海灣戰爭中美軍M1A1坦克乘組正在給坦克履帶更換掛膠。這項維護工作費時費力，需要好幾個小時，要大力使用撬棍才能將掛膠撬下來，並且可以看到圖片裡坦克上的掛膠磨損已經很嚴重了！

坦克作為陸軍突擊武器裝備在戰場上所處的環境是非常惡劣的！不論：平原、沙漠、沼澤、山地丘陵……幾乎是任何可以見到戰場環境都會有它的存在。而坦克的履帶（懸掛行走系統）就是坦克的“腳”，這個“腳”是由很多節履帶板加上履帶銷連線起來的。 坦克履帶，形狀很複雜！採用高錳鋼製造，從鑄造開始，經過鍛造、熱處理、銑加工……等工藝處理製成，別看它是高錳耐磨鋼材質的，它最多使用3000㎞就需要區域性更換磨損的板塊。

現代主戰坦克甚至履帶式步兵戰車為了更好的防護，本身自重都很大，主戰坦克重量在40～65噸、重型步兵戰場重25～35噸，這樣重的重量對於履帶的壓迫力是很大的！增強履帶與地面的摩擦力，而坦克履帶是坦克零件當中損耗最大的之一，並且非常的脆弱！履帶要是斷裂那麼坦克也就開動不起來了。

這個問題就像人一樣，200多斤的體重行走時肯定要磨鞋底兒的…所以，為了更好的保護坦克的“腳”就需要給它“穿鞋”或者增厚鞋底兒。美軍M–4謝爾曼坦克很早以前就使用了履帶掛膠。

給坦克“穿鞋”最好的材料就是橡膠，它是高分子材料還有一定的彈性，既可以經受惡劣路面的摩擦，又對坦克懸掛系統起到一定的緩衝作用。坦克的橡膠掛板使用的是“硫化橡膠”，配方里面還要加一點稀土，可以提高5～8倍以上的耐磨性，甚至需要用低放射性射線對履帶橡膠板進行輻照，改變分子結構增加耐磨性……安裝履帶橡膠板可以增加坦克履帶的耐久性，因為不直接接觸路面，減少履帶板的更換次數，更換下來的橡膠可以重新回爐再造，這樣可以節省大量的維修成本。

總之，坦克看似“鐵甲威龍”，實際上它的脆弱部分很多！它在戰場上馳騁完全要靠乘組和維修人員的精心保障！

逛馬路時用，價格貴壽命低

履帶車輛為了增加越野時的摩擦力和抓地力，金屬履帶上都安裝有金屬凸起的“鋼齒”，相當於汽車輪胎防滑鏈的效果，這種設計在水泥路面行駛時，鋼齒會對路面造成巨大的破壞。實際上中國《道路安全法》規定，別說坦克裝甲車輛，挖掘機、推土機等民用履帶車輛未經允許不得上道路。99改坦克，正常時是使用鋼齒履帶，這樣在泥濘路面可以提高越野能力。

所以如果坦克想要上街逛馬路，那就必須要使用掛膠履帶，履帶中可以鑲嵌安裝橡膠塊，相當於給坦克履帶穿上一副“安全鞋”。在城市道路上本身不需要考慮越野效能 這樣一來就可以保護水泥路面。99準備閱兵彩排時使用的的掛膠履帶。需要注意的是鋼齒履帶和掛膠履帶不能通用，兩者使用成本有極大差距。以豹2A4為例，其全金屬履帶壽命可以達到8000公里，使用掛膠履帶壽命不到3000公里。價格上金屬履帶要2萬美元一副，而掛膠履帶需要4萬美元（1992年的價格）。但是西方坦克透過另外一種方式抵消了掛膠履帶所增加的成本，那就是減震！現在西方主戰坦克滿披掛後，戰鬥全重可以達到70噸。掛膠履帶墊了層橡膠，可以減輕行駛過程的震動，有利於提高機械壽命，這樣一來就可以就可以抵消掉掛膠履帶所增加的成本。當然這種掛膠履帶如果是去毛子那種爛泥地就只能抓瞎，越野效能遠不如金屬履帶。

