我是16年買的2.4領先 3萬公里目前不燒機油 車的用料足 但是很多人都說燒機油 買jeep請慎重 不建議買Compass Renegade 大切 Compass毛病多 Renegade也一樣 大切我在4S店 看給展車做保養啟動帽藍煙新車呀我去

吉普Cherokee搭載由菲亞特提供技術的2.0L和2.4L發動機，2.0L車型動力較弱，油耗高，2.4L車型稍好，但同樣問題不斷。

與發動機匹配的採埃夫9AT變速箱技術不成熟，毛病較多。廣汽菲克生產的JEEP系列車型，無論Renegade、Compass還是Cherokee，與老一輩的JEEP在整體品質上已經相去甚遠。

這也是為什麼Cherokee售價優惠很大的重要原因之一，品質與價格是呈正比的。有些車大降價是因為原本定價虛高，有些車大降價是因為競爭太激烈想搶第一，有些車大降價是因為再賣不出去就死了。

曾經純粹的越野車品牌——JEEP已經開始向純粹的城市SUV轉型，曾經可以讓人血脈噴張的機動效能損失殆盡，包括Cherokee。

整備質量接近1.8頓，2.4L發動機車型已經很難讓人感到暢快，2.0L車型更無法讓人體驗到駕駛樂趣了，動力水平還不如Renegade車上的1.4T，儘管那傢伙也一樣糟糕。但Cherokee個大，臉上還貼著JEEP的銘牌，有人買也不足為奇。

不過，如果Cherokee果能像傳言說的那樣，會在年度大改款中採用2.0T渦輪增壓發動機，併為之匹配採埃夫或愛信的8AT或是賓士的9AT，請菲亞特用點心，這車還是可以考慮的。

等等吧。

我的16款2.4優越，目前沒有任何問題，除了動力一般般油耗高一些，其他很滿意。

詳細評價可以參考大飆車拆車，Cherokee那期，我想說的，你想知道的裡面都說了。

總結：看得到的地方不走心，看不到的地方用料良心，所以賣的不好。

很難相信，一箇中期改款的車型居然會做出如此多的調整，無論是外觀設計還是動力系統，即便說它是全新換代我覺得也並不為過，這便是全新JeepCherokee。從某種角度來說，Jeep品牌就是“吉普車”的代名詞，這已經是超脫了品牌而晉升成為了一種標誌或是符號，作為專注始終如一的Jeep情懷，最專業的SUV非他莫屬。你可以說一款定位家用的入門級中型SUV不需要那麼專業，四驅系統也並不“十分重要”，可如果我告訴你全新JeepCherokee是一款不僅專業而且還全面的車型，你還會堅持自己之前的觀點麼？

外觀：迴歸主流 家族風格明顯

全新JeepCherokee目前還未上市，所以廠商還並未公佈其具體的尺寸引數，不過作為一款中期改款車型，在尺寸上應該不會較老款車型有太大變化。新車定位於中級SUV，氣場還是頗為強悍的，修改過的前臉更加偏向家族設計，分體式大燈的嘗試已然作古，全新的長條形大燈與大指揮官的樣式非常相似，簡單而又精神。

全新JeepCherokee雖然是一款中期改款車型，但是其針對外觀方面的改動還是非常多的，比較明顯的是車頭的改動，首當其衝的是取消了分體式大燈，另外中網的折角也不再那麼激進，雖然少了些許前衛之感，但調整後的樣子卻更加符合Jeep家族的統一設計風格，極具品牌辨識度。

車尾的設計也更加年輕、提神了一些，後包圍經過了全新的設計顯得更加協調，牌照架被重新設計在了尾門上，相比老款也要更貼近主流。尾燈組內部經過了重新的設計，透明的樣式動感時尚，此外底部雙邊共兩出的矩形排氣也頗具運動氣息。綜合來看，全新JeepCherokee的外觀可以看作是基於老款車型的修補，勇於把此前不合適的激進設計進行針對性修改，使其更符合家族設計同時也更貼近主流市場的審美。

內飾：簡潔幹練 實用至上

內飾部分，全新JeepCherokee基本延續了現款車型的設計，僅在細節方面做出了升級，例如方向盤以及空調出風口處的裝飾經過了重新的設計，另外中控部分還加入了大量鋼琴烤漆面板，除這幾點之外相比老款車型幾乎再沒有區別。

雖然樣式並無變化，但內飾整體來看並不老氣，簡單實用很有Jeep風格。做工用料都很不錯，一改傳統印象中美系車型粗獷不拘小節的固有印象，搪塑工藝軟質材料以及縫線的加入都很好的提升了品質感，雖不奢華卻也簡單精緻。

