一、你需要一輛公路車嗎？
公路車可以通勤，卻不擅長通勤；公路車可以郊遊，但不適合郊遊；公路車無後勤長途是噩夢、公路車不能隨便停放、公路車騎行有太多技巧、公路車調校依賴於豐富經驗
二、選購之前要注意什麼？
1、我要買的是公路車，那什麼樣的才叫公路車？
①合理的幾何設計
公路由於騎姿低伏，對車輛本身的幾何設定要求極高，不正確的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害，而很多時候這種傷害會被認為是運動後的疲勞症狀，等你發現，悔之已晚。
②700c輪徑，30c以下的胎徑
700c輪徑是一個沿襲標準，而30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。
彎把設計的目的是保證騎手能採用低風阻姿態，並允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。
④剎變一體手柄（手變）
手變是公路車發展的里程碑，令騎手在變速時的動作幅度減小，手指不必離開彎把，避免操作失誤導致事故。手變從2003年之後已成為現代公路車的基本配置。
⑤自鎖式腳踏
沒有自鎖的固定，很多技術動作是無法完成的——比如搖車和低姿勢下坡。而狗嘴的固定和脫離都太過費時，在公路比賽的開放環境中容易造成危險。因此是公路車運動的必須裝備。
2、我該買多大的車？
國內目前的運動腳踏車Fitting業務還剛剛起步，即使是較為專業的車行，普遍也是要靠經驗和試騎來確定顧客適合的尺寸。而絕大部分的腳踏車店店員菜車賣慣了，也都沒有什麼尺寸的概念，在他們看來，只要能把車賣出去就可以了，你騎得腰間盤突出還是半月板碎裂我管你去死。
在這樣的環境下，那隻能一切靠自己了，然而很多人嚷著就算看精品貼也不知道自己選什麼尺寸的車架，然後又開貼出來問，這讓人很沒有想法，說法都是那一套說法，難道多重複一遍廢話就更有可信度了？或者說是被教育糊了一臉，喜歡動不動把責任丟給他人麼？
①對於正常人來說，最簡單的身高和車架的對應關係基本是一定的，而肢體比例方面的微調，是依靠座管和把立來進行。
②衡量車架大小的基本屬性，是等效水平上管（Center to Center）長度和座高（Center to Top）長度，這兩者之中，水平上管是最直接和重要的資料。由於壓縮架的推廣，目前許多廠家並不直接以水平上管長度標明車架尺寸，而是使用標號或立管長來標示。則在考慮車架的時候，必須查詢其官網幾何資訊來獲得各個尺寸的水平上管資料。
<160cm：建議先等長高……不然只能選擇專門的少兒公路車了。
161-165cm：建議先等長高……一定要買，水平上管49-51cm可以，也可以選擇650c產品，但麻煩多多
166-170cm：建議使用50.5-52水平上管的車架，最大不超過52.5cm
171-175cm：建議使用52-53水平上管的車架，最大不超過53.5cm
176-180cm：建議使用53-55.5cm的車架，最大不超過56cm
181-185cm：建議使用55.5-57.5cm的車架，最大不超過58cm
186-195cm：建議使用57.5-59cm的車架，最大不超過59.5cm
>195cm：如果你不能用59.5-60cm左右的車架，你大概需要定製一臺車了……水平上管超過60cm的成品車架是非常少見的。
以上僅為參考，最簡單的辦法是找到有條件的地方做一次Fitting，但Fitting是會隨著技巧和身體條件的變化而變化的。如果沒有Fitting的條件，你需要具體考慮自己的身高在區間內偏向哪一端，譬如你的身高為181cm，買58cm等效的架子明顯就容易出問題，但如果是185cm，買55.5cm的車架未必不可以。另外，這些參考資料這隻在第一臺車需要特別注意，當你不斷修改車輛設定，你就知道你需要怎樣的座艙幾何：偏大或者偏小的車架、後飄還是直頭的座管、多大的把立傾角、彎把的Drop和Reach……這些經驗是隻針對個人的。