橡膠墊塊由偶數層附膠簾線按一定角度疊合而成。一般使用的是尼龍簾線。多層簾布層以翻卷方式固定在鋼絲圈上，鋼絲圈承受了簾線層傳遞的全部張力，墊面由橡膠材料構成，作用是提供與地面的摩擦力，材料的特點是耐磨損、耐剪下、耐刺扎。橡膠墊塊的使用壽命大約是履帶其他部分的使用壽命的三分之一，橡膠墊塊靠彈簧卡在履帶板體內，在墊塊和履帶板體之間插入一根鐵棍就容易把墊塊取出更換，

正是為了保護坦克的履帶，不受平常訓練時期的磨損，而加裝的一個保護裝置，當然坦克在這方面的防護不止這一點。

軍事武器上面每一個小的零件，它的誕生到演變的整個過程，可以說寫一本厚厚的軍事知識書都可以，比如說螺旋槳飛機的螺旋槳，還有防彈衣的材料等等一系列的東西。

對於坦克來講，現如今主戰坦克的體重明顯都有一種超重趨勢，重量都達到了幾十噸，這樣龐大的坦克重量，即便說坦克的履帶，因為加大了坦克與地面的接觸面積，所以減少了單位壓強，但是坦克履帶仍然每天承受著巨大的重量，這對於坦克的履帶來講是一個很危險的訊號。我們都聽說過機械磨損。聽說過機械疲勞。

坦克的履帶本事上來講也是一種機械，如果說過多的磨損會導致這個機械系統的崩潰，從而整個一條坦克履帶崩潰了，那坦克也就動不了了。

所以坦克在普通的作戰行動之中，會給他加裝這種掛膠履帶，目的就是為了減少履帶的磨損。

但是說實話，每一代主戰坦克誕生總會有一輛伴隨誕生的運載車，看仔細了這是運載，不是牽引，也就是坦克開到這輛車的身上有這輛車負責坦克的轉移和行動，這也是為了保護坦克履帶的一個方法。

總之，各種各樣的東西都是為了保證坦克在投入戰場的時候能夠擁有百分之百的戰鬥力，能夠不會出現意外的故障，影響坦克的戰鬥力，畢竟在戰場上面，你稍微一個失誤都有可能葬送你的性命。

一直以來，坦克在陸地上的作戰能力都是非常強的，由於其威力巨大而且射程也比較遠，所以一直以來這款武器都被陸軍部隊重用。但是隨著世界各國經濟力量的增強，這幾十年來各個國家的公路越來越多，那麼，在有公路的地方，坦克該如何行駛呢？

大家都知道，由於坦克的靈活性比較弱，在面對炸彈的時候根本沒辦法及時躲避，所以說坦克的防禦能力都是很強的。這樣一來的話，坦克的各個部分都會非常堅硬，當然坦克的履帶也不例外。還有就是坦克的重量，現在的主戰坦克有60噸左右，可見其對地面的壓力是有多麼的大。而且坦克的履帶是由金屬做成的，並且外表面也不是平的，而是像齒輪那樣凹凸不平的，這樣一來的話坦克走到地面上所產生壓力就更大了，所以對地面的壓力也就更大了。

大家都見過大型的卡車，那種卡車最大的重量也就50噸左右，然而且有著好多的車輪，其實多裝車輪的目的就是為了減小卡車對路面的壓力，這樣的話就可以在很大程度上減少對路面的破壞力度。但是坦克卻並不一樣，首先就是它並沒有大型卡車的體積大，也就是說和地面的接觸面積比較小，如此一來壓力也就更大了，其次就是坦克一共就左右兩條履帶，也就是說它沒辦法像卡車那樣透過多裝車輪來減輕壓力。

那麼是不是說坦克就不能在路面上行駛呢？還是在公路上行駛之後一定會破壞公路呢？其實不是的，畢竟現在的戰爭隨時隨地都會出現，也就是說坦克是一定可以行駛在公路的，而且也不會破壞公路。