全新JeepCherokee搭載有中控液晶屏，8.4英寸的尺寸與老款高配車型保持了一致，內建諸多功能。系統支援CarPlay和百度CarLife，除此之外還有常規的多媒體以及導航等功能，實用性非常出色。

本次試駕的全新JeepCherokee為高配車型，搭配有自動空調，不過預計這項配置未來只會出現在中高配車型上，可能不會全系標配。空調控制共有兩種方式，可以透過觸控屏以及螢幕下方的按鍵操作，螢幕顯示的資訊更為豐富，各項調節都很直觀，而按鍵則對於盲操作十分友好，兩者搭配相得益彰，非常好用。

官方資訊顯示，全新JeepCherokee2.0T車型起步便標配有14項配置，包括1.23平米全景天窗、8.4英寸顯示屏以及真皮座椅等，這在同級競品中甚至可以比肩其中高配車型，表現足以令人滿意。由於諸多配置的加持，所以全新JeepCherokee的舒適性也就得以有所保障，真皮座椅觸感細膩，填充物十分柔軟，支撐性也很足，非常舒適。主副駕駛座椅均為電動調節，再搭配全景天窗帶來的通透視野，其舒適性表現在同級別當屬上游水平，而且之前有提到過，全新JeepCherokee許多配置都是從低配版本便開始搭載，這點非常厚道。

動力：絕對資本傲視群雄

全新JeepCherokee搭載了一臺代號為GME T4的2.0T發動機，與Jeep大指揮官和全新Wrangler上使用的為同一款，有高低功率兩種調校版本，即使是低功率版本也同樣有著172千瓦和350牛·米的賬面引數，十分誇張。這臺全新發動機與阿爾法·羅密歐上的那臺2.0T同根同源，配有氣缸蓋整合排氣歧管以及水冷式中冷器等，採用單渦輪雙渦管增壓技術，動力響應相當迅速。傳動系統匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，無論是自身素質還是匹配調校，相比老款車型都要表現更優。

雖然引數十分亮眼，但實際表現卻還是需要駕駛一番才能知曉。全新JeepCherokee起步瞬間感覺動力並不衝動，變速箱的結合屬於非常平穩的那一類，持續踩下油門，發動機的輸出也十分平穩線性，可以明顯感覺到對舒適性進行了針對性最佳化。深踩油門或是運動擋模式下，發動機會變得比較暴躁，此時變速箱也會積極的進行配合，強大的扭矩伴隨著澎湃的發動機聲浪頃刻間被釋放出來，加速力道相當令人滿意。我個人的實測百公里加速時間為7.21s，而活動當天實測的最好成績甚至已經達到了7s。引數並不能說明一切，不過有著如此亮眼的成績，其實力也當真是毋庸置疑。

正常駕駛在低轉速區間，這臺來自ZF的9速手自一體變速箱表現可圈可點，即使是頻繁的升降擋也幾乎不會出現頓挫，平順性值得稱道。高速巡航狀態下，只要不是大上坡或是持續踩油門，變速箱升上9擋還是非常容易的，100km/h的轉速為1750轉，這對於油耗的控制無疑是有著極大的幫助。雖然如此高速巡航狀態下發動機轉速會被壓得很低，但如果此時稍微深踩一點油門，變速箱還是會聰明的執行降擋動作來回應駕駛員動作，有時甚至會連降三擋毫不吝惜，動力出輸出可以說是隨叫隨到。

全新JeepCherokee使用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛系統，FSD四輪獨立自適應減震系統對於細碎顛簸過濾的非常乾淨，底盤紮實穩健，很有厚重感。面對較大起伏時彈簧也能夠很好的拽住車輪，不會產生多餘的跳動，穩定性非常讓人放心。

Jeep四驅系統所使用的智慧分離技術此前已經在Jeep大指揮官上得到了應用，簡單說就是在兩驅模式下儘可能減少不必要的傳動連線，這對於油耗控制非常有利。

值得一提的是，全新JeepCherokee還將推出Trailhawk四驅高效能旗艦版，其亮點是其將會搭載2.92倍低速扭矩放大（比Wranglersahara 2.72倍更強）以及機械式電控後差速鎖。硬體配置相當出色，透過性也極為強悍。電子配置方面還配備有Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航，“傻瓜越野模式”只需要控制方向盤，不需要踩剎車或者踩油門，車輛就會自動前進爬行，尤其是在爬大上坡的情況下非常實用。