以下列出一些知名車手的身高，車架與車架等效水平上管尺寸，僅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
3、我該去哪裡買？
在買車之前，不要先對著電腦YY，而是應該先知道本地有沒有車店，有幾家車店，技術水平如何。目前而言，各地區的車子進價都不同，當地的市場競爭情況和車店的運營策略也有差異。因此各地車店的價格、折扣情況和贈品並不一致。同一個型號的車，價格可能會相差5%甚至更多。譬如蘇州的購車折扣就較少，而杭州的折扣會較多。這是正常的，侃價的空間要靠自己爭取。公路車的調校並不容易，很多時候你必須仰仗車行的幫助，找一家有技術實力的本地車店，並且搞好關係是很重要的一件事，否則只能對著網頁自己買工具來折騰的話，會需要很多額外的成本。有很多疑難的技術問題並不能依賴隔空抓藥，就算你知道了故障原因，不還是要去車店解決麼？和本地的車店熟一點，沒有壞處。
二、買啥腳踏車？
1、如果你的目標在於“上班上學壓馬路裝逼”，那並不是太花錢的事，而如果目標是“公路車運動”，只有熱情而沒有經濟基礎是很難持續下去的。沒有錢真的是什麼都沒有，沒有好車，沒有好裝備，甚至到最後沒有健康的身體。因此，預算是第一位的。
只是想買一輛“公路賽”博取路人的羨慕眼光的話（雖然這往往是自我感覺過於良好而已），淘寶上有大把1000元左右，甚至更低價位的選擇，比如：
好一輛屌車有沒有？好，讓我們來實際看一下它到底有多屌。
超高階有沒有？顏色分類好多種有沒有，跑車前叉有沒有，日本SHIMANO專業級什麼TXTZTY什麼3T XYZ十二速有沒有，還有前開式保護杆聽上去很像保險槓有沒有，鉗形閘如此專業名詞一看就很安心有沒有，鋁合金大刀圈相比鋼圈碉堡了有沒有，還是順風OOOOXXXX高階花轂有沒有，165cm-180cm全適應有沒有……
等等，讓我們把注意力放到最後一行的最後一列：最佳騎行身高：165cm-180cm。
GIANT推出壓縮車架的初衷，是讓一支車架能夠適應儘可能廣的身高範圍——什麼剛性什麼操控性全都是後來貼上去的標籤，即使如此，他們也提供了XS、S、M、M/L、L來覆蓋20cm的身高範圍。這臺洛克菲勒屌車何德何能全尺寸制霸？
來看看這臺車到底有多大。
700c輪圈直徑為約660mm，螢幕畫素240，也即每畫素點2.75mm。
那麼等效水平上管大約是221x2.75=607.75mm，61cm不到一點。
立管長度是205*2.75=563.75mm，約56cm
如果還有誰看不懂這車到底有多屌的，這輩子基本就告別腳踏車了。想憑著“青春的熱情”買這種車的儘管買，腰肌勞損卵斷雞折膝蓋鎖死靜脈曲張肩關節炎等著你。菜車？呵呵，不要侮辱菜車之名，買這東西我不如去買個永久C壓馬路，那個還夠有STYLE。
至於GIANT 風標2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之類的東西，有2-3個車架尺寸選擇，S110甚至配置了雙軸夾器。但它們都沒有手變，變速操作是非常危險的事情。這類車比屌車好那麼一點點，但仍然只是高階休閒偽公路，不能算作正常的現代公路車。
2、入門公路車需要多少錢？
這裡的入門公路車，只是就價位而言。如果你是入門者，即使你買一臺R5ca回來，它還是入門車，因為它的幾何調校，必然並不符合你的身體要求和操控習慣，在極需要技巧的公路車範疇，人總是比車更重要的。
3、我該買哪一臺？
經常出現的爭執大體都是在GIANT和MERIDA的相近價位型號之間，如R903和OCR3300，FIT和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直覺”認為品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端產品“直覺”則是毫無價效比只賣牌子，因為同價位產品“配置低”。
