置用就OK，多了也用不著。現在駕駛了幾天，無論是操控還是隔音方面都處理的不錯，整體來說還是很滿意！

買車的時候也沒有過分糾結，主要考慮豪華品牌的緊湊級別SUV，主要是媳婦自己一個人開，對空間和動力的要求不是特別大，只要做工精緻，質量穩定，媳婦看著順眼就行，我只是在旁邊做個參謀。賓士GLA車型太老了，而且買入門級別的賓士，智商稅花得太多。X1媳婦竟然感覺太大，四缸版本也有點超預算。凱迪拉克XT4媳婦直接沒有看上，說像是個鐵憨憨。

最終進入決賽圈的車型就兩款，一個是奧迪全新Q3，一個是沃爾沃的XC40。奧迪各方面都比較均衡，沒什麼好說的，品牌力度也更加保險一點。沃爾沃XC40在安全配置方面更好，外形也很精緻可愛。但是T3版本是三缸發動機，T4版本優惠完裸車要26萬多，相對於沃爾沃的其他車型，XC40優惠力度太不給力了。

最終選擇奧迪Q3 1.4T的高配車型，價格上優惠幅度還算可以，優惠了接近23%的點，官方指導價28.68萬，實際裸車成交價22.18萬，總共優惠了6.5萬，全款買車強制裝潢和店內上牌，店裡買保險，不得不說豪華品牌還是挺坑的，普通合資品牌基本上都沒有這些事，但是你不買裝潢，人家就不賣給你。

購置稅交了19628元，保險一共選了8802元的，裝潢費7600元，就包括腳墊、貼膜、行車記錄儀這些垃圾，太坑了。上牌費是1200塊錢。所有的費用全部加起來總共259030元，這是在我們附近城市買的，本地購買18%的折扣都拿不到，而且強制裝潢、上牌一項也不少。

下面簡單分享一下最近這段時間的用車體驗。整體各方面效能比較均衡，外觀基本上沒有人吐槽醜的，內飾雖然沒有太多的真皮，但整體做工出色，設計的也很簡約科技，沒有全新a6的三塊大屏，但對於這種小車來說，感覺兩塊大屏剛剛好，螢幕的解析度極高。無論是外觀還是內飾，做工真的沒的說，縫隙非常小。

燈廠出品的大燈相當給力，個人感覺大燈必須要亮，要不夜晚行車真的很影響安全，甚至晚上開車大燈比其他的那些主被動安全配置都要重要。從此之後再也不懼怕遠光狗了，燈光一切換提醒，對面就老老實實的。整體空間佈局和座椅舒適度都中規中矩，很德系，短時間開沒有任何的不適。

下面再來說一下近期發現的此款車的缺點，供大家參考。導航carplay有時候連線的不是很穩定，自己會斷連，但是手機並沒有卡，導航也並沒有卡，重新連線後又恢復正常。不過這是間歇性的，正常開車一星期會出現一兩次，去4s店保養時查也查不出來問題。

再就是1.4T的動力，相對一款緊湊級別SUV來說還是偏弱，尤其是爬坡的時候，都已經接近地板油了，發動機開始嘶吼，動力還是很一般，很嚇人，都有點害怕它超負荷爆缸。第二就是自動啟停，非常的敏感，都非常不喜歡這個配置，但廠家可能為了排放指標的因素，只能強行加裝，後期出一個永久關閉選項就好了。除此之外就沒什麼大毛病了，總體來說，小家庭代步或者小女生開非常合適，效能相對比較均衡。

網路上有這麼一句話：國內消費者有著全球最高的汽車空間要求。所以“一寸長一寸強”的競爭思路早已經在國內汽車市場存在，而特別是在豪華領域，加長更是普遍。

作為國內汽車市場首個加長軸距的車企，奧迪在近年來更是把加長蔓延到了SUV領域，像是奧迪Q5L、奧迪Q2L等等。但是來到2019年上海車展上市的全新Q3上，奧迪卻沒有對全新奧迪Q3進行加長。或是應對年輕化需求，又或是 追求原汁原味，但毫無疑問，在全新奧迪Q3上，奧迪對豪華SUV，或是對緊湊型豪華SUV有著另一番理解。