空間：中規中矩 滿足家用

全新JeepCherokee在尺寸方面並無太大升級，所以內部空間相比老款車型也只是保持了同一水平。首先是乘坐空間，身高183cm的體驗者在前排坐好後，頭部尚有四指的餘量，表現中規中矩。前排儲物空間比較豐富，除了常規的門板儲物槽以及水杯架以外，中控臺頂部還設計了一個極具Jeep特色的儲物盒，內部空間不錯且帶有蓋板，非常實用。

中央扶手箱有隔層，下半部分的儲物格進深十分不錯，能夠完全放下一個水瓶，內部後側還設計有一個12V電源以及USB介面，充電外接非常方便。

後排空間雖然不是非常寬裕，但滿足日常使用還算是遊刃有餘。體驗者坐好後頭部餘量依然為四指，腿部大概有三指富裕。儲物空間都比較常規，容積以及設計的位置都比較不錯，使用非常方便。

全新JeepCherokee優化了後備箱佈局，空間相比老款車型更大也更規整，儲物能力提升較為明顯。第二排座椅支援比例放倒，放倒後可以得到一個近乎純平的地板，實用性頗高。值得一提的是新車使用了電動尾門，不過關閉按鍵卻並沒有設計在尾門上，而是被安置在了後備箱左側的內襯上，據廠商介紹說這樣的設計是充分考慮到女士以及身高較矮的消費者，使用時不需要總是張手去“夠”開關，更加貼心方面。

安全：自動四驅切換是亮點

截至發稿，全新JeepCherokee還尚未正式上市，所以關於新車的具體配置，包括安全配置目前都還未公佈。從現有資訊來看，倒車雷達、影像（帶剎車輔助）、胎壓監測以及自適應巡航等配置應該都會出現。此外全車19%熱成型鋼材的使用也可以為消費者帶來極強的安全感。作為Jeep這個專業的SUV品牌來說，其強大的四驅系統本身就是一項非常出色且極具特點的安全系統。廠商宣稱，在17種日常駕駛情形下，無論是因為天氣/道路/駕駛行為改變的原因，四驅系統都會在0.2秒之內由兩驅切換為四驅，如此主動安全配置，同級罕見。

總結：

如今的汽車市場已經變得越來越奇怪，很多合資品牌在造車工藝和價效比上都有著足夠高的優勢，但是卻依然沒有辦法贏得消費者們的喜愛，像JEEPCherokee就是個很好的例子，這臺車目前在國內的競爭力還是挺強的，但是它在市場中的關注度似乎並不樂觀。

單看顏值的話，這臺車的實力還是挺強的，多進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了較強的運動氣息，機蓋上隆起的線條也折射出了幾分力量感，而下側燻黑的飾板拼接也使得前臉有著更為狂野的風格，毫不誇張的講，個人認為這種粗獷的風格適合大多數消費者們的審美。

為了進一步提高JEEPCherokee在國內的競爭力，該車在配置方面也是比較厚道的，全系都搭載了9AT的變速箱，無論是平順性還是節油性，這套動力總成都有著很大的優勢，可以說很符合大家的用車需求，而且還標配了可開啟式的全景天窗，從而讓入門級版本也能夠有著很高的逼格。在價格方面，這臺車的競爭力也是很強的，JEEPCherokee的官方售價區間為20.98萬元到31.98萬元，且在市場中的大部分地區還有著5.5萬元左右的優惠，也就是說不足15萬就能夠買到入門級版本，這樣高的價效比在合資品牌中型SUV中還是比較少見的。這樣強的競爭力，該車的銷量並沒有太好的表現，在今年的10月份也僅有著900多輛的月銷量，這其中到底有著什麼樣的原因呢？

首先，作為中型SUV的它，在車身尺寸上並不佔優勢，車長和軸距分別為4649mm和2705mm，這樣的表現甚至和很多緊湊型SUV有著不相上下的水平，而且這臺車並未配備7座的版本，從而也損失了一部分消費者。

其次，JEEP這臺車的可靠性也是比較差的，和同級別的HIGHLANDER比起來，無論是從用車成本還是從保值率來說，這臺車都沒有太強大的實力可言，所以也讓很多消費者們轉身選擇了同級別中實力更強的車型。

Cherokee的銷量比起Jeep同門兄弟Wrangler要差一些，外觀上的特色也不那麼明顯，定位為城市中型SUV。但是實用性還是空間舒適性上比較不錯，在中國的銷量也還不錯。