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1 # 一條文藝汪
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2 # 溪上青青草8503
名字有點陌生，但其實咖位很重。2016年，Captur在歐洲斬獲21萬輛的銷量，完全碾壓同級的所有競品。科雷繽，就是Captur的中國產版本。
按照常識，國內市場不會有產生這種奇蹟的土壤，但從科雷繽的定價，你還是可以看出東風雷諾很拼。
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3 # 遠忠
現在整個經濟都不太好，葛樹文先生想用科雷濱這條攪局的鯨魚，能在商業的大海中翻騰出多大的水花我們拭目以待。
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4 # 小豬的嚮往生活
昨晚，東風雷諾科雷繽正式上市，售價 9.98-14.48萬元。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
名字有點陌生，但其實咖位很重。2016年，Captur在歐洲斬獲21萬輛的銷量，完全碾壓同級的所有競品。科雷繽，就是Captur的中國產版本。
按照常識，國內市場不會有產生這種奇蹟的土壤，但從科雷繽的定價，你還是可以看出東風雷諾很拼。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
價格上，9.98萬的起售價，基本探到了繽越中高配車型的區間。產品定位上，中國產加長的軸距科雷繽，完全擠在了合資小型SUV的陣列正中。竭盡所能地吃盡10萬級上下兩端的市場。
儘管東風雷諾汽車有限公司Quattroporte葛樹文在釋出會上說：雷諾，不是豪華品牌，也不是個批次生產低價車的品牌。但如你所見，東風雷諾的求生欲很強，它很想用科雷繽當一條攪局的鯰魚。
而這種姿態，在過往，不存在的。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
作為一個源自歐洲的百年豪華品牌，貴，是東風雷諾一直信奉的自我修養。比如2016年，Kadjar中國產，雖然與Qashqai同平臺，但起步價可以憑空高出1萬元的身位。
也不止是價格。事實上，從品牌營銷，到產品設計，東風雷諾都一直驕傲地與日系、美系形成半個身位的區隔。顯性的一件事是，即便在2016年SUV市場狂熱勃發的階段，除開北京現代請來了金秀賢歐巴，也並沒有哪家車企捨得在一款緊湊型SUV身上砸上重磅的帶鹽。但東風雷諾就很敢。
當東風雷諾選擇在產品矩陣的最始端放低姿態，你多少可以從中猜測出在未來，在國內市場，雷諾品牌的定位——不再是硬拗一個姿勢，楞是要比豐田、日產高出半個頭。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
如果你愛雷諾，一定會舒一口氣。
有的時候，起點高並不是一件好事。東風雷諾就是。懷揣著雷諾百年的運動基因，背靠著日產在國內幫助鋪開的成熟製造體系，入華落點不高一點，好像都對不住祖宗的饋贈。
高起點的雷諾，再遇上國內百年難得一遇的SUV大熱，心氣就難免有點高。定價貴，你咬我？2016年，當年中國產銷量即破3萬。2017年，銷量規模直接翻番，銷量規模破7萬。一番氣吞萬里如虎的操作，2018年，東風雷諾的小目標訂到了10萬輛。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
人生的道路上，總是要踩些坑，就能學會疾速行走的技能。賣車，也是這個道理。
從2018年開始，東風雷諾都挺難受的。而2019年的大環境，又比難受更難受。比如在今年9月，整個品牌的銷量只有606臺。唱衰的聲音很多，有吐槽品牌定位的，有吐槽產品少的，甚至有吐槽管理層的。你不可以說全是偏見，道理總有一些。
但你也要相信，絕境重生這個詞，看不到光，就要主動去尋找光。科雷繽就是這麼一束光。未必性感，但於此時的東風雷諾而言，是很暖的。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
價格透露那一會，坐在隔壁的經銷商老哥神情激昂。不全是價格，還因為對產品本身的認同。一個恆古不變的道理是，法華人的彆扭是超出宇宙。這種執拗，也體現在Kadjar身上。
釋出會的產品說明，重點只有一個，爆吹髮動機。Kadjar搭載了戴姆勒共同研發的TCe270 1.3T四缸渦輪增壓發動機。強，強到什麼地步？最大功率115kW，最大扭矩270Nm。甚至，不惜用“第一”這種字眼去特吹大吹：百公里加速8.7秒，同級別合資產品第一。而同款發動機，後續還會被賓士GLB、A級等車型使用。總之，價值感爆棚。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