那麼不加長的全新奧迪Q3是否成功？從銷量走勢來看，全新Q3剛上市之初表現確實算不上出彩，但隨著產能的跟上，銷量開始不斷飆升。據資料顯示，全新Q3到2020年1月份銷量已經達到7千輛，換代後首次超過加長了的寶馬X1。在這個豪華領域正盛行的“加長化競爭”時代，全新Q3如此表現絕對是成功的，甚至頗有幾分打破常規的意思。所以在上市一年之後再次拿到這款全新奧迪Q3，不免讓小編重新審視這位“不加長選手”。

不加長更帶來原汁原味的車身姿態

事實上，沒有什麼東西是能權衡兩頭的，包括加長。雖說加長可以帶來更寬敞的後排空間，更實用的行李箱空間，但也會破壞車身比例，甚至對操控也有影響。

因此比較令人奇怪的是，市場開始出現了一種“反加長”潮。就拿BMW3 Series來說，其不加長版本反而比加長版本的售價堅挺度、二手保值率更加高，而且市場上的熱度反響也是不加長版本更高。所以也就不難看出，年輕消費者購車的需求其實已經開始逐步轉變。再看回到全新奧迪Q3，或許，不加長就是為年輕消費者所作出的調整。

不過始終，不加長所帶來的好處也是十分明顯的，第一個就是更原汁原味的顏值和車身比例了。

所以第一眼看全新奧迪Q3，最深印象就是其極其協調、緊湊的車身比例，絲毫沒有任何的拖沓或臃腫。而且雖說全新Q3沒有額外的軸距加長，但整體車身尺寸包括軸距相較於上一代都有增長，只是沒有額外的加長，所以車身比例依然融洽耐看。當然了，得益於尺寸上的增加，全新Q3的外觀也更顯壯碩。

不過，讓全新Q3顯得壯碩的還有一層原因，那就是與上一代完全脫胎換骨的外觀設計了。上一代全新Q3在外觀上最明顯的特點，那就是圓潤可愛為主，但來到全新Q3，可愛這個形容詞絕對是不適用了。更粗獷的全新大嘴式中網、更兇悍的前LED大燈、極具攻擊性的S-Line套件以及車身豐富且凌厲十足的腰線，無疑不讓全新Q3的外觀更加犀利和攻擊性，甚至頗有幾分“小Q8”既視感。

若說上一代Q3是圓潤可愛，那麼全新Q3足以稱得上是硬朗帥氣且戰鬥感十足。

當然了，對於有著“燈廠”之稱的奧迪車型，出色的燈具設計絕對不得不談。不規則形狀的前大燈本身就極具設計感，但細究其中更是大有乾坤。最突出的自然要數兩側鯊魚腮狀的日間行車燈和轉向燈，不論是辨識度還是科技感都非常出色。而內側的遠近光燈也採用了立體的凹凸設計。種種設計，都直接賦予了全新Q3更戰鬥、凌厲的眼神。

尾燈層面，整體觀感依然精彩。除了形狀與前大燈相呼應以外，全新Q3尾燈同樣採用了與前大燈相呼應的鯊魚腮狀般的行車燈，辨識度表現繼續高分。至於燈源層面，前後大燈的全LED光源，已經是常規操作了。

不一樣的空間解決方案

進入到車廂，全新奧迪Q3的變化同樣算得上是脫胎換骨的。換上了奧迪全新內飾佈局之後，不論是檔次感還是科技感都提升非常明顯。不過，全新Q3在科技感上的提升絕非如新能源汽車慣用“一個大屏走天下”不同，其更多是在細節設計和用料上體現。

像是在設計上，除了採用不對稱的中控臺以外，全新Q3更使用了豐富的線條來豐富內飾的層次感，最顯而易見的一點，那就是車內所有的空調出風口均採用了折角處理；再者，那就是簡約但不簡單的按鍵處理了。實際上除了空調控制面板以及功能快捷鍵以外，全新Q3的車內基本就沒其他多餘按鍵了。

但簡潔之餘，全新Q3還有著其他心思，譬如功能快捷鍵採用了鋼琴按鍵處理，譬如空調控制面板的旋鈕一如奧迪車型那樣紮實、清脆等等。而除此以外，全新Q3還提供了極其豐富的氛圍燈配色選擇。