看似言之有理，其實強詞奪理。對於一個沒有經驗的入門者來說，配置表除了尺寸相關資訊之外，沒有任何意義，相近價位的產品，如果配置表好看，那麼必然有地方縮水。單看配置表就敢侃侃而談者，也是各類論壇網站的常客，一臺車有太多的東西在配置表看不到的地方，細節、調性、以及那些無法直接定義的配件。最簡單的例子：
某臺灣Ultegra套件整車的前輪，“著名品牌廠編輪組”
TREK某Ultegra套件整車的Bontrager前輪，這臺車在相近的紙面配置下比上一臺車貴出一大截
看得懂嗎？更外推的花轂法蘭盤代表輻條角度更小，從而能有更高的耐用度，也比較容易拉到高張力，但對材料和前叉設計就有相應的要求。TREK從最入門車款的無標花轂+鋁框輪一直到頂級的Bontrager XXX都遵循這個設計思路，而這在低端配置表上僅僅是“鋁合金花鼓；Bontrager 檢驗認可的鋁合金車圈”而已。至於組配質量，細節處理，更加無法量化。因此，不必在意紙面上的配置。
至於車架剛性？輪組軟硬？變速手感？你真的對這些東西有概念，還是僅僅道聽途說？告別“他們說”“有人說”“聽說”“都說”“據說”吧，都一丘之貉，還能分誰的尾巴長？
再次提醒，如果你不是炫車給別人看，而是要真的來入這個門，就不要太糾結某一個車“值不值”“價效比高不高”“配置好不好”，而是要選一家值得相信的店，選一臺看得順眼的車。在選購時車店技術實力和個人對外觀/品牌的喜好都應該有比配置更高的權重。同一價位上產品的所謂“效能”，對於入門而言沒有任何不同，反倒是車店的技術能力和個人的喜好，會深刻影響你對公路車、公路車運動的態度和熱情。
三、加入公路車運動需要多少錢？
經常看到有人嚷嚷著我喜歡公路車，我喜歡速度的快感，我喜歡以下省略之類說唱藝術來抒發青春期的無聊中二症狀。然而現實恐怕和美好的妄想背道而馳。公路車運動從來不是一種很有激情很爽很酷的玩意兒，而是肌肉在痙攣，關節在嚎叫，心臟在抽搐，肺泡在燃燒，鼻涕眼淚口涎汗水在臉上肆意飛舞的美麗畫面。美妙的痛苦將是常態，而你將付出大筆的金錢去享受這種美妙。Yooooooooooooooo！
公路車本身的預算只是公路車運動預算中小小的一筆，買一臺入門公路車只需要2500元左右，但要配齊一套真正能夠算作公路車運動的裝備……請準備四千元以上。
基本裝備：
基本人身裝備：
頭盔
在看到過很多次頭盔沒事頭破血流的情形之後，奉勸大家不要對一百塊錢的頭盔在裝飾以外的功能抱太大希望。
手套
別買山寨Castelli、FOX之流。尾單？它們和正品除了LOGO之外沒有任何共同點。最好買大拇指附近帶擦汗功能的產品。
眼鏡
防風防蟲防日曬，非常必要，而且貴的有貴的道理，有些便宜的產品也不算太糟糕。吧裡已經有很多騎行鏡的帖子，不贅述。
騎行服
下半身和下半生的幸福。買寨貨的壞處不再多說，你覺得值就值，不要洋洋自得大肆宣揚再去害別人即可。
自鎖系統
沒自鎖叫騎車，有自鎖叫騎公路。別用山地鎖，所有看似站得住腳的理由都是藉口而已。
R087+R540是已經說過很多次的基本配置，5700和R540並沒有很多區別，碳底鎖鞋和更高階的腳踏有錢就上，但新手入門一定要慎買SpeedPlay。
碼錶系統
最便宜的合格碼錶能告訴你最基本的騎行資料。買上踏頻/心跳/功率/GPS當然更好，只是一套碼錶半臺車未必捨得，最廉價的速度+心率+踏頻組合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而帶GPS的套裝產品就要1200元。
基本應急配備：
撬胎棒
內胎
便攜氣筒（120psi）
你可以不會自己修車調車，但起碼要學會換胎。普通補胎片和補胎膠無法承受公路車胎額定的高壓，補過的公路內胎是定時炸彈，最正確的方案是爆胎就換胎。而便攜氣筒以應急性為主，氣壓表是徒增重量的配備。
進階裝備：
組合工具
從會換胎到會調車的過程中必備的東西。
立式氣筒
買個能打120psi帶氣壓計的氣筒就夠了，更貴的沒啥好處。
騎行臺
惡劣天氣訓練用，當然，前提是你得有心思訓練，騎行臺練習是非常無聊的