其餘的產品點沒有爆吹，但不是心虛，相反，可以吹個半小時那種。比如運動撥片，同級別合資產品唯一。比如15W手機無線快充。此外，還配備一整套主動剎車、車道偏離等主動安全系統。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
也不止是產品，東風雷諾對於未來的自己，認識很深。葛樹文不惜丟擲哲學三連問：雷諾品牌是什麼？雷諾品牌能為中國消費者做什麼？雷諾品牌如何在中國獲得發展空間？
三個哲學拷問，催生了“悅自己，享生活”的全新品牌理念。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
聽起來有點虛，來點實在的。為了貫徹全新的品牌理念，東風雷諾旗下全部車型售後保障標準，由原來的3年10萬公里，延長至5年15萬公里。聽起來，好像還不至於激動。於是，重點來了，這項政策新老車主同享。
按照官方的說法，東風雷諾目前已有的15萬老車主都將覆蓋在內。會增加一定的支出，但，開心最重要。
科雷繽能成為葛樹文的破局之錘嗎
在釋出會，葛樹文來了一段抒情。他在歐洲街頭散步，感覺路上的雷諾多到躲都躲不了的程度。他相信努力一下，中國市場一定會接納這個百年品牌。
而科雷繽這束光，已經打在東風雷諾的前路上，至少有光，就代表著有希望。
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5 # 夏未餘音
價格上，9.98萬的起售價，基本探到了繽越中高配車型的區間。產品定位上，中國產加長的軸距科雷繽，完全擠在了合資小型SUV的陣列正中。竭盡所能地吃盡10萬級上下兩端的市場。
儘管東風雷諾汽車有限公司Quattroporte葛樹文在釋出會上說：雷諾，不是豪華品牌，也不是個批次生產低價車的品牌。但如你所見，東風雷諾的求生欲很強，它很想用科雷繽當一條攪局的鯰魚。
而這種姿態，在過往，不存在的。
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6 # 程輝
價格上，9.98萬的起售價，基本探到了繽越中高配車型的區間。產品定位上，中國產加長的軸距科雷繽，完全擠在了合資小型SUV的陣列正中。竭盡所能地吃盡10萬級上下兩端的市場。
儘管東風雷諾汽車有限公司Quattroporte葛樹文在釋出會上說：雷諾，不是豪華品牌，也不是個批次生產低價車的品牌。但如你所見，東風雷諾的求生欲很強，它很想用科雷繽當一條攪局的鯰魚。
而這種姿態，在過往，不存在的。
作為一個源自歐洲的百年豪華品牌，貴，是東風雷諾一直信奉的自我修養。比如2016年，Kadjar中國產，雖然與Qashqai同平臺，但起步價可以憑空高出1萬元的身位。
也不止是價格。事實上，從品牌營銷，到產品設計，東風雷諾都一直驕傲地與日系、美系形成半個身位的區隔。顯性的一件事是，即便在2016年SUV市場狂熱勃發的階段，除開北京現代請來了金秀賢歐巴，也並沒有哪家車企捨得在一款緊湊型SUV身上砸上重磅的帶鹽。但東風雷諾就很敢。
當東風雷諾選擇在產品矩陣的最始端放低姿態，你多少可以從中猜測出在未來，在國內市場，雷諾品牌的定位——不再是硬拗一個姿勢，愣是要比豐田、日產高出半個頭。
如果你愛雷諾，一定會舒一口氣。
有的時候，起點高並不是一件好事。東風雷諾就是。懷揣著雷諾百年的運動基因，背靠著日產在國內幫助鋪開的成熟製造體系，入華落點不高一點，好像都對不住祖宗的饋贈。
高起點的雷諾，再遇上國內百年難得一遇的SUV大熱，心氣就難免有點高。定價貴，你咬我？2016年，當年中國產銷量即破3萬。2017年，銷量規模直接翻番，銷量規模破7萬。一番氣吞萬里如虎的操作，2018年，東風雷諾的小目標訂到了10萬輛
人生的道路上，總是要踩些坑，才能學會疾速行的技能。賣車，也是這個道理。
從2018年開始，東風雷諾都挺難受的。而2019年的大環境，又比難受更難受。比如在今年9月，整個品牌的銷量只有606臺。唱衰的聲音很多，有吐槽品牌定位的，有吐槽產品少的，甚至有吐槽管理層的。你不可以說全是偏見，道理總有一些。
但你也要相信，絕境重生這個詞，看不到光，就要主動去尋找光。科雷繽就是這麼一束光。未必性感，但於此時的東風雷諾而言，是很暖的。
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7 # 40老哥