現在的坦克好多都裝有掛膠履帶，這種履帶並不是簡單的把膠塊放在履帶上面，而是直接換整條履帶。這種履帶可以很大程度保護公路，就比如說中國在閱兵的時候有一款59式坦克就裝備了掛膠履帶。

這款履帶還有著很多的優點，就比如說行駛速度，裝備這種履帶的坦克行駛速度每小時比全鋼履帶坦克要快10公里左右。雖然說這種履帶的造價比全鋼履帶高，但是它的壽命比較長，也就是說它是不容易損壞的。

履帶分兩種掛膠跟不掛膠 不掛膠的在非鋪裝的路面跑沒問題 但到鋪裝路面上走會嚴重損壞路面 掛膠以前採用天然丁苯之類的膠直接硫化在鋼製履帶上。但磨損很容易，更換頻率高，現在很多新開發戰車的履帶掛膠跟負重輪包膠都用HNBR 可以大幅度的提高撕裂耐磨效能，使用週期更長 只是成本會有大幅度的增長 光膠料成本差不多是以前的10倍以上！順便說一句HNBR現在全球就4家工廠能生產 其中兩家是中國企業！雖然技術沒有達到國外頂尖的水平，但是已經實現了突破，假以時日會趕上國外的技術的！

人光腳走路容易把腳磨爛，所以必須穿鞋，同理，坦克行進也會把履帶磨爛，因此也必須穿鞋，這就是履帶掛膠。當然了，除了保護履帶，掛膠還有一個作用，就是保護道路，因為直接用鋼鐵材質的履帶板壓馬路，絕對是四個字:支離破碎！當年我們的南京長江大橋竣工後，使用80輛62式輕型坦克和60輛裝甲車壓橋檢驗堅固大橋質量，因為62式坦克沒有配置掛膠履帶，還特意在大橋上鋪設了三四層草墊子，為的就是防止坦克履帶壓壞橋面。掛膠履帶的好處還在於在大部分路面其抓地力和摩擦力比普通的鋼質履帶更大，在行進過程中，掛膠履帶因為橡膠的緩衝，噪音也要小的多，少了吱吱呀呀的金屬摩擦聲，對於坦克乘員舒適性提高也是個不小的福利。坦克履帶一般是採用高錳鋼鑄造而成，雖然這玩意兒也屬於耐磨耐艹的特種材料，但是過猶不及，由於太堅硬了，與地面摩擦毫無緩衝，磨損也是非常嚴重的，坦克履帶一般每3000到5000公里就必須更換一次，德國豹2質量頂尖，但是履帶板也只有6500公里壽命。當然這也是視環境和地面因素而定的，一般在石質路面磨損更快，在平原泥土質路面磨損則更慢。然而很不幸的是，更換一套履帶的價格視坦克級別需要十幾萬到上百萬元不等，這玩意兒消耗快，也並不便宜，所以如何使坦克履帶板的壽命延長是當務之急。掛膠履帶就是這樣產生的，掛膠履帶是1937年在在美軍M1戰車上首次使用，後來的巴頓和謝爾曼坦克也開始普及，到了戰後成為大多數坦克的標配。為了確保橡膠快牢靠固定，掛膠履帶一般使用雙梢履帶板設計，橡膠塊則採用摻入了稀土元素的耐磨硫化橡膠製造而成，使用掛膠履帶之後，坦克的鋼履帶板磨損明顯減少，使用壽命提高不少，有效的節約了成本。掛膠履帶雖好，但是也有一個缺點，那就是容易脫落，而這裡的技術核心就是橡膠板膠水，如何讓橡膠和鋼鐵履帶板緊密的結合在一起是一個大難題。我軍的掛膠履帶研製起步晚，但是發展並不慢，在七八十年代我們的掛膠履帶並不能適應全部地形，在顛簸的路面上很容易脫落，所以那時候我們的坦克只能在瀝青路面形勢是才使用掛膠履帶。直到建國50週年閱兵時，我軍99式主戰坦克上才出現了一種新型掛膠履帶，這種履帶的學名叫做“全疆域掛膠履帶”，是由山東省非金屬材料研究所的專題專案組在八五期間專項攻關研製而成的，不僅能夠適應南方高溫炙烤，也可以經受東北的低溫冷凍，在西北的戈壁灘行進也不會顛簸脫落，其中的核心就是開發的新型膠水粘合度非常好，十分穩固。但是總的來說，我軍的掛膠履帶與西方還是有差距，目前美英等國已經開始使用凱夫拉芳綸以及合成纖維材料製造履帶膠塊，壽命和適用性都進一步提高，這一點我們還需要繼續努力！