一、你需要一輛公路車嗎？
公路車可以通勤，卻不擅長通勤；公路車可以郊遊，但不適合郊遊；公路車無後勤長途是噩夢、公路車不能隨便停放、公路車騎行有太多技巧、公路車調校依賴於豐富經驗
二、選購之前要注意什麼？
1、我要買的是公路車，那什麼樣的才叫公路車？
①合理的幾何設計
公路由於騎姿低伏，對車輛本身的幾何設定要求極高，不正確的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害，而很多時候這種傷害會被認為是運動後的疲勞症狀，等你發現，悔之已晚。
②700c輪徑，30c以下的胎徑
700c輪徑是一個沿襲標準，而30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。
彎把設計的目的是保證騎手能採用低風阻姿態，並允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。
④剎變一體手柄（手變）
手變是公路車發展的里程碑，令騎手在變速時的動作幅度減小，手指不必離開彎把，避免操作失誤導致事故。手變從2003年之後已成為現代公路車的基本配置。
⑤自鎖式腳踏
沒有自鎖的固定，很多技術動作是無法完成的——比如搖車和低姿勢下坡。而狗嘴的固定和脫離都太過費時，在公路比賽的開放環境中容易造成危險。因此是公路車運動的必須裝備。
2、我該買多大的車？
國內目前的運動腳踏車Fitting業務還剛剛起步，即使是較為專業的車行，普遍也是要靠經驗和試騎來確定顧客適合的尺寸。而絕大部分的腳踏車店店員菜車賣慣了，也都沒有什麼尺寸的概念，在他們看來，只要能把車賣出去就可以了，你騎得腰間盤突出還是半月板碎裂我管你去死。
在這樣的環境下，那隻能一切靠自己了，然而很多人嚷著就算看精品貼也不知道自己選什麼尺寸的車架，然後又開貼出來問，這讓人很沒有想法，說法都是那一套說法，難道多重複一遍廢話就更有可信度了？或者說是被教育糊了一臉，喜歡動不動把責任丟給他人麼？
①對於正常人來說，最簡單的身高和車架的對應關係基本是一定的，而肢體比例方面的微調，是依靠座管和把立來進行。
②衡量車架大小的基本屬性，是等效水平上管（Center to Center）長度和座高（Center to Top）長度，這兩者之中，水平上管是最直接和重要的資料。由於壓縮架的推廣，目前許多廠家並不直接以水平上管長度標明車架尺寸，而是使用標號或立管長來標示。則在考慮車架的時候，必須查詢其官網幾何資訊來獲得各個尺寸的水平上管資料。
<160cm：建議先等長高……不然只能選擇專門的少兒公路車了。
161-165cm：建議先等長高……一定要買，水平上管49-51cm可以，也可以選擇650c產品，但麻煩多多
166-170cm：建議使用50.5-52水平上管的車架，最大不超過52.5cm
171-175cm：建議使用52-53水平上管的車架，最大不超過53.5cm
176-180cm：建議使用53-55.5cm的車架，最大不超過56cm
181-185cm：建議使用55.5-57.5cm的車架，最大不超過58cm
186-195cm：建議使用57.5-59cm的車架，最大不超過59.5cm
>195cm：如果你不能用59.5-60cm左右的車架，你大概需要定製一臺車了……水平上管超過60cm的成品車架是非常少見的。
以上僅為參考，最簡單的辦法是找到有條件的地方做一次Fitting，但Fitting是會隨著技巧和身體條件的變化而變化的。如果沒有Fitting的條件，你需要具體考慮自己的身高在區間內偏向哪一端，譬如你的身高為181cm，買58cm等效的架子明顯就容易出問題，但如果是185cm，買55.5cm的車架未必不可以。另外，這些參考資料這隻在第一臺車需要特別注意，當你不斷修改車輛設定，你就知道你需要怎樣的座艙幾何：偏大或者偏小的車架、後飄還是直頭的座管、多大的把立傾角、彎把的Drop和Reach……這些經驗是隻針對個人的。
