過程我不重複了，可詳見提問內容或自行搜尋副組長的文章。

總體感覺，航旅縱橫這件事情的性質，與之前滴滴司機給乘客打標籤且其他司機可見非常類似。不同點在於，滴滴事件是司機給乘客評價打標籤的方式生產使用者資訊，而航旅縱橫則是透過系統後臺大資料統計出乘客的一些資訊；滴滴因此造成了惡性刑事事件，而航旅縱橫暫時還沒有。

航旅縱橫這麼做的目的何在呢？我想有兩個可能：一、最佳化提升使用者體驗，讓選座的乘客坐在與自己性格、興趣等相投的人，或者至少不反感的人坐在一起。二、如副組長所言，希望以此來帶動APP的社交功能，從中獲得更多的使用者價值。

也就是說，航旅縱橫的出發點或許沒有副組長說的那麼低。但即便出發點是好的也不能免責，這裡邊涉及到大資料中的使用者隱私權和安全問題：1、資料中涉及使用者隱私，使用它們必須得到使用者的許可；2、即便得到許可，企業也必須在使用過程中保障資訊的安全，不被洩漏和濫用。

而航旅縱橫在這方面顯然做得不夠，甚至有原則性的問題。比如航旅縱橫預設開啟使用者的標籤和熱力圖，需要使用者手動去關閉，過程還比較曲折。直接看上面文字，有些人可能難以理解這個做法的嚴重性。

我打個比方：相當於我們入住酒店，酒店預設把所有客房的門鎖拆下，也不提示盜搶風險，需要我們在房間裡翻箱倒櫃找到門鎖裝上才能把門鎖好。如果你認為這個酒店的做法錯誤，那麼航旅縱橫的做法同樣也不對。

正確的做法，至少是先預設關閉使用者的標籤和熱力圖，然後把是否共享的選擇權交給使用者，並提醒使用者可能存在的風險。

從滴滴司機殺人事件到這次航旅縱橫洩露使用者資訊事件，再聯想到日常生活中無處不在的資訊外洩，國家對於大資料資訊保安應該給予重視並儘快行動。特別是對網際網路平臺收集、處理、管理、使用使用者大資料，進行全面的技術性規範並立法明確下來，對於違反法律的企業或個人依法對其處罰。只有這樣，才能有效打擊犯罪，提高企業的保護意識，確保使用者權益不受侵犯。

專門去瞜了一眼，覺得是個蠻不錯的功能，這洩的哪門子密？

這功能就跟當年的區域網社交 APP 的功能差不多。使用者只有買了機票 - 有了行程 - 選好座位之後才能看到通飛機的其他乘客的主頁，這個大前提還得是通飛機的乘客也在使用“航旅縱橫”的，不然毛兒都看不到...

這怎麼能算是洩露個人隱私呢？

首先，不是全地圖的人都在用這個 APP；其次也不是所有人都用手機值機；第三，你也只能看到別人的幾個大資料標籤和飛行路線，這路線裡又沒有你回家的路線，也沒有你的6度人脈標籤，這洩的哪門子密？

私信這個功能早800年前就有了，只是那個時候這個功能藏在一個“機場雷達”的功能裡，這個功能可以匹配出和你同行的正在等待登機的人，然後如果你是獨自一個人的話就可以找一個同行的陌生人聊天... 當時這個功能還得用“旅豆”（APP 內提供的一種虛擬幣）購買才能使用。

問題是，我當年用過這個功能，結果完全沒人理我，我都懷疑大多數人都不知道航旅縱橫還有這種操作？現在來看，他們的開發團隊只是把這個功能的入口等級提升了一下而已，有沒有人用還不知道呢！

這洩的哪門子密？？

航旅縱橫app未經使用者同意或者授權就預設開啟乘客飛行記錄資訊侵犯了使用者的隱私權，應當承擔相應的民事責任。

像航旅縱橫APP更多的體現工具屬性，其主要功能是為了給使用者提供網上選座、訂座、改簽等便民服務。但是企業為了謀取更多經濟效益，提高使用者使用APP頻率和時長，透過採取陌生人社交的方式，確實能給APP增加很多流量，飛機上的乘客多屬於高淨值人士，陌生人之間的窺探慾望自然會吸引很多受眾。這裡面蘊含的商機和市場前景不可小視。

目前該APP公佈的資訊如標籤、職業、性別、頭像、飛航軌跡等並非是特別敏感的資訊，使用者也很難證明自身因此而造成的經濟損失，侵權責任遵循補償和填平原則，如果使用者證明不了自身因侵權所造成的損失，則很難要求APP平臺賠償相應的經濟損失，但是可以要求APP平臺賠禮道歉、停止侵害等非財產性責任。但是，每一個使用者都會打自己的算盤，維權太難，取證和訴訟成本太高，更多的人只能選擇放棄。