坦克一開始用金屬履帶，那時候英法德國在西歐大平原上作戰，野外道路溼滑泥濘，鋼製履帶防滑減壓效果確實好，也沒什麼壓壞馬路之類的煩惱。

1937年，有錢任性的美華人率先在坦克履帶上加裝橡膠塊，開創了掛膠履帶先河。

一是提高減震效能，降低噪音，改善坦克兵工作環境，降低疲勞度。

二是利用橡膠彈性，很好的保護道路。

雖然坦克的履頻寬，降低了單位面積內的壓強。但在區域性接觸點上，金屬花紋對路面的衝擊力很大，一般道路很容易被軋壞。

坦克自己倒無所謂，可後面的卡車、步兵、牽引火炮等兄弟部隊，走在支離破碎的道路上，就會耽誤行軍了。

二戰勝利後，盟軍在德國柏林勃蘭登堡廣場上興高采烈的閱兵。閱兵過後，坦克將廣場軋得七零八落，有些地方下陷30多釐米。戰後，隨著作戰環境變化，坦克在城鎮道路上行進越來越多，各國遂開始普及掛膠履帶。

掛膠履帶可不是簡單的在金屬履帶外加裝橡膠塊，它要換專用的雙銷金屬履帶，還要換配套的主動輪才行。

履帶裡外都有掛膠，外面的叫“著地面掛膠”，裡面的叫“滾道面掛膠”，既保證履帶與路面減震，又保證負重輪和履帶之間減震。

早期的橡膠塊直接硫化在履帶上，要在高溫下作業，換起來非常麻煩。後改成可更換式橡膠塊，美國M1、俄羅斯T80等用螺栓固定，德國豹II、英國挑戰者等用插片式，著地面掛膠硫化在金屬板上，下面有彈簧扣，插到履帶板插槽上就行，拆裝都方便。

滾道面掛膠，很多還是硫化在履帶內側。

掛膠履帶使用的橡膠塊，不但要耐磨，還要“低生熱”，摩擦發熱量低。既要在寒冷的北方使用，也要適應炎熱的南方，還要在江湖水網地區作戰，具備“全疆域”作戰能力。要經受各種惡劣路況和巨大壓力的考驗，不能崩花、掉塊、爆裂，需要相當的技術含量。

中國科研人員透過不懈努力，解決了各種技術難題，為中國主戰坦克、步兵戰車製造了一雙高品質“橡膠鞋”。

在大多數情況下，掛膠履帶比金屬履帶好用，道路特別溼滑時，掛膠履帶的抓地力不如金屬履帶，就像汽車在雪地裡要裝防滑鏈一樣。

掛膠履帶的最大缺點是貴。雙銷履帶用2個履帶銷連線，比單銷履帶複雜。但雙銷履帶板是鍛造的，比鑄造的單銷履帶板結實，同時磨損集中在中連器和端連器上，只需更換它們就可以。

另一個缺點是橡膠磨損快，要頻繁更換。M1主戰坦克的橡膠塊3000公里更換，豹II坦克的橡膠塊1600公里更換。橡膠塊換起來很麻煩，消耗大量人力，所以野外作戰時，一般用金屬履帶，越野性更好，還可以安裝防滑履刺。

但掛膠履帶對坦克減震系統有好處，使其損耗下降，此消彼長下，整體成本仍維持在合理水平內。

綜合來看，掛膠履帶提高了坦克戰鬥力，代表了未來方向，應該大力發展。