以下列出一些知名車手的身高，車架與車架等效水平上管尺寸，僅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
3、我該去哪裡買？
在買車之前，不要先對著電腦YY，而是應該先知道本地有沒有車店，有幾家車店，技術水平如何。目前而言，各地區的車子進價都不同，當地的市場競爭情況和車店的運營策略也有差異。因此各地車店的價格、折扣情況和贈品並不一致。同一個型號的車，價格可能會相差5%甚至更多。譬如蘇州的購車折扣就較少，而杭州的折扣會較多。這是正常的，侃價的空間要靠自己爭取。公路車的調校並不容易，很多時候你必須仰仗車行的幫助，找一家有技術實力的本地車店，並且搞好關係是很重要的一件事，否則只能對著網頁自己買工具來折騰的話，會需要很多額外的成本。有很多疑難的技術問題並不能依賴隔空抓藥，就算你知道了故障原因，不還是要去車店解決麼？和本地的車店熟一點，沒有壞處。
二、買啥腳踏車？
1、如果你的目標在於“上班上學壓馬路裝逼”，那並不是太花錢的事，而如果目標是“公路車運動”，只有熱情而沒有經濟基礎是很難持續下去的。沒有錢真的是什麼都沒有，沒有好車，沒有好裝備，甚至到最後沒有健康的身體。因此，預算是第一位的。
只是想買一輛“公路賽”博取路人的羨慕眼光的話（雖然這往往是自我感覺過於良好而已），淘寶上有大把1000元左右，甚至更低價位的選擇，比如：
好一輛屌車有沒有？好，讓我們來實際看一下它到底有多屌。
超高階有沒有？顏色分類好多種有沒有，跑車前叉有沒有，日本SHIMANO專業級什麼TXTZTY什麼3T XYZ十二速有沒有，還有前開式保護杆聽上去很像保險槓有沒有，鉗形閘如此專業名詞一看就很安心有沒有，鋁合金大刀圈相比鋼圈碉堡了有沒有，還是順風OOOOXXXX高階花轂有沒有，165cm-180cm全適應有沒有……
等等，讓我們把注意力放到最後一行的最後一列：最佳騎行身高：165cm-180cm。
GIANT推出壓縮車架的初衷，是讓一支車架能夠適應儘可能廣的身高範圍——什麼剛性什麼操控性全都是後來貼上去的標籤，即使如此，他們也提供了XS、S、M、M/L、L來覆蓋20cm的身高範圍。這臺洛克菲勒屌車何德何能全尺寸制霸？
來看看這臺車到底有多大。
700c輪圈直徑為約660mm，螢幕畫素240，也即每畫素點2.75mm。
那麼等效水平上管大約是221x2.75=607.75mm，61cm不到一點。
立管長度是205*2.75=563.75mm，約56cm
如果還有誰看不懂這車到底有多屌的，這輩子基本就告別腳踏車了。想憑著“青春的熱情”買這種車的儘管買，腰肌勞損卵斷雞折膝蓋鎖死靜脈曲張肩關節炎等著你。菜車？呵呵，不要侮辱菜車之名，買這東西我不如去買個永久C壓馬路，那個還夠有STYLE。
至於GIANT 風標2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之類的東西，有2-3個車架尺寸選擇，S110甚至配置了雙軸夾器。但它們都沒有手變，變速操作是非常危險的事情。這類車比屌車好那麼一點點，但仍然只是高階休閒偽公路，不能算作正常的現代公路車。
2、入門公路車需要多少錢？
這裡的入門公路車，只是就價位而言。如果你是入門者，即使你買一臺R5ca回來，它還是入門車，因為它的幾何調校，必然並不符合你的身體要求和操控習慣，在極需要技巧的公路車範疇，人總是比車更重要的。
3、我該買哪一臺？
經常出現的爭執大體都是在GIANT和MERIDA的相近價位型號之間，如R903和OCR3300，FIT和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直覺”認為品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端產品“直覺”則是毫無價效比只賣牌子，因為同價位產品“配置低”。