個人認為科雷繽的上市不一定能成為葛樹文的破局之錘。從小型SUV來講，目前本田X-RV，雪鐵龍CX3。。。等等同等級SUV已經佔領了很重要的市場，加上國家自主SUV以親民的價格，高檔的配置享受，甚至搶佔了部分合資品牌SUV的市場。加上科雷繽價格上的優勢也不是很大，作為國內後續上市合資產品，雷諾系列也是近幾年才開闢了很小的部分市場。
綜上所述，我認為科雷繽的上市，不一定能成為葛樹文的破局之錘。
以上純屬個人見解，不喜勿噴。
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8 # 一片安定
本人女，對車真沒大研究，真心覺得凡人無非兩種，一種像我這一類，不懂車，買了輛普通車代步，還有一類，鑽研半天，效能價格安全性品牌都要考慮，所以這個一般人沒研究過的牌子，我也說不好，呵呵
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國內市場不會有產生這種奇蹟的土壤，但從科雷繽的定價，還是可以看出東風雷諾很拼。價格上，9.98萬的起售價，基本探到了繽越中高配車型的區間。產品定位上，中國產加長的軸距科雷繽，完全擠在了合資小型SUV的陣列正中。竭盡所能地吃盡10萬級上下兩端的市場。
儘管東風雷諾汽車有限公司Quattroporte葛樹文在釋出會上說：雷諾，不是豪華品牌，也不是個批次生產低價車的品牌。但如你所見，東風雷諾的求生欲很強，它很想用科雷繽當一條攪局的鯰魚。
而這種姿態，在過往，不存在的。
作為一個源自歐洲的百年豪華品牌，貴，是東風雷諾一直信奉的自我修養。比如2016年，Kadjar中國產，雖然與Qashqai同平臺，但起步價可以憑空高出1萬元的身位。
也不止是價格。事實上，從品牌營銷，到產品設計，東風雷諾都一直驕傲地與日系、美系形成半個身位的區隔。顯性的一件事是，即便在2016年SUV市場狂熱勃發的階段，除開北京現代請來了金秀賢歐巴，也並沒有哪家車企捨得在一款緊湊型SUV身上砸上重磅的帶鹽。但東風雷諾就很敢。
當東風雷諾選擇在產品矩陣的最始端放低姿態，多少可以從中猜測出在未來，在國內市場，雷諾品牌的定位——不再是硬拗一個姿勢，愣是要比豐田、日產高出半個頭。
如果你愛雷諾，一定會舒一口氣。
有的時候，起點高並不是一件好事。東風雷諾就是。懷揣著雷諾百年的運動基因，背靠著日產在國內幫助鋪開的成熟製造體系，入華落點不高一點，好像都對不住祖宗的饋贈。
高起點的雷諾，再遇上國內百年難得一遇的SUV大熱，心氣就難免有點高。定價貴，你咬我？2016年，當年中國產銷量即破3萬。2017年，銷量規模直接翻番，銷量規模破7萬。一番氣吞萬里如虎的操作，2018年，東風雷諾的小目標訂到了10萬輛。
人生的道路上，總是要踩些坑，才能學會疾速行走的技能。賣車，也是這個道理。
從2018年開始，東風雷諾都挺難受的。而2019年的大環境，又比難受更難受。比如在今年9月，整個品牌的銷量只有606臺。唱衰的聲音很多，有吐槽品牌定位的，有吐槽產品少的，甚至有吐槽管理層的。你不可以說全是偏見，道理總有一些。
但你也要相信，絕境重生這個詞，看不到光，就要主動去尋找光。科雷繽就是這麼一束光。未必性感，但於此時的東風雷諾而言，是很暖的。
價格透露那一刻，坐在隔壁的經銷商老哥神情激昂。不全是價格，還因為對產品本身的認同。一個亙古不變的道理是，法華人的彆扭超出宇宙。這種執拗，也體現在Kadjar身上。
釋出會的產品說明，重點只有一個，爆吹髮動機。Kadjar搭載了戴姆勒共同研發的TCe270 1.3T四缸渦輪增壓發動機。強，強到什麼地步？最大功率115kW，最大扭矩270Nm。甚至，不惜用“第一”這種字眼去特吹大吹：百公里加速8.7秒，同級別合資產品第一。而同款發動機，後續還會被賓士GLB、A級等車型使用。總之，價值感爆棚。
其餘的產品點沒有爆吹，但不是心虛，相反，可以吹個半小時那種。比如運動撥片，同級別合資產品唯一。比如15W手機無線快充。此外，還配備一整套主動剎車、車道偏離等主動安全系統。
也不止是產品，東風雷諾對於未來的自己，認識很深。葛樹文不惜丟擲哲學三連問：雷諾品牌是什麼？雷諾品牌能為中國消費者做什麼？雷諾品牌如何在中國獲得發展空間？
三個哲學拷問，催生了“悅自己，享生活”的全新品牌理念。
聽起來有點虛，來點實在的。為了貫徹全新的品牌理念，東風雷諾旗下全部車型售後保障標準，由原來的3年10萬公里，延長至5年15萬公里。聽起來，好像還不至於激動。於是，重點來了，這項政策新老車主同享。
按照官方的說法，東風雷諾目前已有的15萬老車主都將覆蓋在內。會增加一定的支出，但，開心最重要。
在釋出會，葛樹文來了一段抒情。他在歐洲街頭散步，感覺路上的雷諾多到躲都躲不了的程度。他相信努力一下，中國市場一定會接納這個百年品牌。
而科雷繽這束光，已經打在東風雷諾的前路上，至少有光，就代表著有希望。