至於在用料方面，全新Q3同樣呈現了豪華SUV應有的水準，甚至不少地方還專門針對了年輕消費者的口味。不可否認，全新Q3車廂依然有地方是用硬塑膠的，但是經過磨砂處理之下不論是觀感和質感都十分高分，而且，全新Q3內飾更搶眼的地方還是隨處可見的鋼琴烤漆、鍍鉻飾條以及金屬拉絲面板等等，極具冷酷感。

當然，營造科技感還有全新Q3上的豐富的配置，10.1英寸的中控屏支援CARPLAY、CARLIFE等等的對映功能，全液晶儀表盤還能直接顯示導航和地圖資訊，而全景影像、陡坡緩降、自適應續航等等裝備都沒有缺席。另外，試駕車還搭載了B&O音響系統，效果非常不俗。

看完了前排，接下來當然就要看備受廣大消費者期待的空間表現了。事實上雖然沒有額外的軸距加長，但以185mm的小編坐進去，後排腿部和頭部都依然有剩餘的空間。相比起加長的競品，當然仍有不足，但如此表現足以讓人滿意了，相比起上一代提升已經非常明顯。

而且，為了彌補上空間上的不足，全新Q3的後排其實還有不少巧妙之處。第一個就在於座椅。只要坐上全新Q3的後排就能發現，全新Q3坐姿是偏直立的，特別是腿部的承託十分出色，如此一來就減少了對縱向空間的需求；第二方面，那就是全新Q3還帶來了同級難覓對手的靈活度，要知道，其後排提供了大幅度的前後移動和靠背調節，更靈活根據裝載需求來平衡乘坐空間和載物空間。

加長就等於實用性？全新Q3的表現足以否定這句話。

動力充沛，還有靈活操控

關於全新Q3的不加長，其實小編還抱著另一種想法，那就是不加長的全新奧迪Q3，能否給出更靈活、出色的駕駛方案。第一步，我們來看看全新奧迪Q3的動力系統。這次我們拿到的是2.0T高功率版本，搭載了quattro四驅系統，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米。

首先可以肯定的是，雖然賬面資料彪悍，但實際上手後全新奧迪Q3依然是好開的、是親和的。暴躁的動力沒有馬上釋放，在起步階段和油門初段依然是十分可控，再配合上流暢度已經提升不少的7速雙離合變速箱，以及輕盈的轉向，整體動力表現十分輕快和平順，哪怕是在市區跟車也沒有任何壓力。

不過，當駕駛員深踩油門，這副動力系統的動力表現絕對讓人大有驚喜。但變速箱發現駕駛員開始深踩油門，馬上就會進行把變速箱檔位降低，激進的時候甚至會迅速降下幾個檔位，然後350牛米的動力馬上開始湧現，直到車頭上揚、駕駛員緊貼靠背，車速迅速飆升。一整個過程可謂是一氣呵成，沒有任何拖沓。

而充裕的動力還會一路持續到高速階段，起碼在國內最高限速內，全新Q3都不會有明顯的乏力。

值得一提的是，全新Q3還提供了駕駛模式選擇，分別有經濟、標準、運動可選。運動模式帶來的變化是明顯的，轉向更重、動力系統也會更加激進。不過對於開車“佛系”的小編，小編還是更願意長期把模式調至經濟模式，此時轉向更輕盈，動力系統也更平順，動力足夠，而且還有著更出色的燃油經濟性。

至於行駛品質方面，19英寸的輪圈雖然讓顏值更高，但也會讓行駛中的路面情況更清晰地傳達到車內，不過勝在Q3的懸架系統是偏向韌性為主，經過大的顛簸也能十分乾脆利落地透過，沒有多餘的震動，而且彎道的支撐性也值得稱讚。噪音上，整體也是讓人滿意，只是稍微不足的是，在高速行駛時底盤噪音還是比較明顯。

總結

誠然，在全新Q3上，奧迪選擇了沒有繼續加長。但哪怕是不加長，奧迪Q3卻依然不乏熱銷的潛質，包括更帥氣、具備科技感的外觀內飾，更豐富的智慧裝備，滿滿奧迪風味的駕駛品質，以及同級中極其出彩的後排靈活性方案等等。所以雖然不加長，銷量仍能夠逐步回升並非沒有道理。

而且據瞭解，在可觀的優惠幅度下，全新Q3的售價區間已經下探到了非豪華品牌的合資緊湊型SUV領域。如此再來看全新Q3如此出色的產品力，不免感嘆：不加長，依然真香。