要改變APP等網路平臺肆意侵犯使用者隱私權的現狀，需要相關部門建立懲罰性賠償制度，加大平臺侵害使用者隱私權的違法成本，同時網路安全部門也應當對於APP等網路平臺加強監管，為使用者維權提供更多的投訴和維權渠道，同時也希望更多社會公益組織透過公益訴訟等方式幫助使用者（消費者）維護自身的合法權益。

隨著科技的飛速發展，個人隱私的保障在各種高科技技術面前顯得勢單力薄，而本次航旅縱橫的“熱力圖”和“個人標籤”確實具有洩露個人隱私的嫌疑。

首先，“熱力圖”屬於個人隱私的範圍

所謂個人隱私是指個人不願為公眾所知曉的資訊，它是公民個人享有私人生活安寧，私人資訊不受干擾的前提，所以個人隱私的範圍及其廣泛，只要是自己不願為公眾所知悉的資訊都屬於個人的隱私。

隱私不分好壞，只要是個人不想給其他人知曉的都屬於隱私，包括個人不想給其他人知曉的個人資訊，醫院、出行記錄、以及自己犯罪記錄或者其他不好的資訊都包括其中。

顯然航旅縱橫公佈給眾人知曉的乘客飛行記錄的“熱力圖”屬於個人隱私的範圍，並不是所有人都願意把自己的出行公之於眾。況且對於有些人而言，公開的資訊被有心人利用，就可以追尋到他本人，包括住址，那麼一旦身在外地，處於孤立無援境地時，什麼事情都可能發生。所以這種飛行記錄“熱力圖”是一種比較危險的洩露個人隱私的行為。

其次，為什麼說航旅縱橫涉嫌洩露個人隱私？

原則上作為旅行知名APP，在使用者註冊時候必然已經考慮到可能洩露個人隱私問題，作為一個有風險意識和保密意識的公司必然在設計技術程式的時候肯定會將資訊的不公開設定成為預設程式。但是航旅縱橫卻將個人資訊預設設定為“公開”，除非手動關閉預設設定，否則自己的相關資訊將持續被他人搜尋，查詢。

而航旅的這種行為，表明她根本沒想要保護乘客的個人資訊，僅憑一句“希望幫助乘客們緩解無聊旅途”作為解釋就顯得太過於蒼白和無力，所以它的主觀意圖是洩露乘客資訊，而這些資訊的洩露帶來的不確定因素和潛在的威脅將不可估量。

最後，侵犯他人隱私應該承擔責任《治安管理處罰法》第四十二條規定：有下列行為之一的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款;情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款： 寫恐嚇信或者以其他方法威脅他人人身安全的; 公然侮辱他人或者捏造事實誹謗他人的; 捏造事實誣告陷害他人，企圖使他人受到刑事追究或者受到治安管理處罰的; 對證人及其近親屬進行威脅、侮辱、毆打或者打擊報復的; 多次傳送淫穢、侮辱、恐嚇或者其他資訊，干擾他人正常生活的; 偷窺、偷拍、竊聽、散佈他人隱私的。

顯然航旅的行為已經涉嫌侵犯公民的個人隱私，應當承擔相應的法律責任！

越是大公司機構收集到的他人資訊約充分，如果這些公司不能妥善保管個人資訊，那麼洩漏的絕對不只是一個人兩個人的資訊，而是一整個群體的相關資訊。勢必要堅決杜絕這種情況，改變店大欺人的現狀！

使用者資訊保安，確實是一個嚴重的問題，必須要有對應的法律來保護，要不然，掌握這些資訊的公司隨意使用，對使用者個人千萬損失是不可避免的。

至於這個事，有幾個點值得我們思考。

第一，航旅展示 的這些資訊，經過當事人同意了嗎？比如是你自己選擇，這些資訊才公開，談不上洩漏了。

第二，航旅的這些資料是他提供的服務有關嗎？如果你利用這些資料與你的提供服務無關，那本身有就問題。如果這些資訊是為了更好服務你，那也是正常使用。

至於說的可以用來約炮，那是個人自由吧。與資訊洩漏有關係嗎？

我們為您提供專業的網際網路服務，幫助您利用網際網路高效獲得客戶。

經常坐飛機的朋友應該對航旅縱橫這款APP不陌生。

使用者只要將自己的身份證號碼在航旅縱橫上繫結，就可以同步自己已經預定的航班的資訊，包括何時起飛，前序航班飛是否延誤，機型、機齡等。

作為中國最早的一家航空旅遊業資訊科技解決方案的主導供應商中航信的第一個內部孵化專案，天然就有官方背景的一手航班資訊。

中國民航資訊股份有限公司是中國民航資訊集團旗下的子公司，是隸屬於國務院國資委管理的中央企業，屬於航空運輸旅遊業資訊科技和商務服務提供商。

中國民航資訊集團是全球第三大GDS（航空旅遊分銷系統提供商），擁有全球最大的BSP資料處理中心。

航旅縱橫一經面世，就廣受好評。

相較諸如飛常準之類的航旅類服務APP，航旅縱橫在商業化的進展可謂謹慎，至今仍只提供資訊服務，APP內也未看到明顯的廣告服務，公開資訊中唯一查到的是同神州專車合作的接送機業務，甚至連酒店預訂等服務也未提供，尚未介入到交易端。