看似言之有理，其實強詞奪理。對於一個沒有經驗的入門者來說，配置表除了尺寸相關資訊之外，沒有任何意義，相近價位的產品，如果配置表好看，那麼必然有地方縮水。單看配置表就敢侃侃而談者，也是各類論壇網站的常客，一臺車有太多的東西在配置表看不到的地方，細節、調性、以及那些無法直接定義的配件。最簡單的例子：
某臺灣Ultegra套件整車的前輪，“著名品牌廠編輪組”
TREK某Ultegra套件整車的Bontrager前輪，這臺車在相近的紙面配置下比上一臺車貴出一大截
看得懂嗎？更外推的花轂法蘭盤代表輻條角度更小，從而能有更高的耐用度，也比較容易拉到高張力，但對材料和前叉設計就有相應的要求。TREK從最入門車款的無標花轂+鋁框輪一直到頂級的Bontrager XXX都遵循這個設計思路，而這在低端配置表上僅僅是“鋁合金花鼓；Bontrager 檢驗認可的鋁合金車圈”而已。至於組配質量，細節處理，更加無法量化。因此，不必在意紙面上的配置。
至於車架剛性？輪組軟硬？變速手感？你真的對這些東西有概念，還是僅僅道聽途說？告別“他們說”“有人說”“聽說”“都說”“據說”吧，都一丘之貉，還能分誰的尾巴長？
再次提醒，如果你不是炫車給別人看，而是要真的來入這個門，就不要太糾結某一個車“值不值”“價效比高不高”“配置好不好”，而是要選一家值得相信的店，選一臺看得順眼的車。在選購時車店技術實力和個人對外觀/品牌的喜好都應該有比配置更高的權重。同一價位上產品的所謂“效能”，對於入門而言沒有任何不同，反倒是車店的技術能力和個人的喜好，會深刻影響你對公路車、公路車運動的態度和熱情。
三、加入公路車運動需要多少錢？
經常看到有人嚷嚷著我喜歡公路車，我喜歡速度的快感，我喜歡以下省略之類說唱藝術來抒發青春期的無聊中二症狀。然而現實恐怕和美好的妄想背道而馳。公路車運動從來不是一種很有激情很爽很酷的玩意兒，而是肌肉在痙攣，關節在嚎叫，心臟在抽搐，肺泡在燃燒，鼻涕眼淚口涎汗水在臉上肆意飛舞的美麗畫面。美妙的痛苦將是常態，而你將付出大筆的金錢去享受這種美妙。Yooooooooooooooo！
公路車本身的預算只是公路車運動預算中小小的一筆，買一臺入門公路車只需要2500元左右，但要配齊一套真正能夠算作公路車運動的裝備……請準備四千元以上。
基本裝備：
基本人身裝備：
頭盔
在看到過很多次頭盔沒事頭破血流的情形之後，奉勸大家不要對一百塊錢的頭盔在裝飾以外的功能抱太大希望。
手套
別買山寨Castelli、FOX之流。尾單？它們和正品除了LOGO之外沒有任何共同點。最好買大拇指附近帶擦汗功能的產品。
眼鏡
防風防蟲防日曬，非常必要，而且貴的有貴的道理，有些便宜的產品也不算太糟糕。吧裡已經有很多騎行鏡的帖子，不贅述。
騎行服
下半身和下半生的幸福。買寨貨的壞處不再多說，你覺得值就值，不要洋洋自得大肆宣揚再去害別人即可。
自鎖系統
沒自鎖叫騎車，有自鎖叫騎公路。別用山地鎖，所有看似站得住腳的理由都是藉口而已。
R087+R540是已經說過很多次的基本配置，5700和R540並沒有很多區別，碳底鎖鞋和更高階的腳踏有錢就上，但新手入門一定要慎買SpeedPlay。
碼錶系統
最便宜的合格碼錶能告訴你最基本的騎行資料。買上踏頻/心跳/功率/GPS當然更好，只是一套碼錶半臺車未必捨得，最廉價的速度+心率+踏頻組合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而帶GPS的套裝產品就要1200元。
基本應急配備：
撬胎棒
內胎
便攜氣筒（120psi）
你可以不會自己修車調車，但起碼要學會換胎。普通補胎片和補胎膠無法承受公路車胎額定的高壓，補過的公路內胎是定時炸彈，最正確的方案是爆胎就換胎。而便攜氣筒以應急性為主，氣壓表是徒增重量的配備。
進階裝備：
組合工具
從會換胎到會調車的過程中必備的東西。
立式氣筒
買個能打120psi帶氣壓計的氣筒就夠了，更貴的沒啥好處。
騎行臺
惡劣天氣訓練用，當然，前提是你得有心思訓練，騎行臺練習是非常無聊的