但是，原本這樣一個穩紮穩打的老牌APP，最近卻因其“虛擬客艙”這一新功能，陷入涉嫌洩露使用者資訊爭議。

這一“社交化”的功能不僅能夠檢視同機乘客的歷史飛行地點，還可以建立私聊以及新增印象標籤等。

對使用者而言，不管是不是搞事情，隱私的確是實打實被洩露了。

不僅是當次航班資訊洩露，還有旅客的“個人標籤”、歷史飛行目的地“熱力圖”、職業資訊等都存在風險。

關鍵是，此功能更新的時候，並沒有詢問使用者，而是預設開通的。

也就是說，使用此APP的使用者，包括航線或者歷史飛行圖很多資訊對其他人是預設公開的，更可怕的是，結合職業資訊、常去的位置，甚至可以推測出使用者居住的大概位置。

滴滴順風車空姐遇害案才稍稍平息，竟然還有APP這麼大膽？

當然，航旅縱橫昨天下午也針對此服務做出回覆，並將展示使用者資訊的“個人主頁”改為預設關閉。

但支付領域和出行領域的兩大巨頭都在嘗試社交化的路上鎩羽而歸，在越來越多人反感“被社交”，安全隱私需求由隱性轉變成顯性的環境下，一個航旅APP不經測試就推出這樣的服務，是否有點操之過急？

或許，對於平臺方，使用者的自由和隱私都只是單純的資料，而這些使用者資料集結後可形成一個巨大的社交圖譜，從而具備商業變現的力量。

也正是這種力量讓所有個體都不得不面對這樣的取捨：平臺方在商業利益和使用者隱私之間的權衡，使用者在隱私保護和行為自由上的選擇，甚至包括極端恐怖分子等個別個體的隱私與平臺在維護安全隱秘的大環境下使用者自由的量度。

真的很難權衡。

可是啊，大家出來混，總是要憑良心，是吧？

都是“社交幻想症”害的。

航旅縱橫是典型的工具型app，為使用者提供飛機行程管理、機票搜尋、航班動態、機場資訊、登機口資訊等相關功能，航旅縱橫的典型使用者是經常飛機出行的使用者。

工具型App的痛點在於：

1）很難打破使用者“圍牆”，只有經常坐飛機的使用者才會下載安裝航旅縱橫，如果是以火車、汽車為主要出行方式的使用者，明顯不會用航旅縱橫的，這意味著航旅縱橫的使用者量一旦達到峰頂後，要想打破這個“圍牆”，吸引更多使用者使用是非常困難的。

航旅縱橫釋出的春運大資料顯示，春運期間使用航旅縱橫值機的人數平均每天有 53 萬，就算加上查詢行程管理、航班動態、機場資訊等使用者量，航旅縱橫的日活在整個移動互聯網裡也不算多，這就是工具型App的悲哀，要想擴大使用者量，提升日活，非常難。

2）盈利問題。航旅縱橫是一款面向C端的產品，但其並不直接向C端收費，使用者是不為航旅縱橫貢獻收入的，空有千萬使用者，但卻無法靠使用者來盈利，這就尷尬了。

3）功能單一。航旅縱橫之前在使用者層面的口碑非常好，參加活動的時候，會務一般都會提醒使用者下載安裝航旅縱橫實時獲取航班資訊。航旅縱橫是少有沒有廣告的app。但換個角度來看，航旅縱橫本身的功能也太單一了，若非必要，使用者是想不到要用航旅縱橫的，即使用到航旅縱橫，也是用完即走，基本不會有增值功能。

對於航旅縱橫來說，要想解決工具型app的痛點，就必須做出一些改變和嘗試，而這次推出社交功能，就是想解決這些痛點，既是一種工具型產品的嘗試，同時也想透過社交來改變其僵化的工具型產品特點，萬一社交功能嘗試成功的話，能提升日活，也能為將來提供更多想象空間。

但很明顯航旅縱橫明顯低估了社交的“副作用”，比如使用者把這種社交當做是一種“約炮”行為，可能會涉及到使用者的隱私洩露等，這些都是非常嚴重的事情。

從航旅縱橫的迴應來看，其目前已將社交功能預設設定為關閉狀態，看來，航旅縱橫的這次小嚐試怕是要緘默中夭折了。