紅旗的hs5的外形還是很漂亮的，但是從你的標題上來看，因為配了12.5的大屏，就值不值得買，這個太膚淺了，決定一輛車的品質高低的，不僅僅是內飾的大屏，還有底盤發動機，變速箱整車的靜音工藝防碰撞太多了，僅僅把目光放在大屏上是挑不到好車的。

紅旗HS5值不值得買，不能光看大屏。紅旗HS5整車外觀大氣，細節處理也比較到位，尺寸方面，紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。另外比較值得一提的是紅旗的自戀系統智聯絡統，配置豐富，紅旗HS5標配手機互聯、全車4個USB介面、車聯網服務、車載Wi-Fi，並支援手機App尋車、遠端控制空調、啟動/熄火、門鎖控制、車輛狀態顯示和資訊服務等功能。我們再看一下其他的配置方面，HS5標配LED大燈/霧燈/尾燈、鯊魚鰭天線、電加熱/電摺疊外後視鏡、胎壓監測、前後駐車雷達（低中配前4後4/高配前6後4）和倒車影片影像。光看這些配置及大氣的外觀，就可以做出決斷了。紅旗HS5肯定值得買的。

除此以外，紅旗HS5的4年的免費保養及終生的保修也是選擇紅旗的重要因素之一。買車就是為了代步，開的就是安信，放心，這樣的服務基本可以保證了。

我本人來講看了好多的SUV，但試駕了以後，就被紅旗HS5鎖住了，開起來動力充沛，急加速響應迅速，特別懸掛非常舒適，比H5的舒服多了。

可以這樣講：選擇紅旗HS5還是不錯的，即有面，又有裡！

紅旗HS5值不值得買，不能單獨的看12.3的大屏， 關鍵看汽車效能， 還有外觀自己是不是喜歡。

紅旗，一個在華人再也熟悉不過的汽車品牌，從它誕生那天起就賦予了振興民族汽車工業的厚望，而它也不負眾望，無論在閱兵還是外事任務總能看到它的身影，可以說它是國內名副其實的第一豪華品牌，但是普通消費者想接近他似乎還有些難度。不過隨著紅旗HS5的正式推出，它不僅成為了一汽紅旗轉型後的重磅產品，同時以18.38-24.98萬元的售價也拉近了我們與它的距離，那麼它有什麼過人之處呢？我們一起來看看。

外觀：大氣簡約。外觀上，紅旗HS5 採用了全新家族設計語言，直瀑式鍍鉻格柵的運用讓前臉看上去非常大氣，保險槓下部格柵還採用貫穿式大嘴設計，同時還彰顯了些許運動氛圍。新車側面造型較為簡潔，整體線條十分流暢，尤其是C柱的流線設計還有些跨界車的味道，此外，HS5還運用了小比例車窗加下寬上窄設計，在視覺上給人以高挑、穩重的感覺。尾部造型圓潤飽滿且層次感十足，貫穿鍍鉻裝飾條連線兩側尾燈，讓它具有極強的辨識度。底部的黑色塑膠防撞條搭配雙邊共兩出式鍍鉻排氣，營造出濃郁的運動氛圍。

細節方面，在格柵內的中間位置還嵌有紅色旗標，同時還與發動機罩上的抽象旗標相呼應，這樣的設計非常符合紅旗高階大氣的定位。箭羽式LED大燈組造型犀利，內部日間行車燈由三根L形光帶搭配上部橫向光帶組成，點亮後極具辨識度，同時改大燈組還帶有順序點亮、彎道輔助照明以及隨動轉向大燈功能。另外，翼子板處抽象的紅旗標識也彰顯了細節之美。在輪轂輪胎方面，試駕的頂配車型還配備了雙七輻式亮面輪轂，兼顧了豪華感與運動感，而配備的米其林的LATITUDE Sport 3系列，在高速行駛時擁有很強的抓地力。

內飾：精緻細膩 用料充足

紅旗HS5內飾採用了環抱式設計，讓人給人以大氣之感的同時又感到很溫馨。同時還大面積採用軟質材料包裹，配合中控臺上仿碳纖維飾條，彰顯豪華氛圍。全系標配的三輻式真皮方向盤握感舒適，同時上部和底部還運用了些許平直設計，塑造出濃郁的運動風格。在試駕的頂配車型上還配有四向電動調節和方形盤加熱功能，實用性得到了大幅提升。另外，新車內飾最大的亮點莫過於採用了雙12.3英寸螢幕，並採用連屏設計，顯示較為清晰細膩，儀表盤可提供地圖、多媒體、行車電腦等功能。

值得一提的是，雙12.3英寸螢幕採用了康寧大猩猩玻璃面板，不僅在質量上得到了保證，同時還很好抑制了反光現象，非常實用。此外，紅旗HS5還全系標配智慧車機互聯絡統，內部UI設計較為簡潔，顯示效果非常直觀。該系統集成了高德導航、QQ音樂、百度Car-Life、語音識別、藍芽電話、喜馬拉雅FM、智慧家居等功能。在實際體驗過程中，觸控螢幕的反應速度和靈敏度都沒有問題，非常流暢。在音響方面，試駕車型還配備了12個BOSE揚聲器，音響和音質都得到了保證。

紅旗HS5採用了雙區自動空調系統，車內人員不僅可透過顯示屏操作，還可以透過中控屏下方的觸控按鍵進行調節。觸控按鍵標識較為寬大，可在行駛中實現盲操作，此外該車還搭載了空氣淨化系統，以便讓車內人員減少PM2.5帶來的侵害。

在舒適性配置方面，紅旗HS5除了入門車型外，其餘車型均配備了全景天窗，開啟面積很大，使得其車內採光非常好。在座椅方面，全系座椅採用了Nappa真皮和Alcantara材質拼接，並且與身體接觸部位使用打孔和菱形格縫線，菱形格的隆起高度嚴格控制在5mm，令駕乘人員獲得較高的舒適度，另外，航空頭枕的設計也進一步增加了乘客的舒適性。

紅旗HS5前後排均配備座椅加熱功能，同時前排還配有座椅通風功能，具有較高的舒適性。值得一提的是，後排兩側的乘客還可以控制對向車窗升降，而這也提升了車內的商務感。除入門車型外，其餘車型均配備了253色氛圍燈，增加了車內的浪漫氣息。

動力：駕駛舒適 動力澎湃

動力方面，紅旗HS5搭載了代號為CA4GC20TD 2.0T渦輪增壓發動機，該發動機具有高動力、低油耗、低排放、低噪聲等優勢，其熱效率也達到了39%。該發動機最大功率165kW，最大扭矩340N·m。傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。

紅旗HS5在起步時整體表現非常平順，發動機與變速箱配合非常得當，並沒有往前“竄”的感覺，而車速會在不知不覺中緩慢攀升，在高速行車時，發動機能夠將絕大部分轉速控制在經濟區內，同時又能保證極佳的燃油經濟性。另外，從車輛靜止深踩油門急加速時，它會帶來較為強烈的推背感，同時得益於穩定的四驅系統，車輛沒有出現打滑現象，而在後續加速過程中，發動機的動力輸出較為穩定，且變速箱各檔位銜接流暢，頓挫感很難察覺。

與此同時，紅旗HS5還支援標準、運動、經濟、越野以及雪地模式，在運動模式下發動機響應較為靈敏，踩下油門後，變速箱會刻意延遲換擋時間且發動機轉速會有明顯提升，並且會帶來較為強烈的推背感，增加了我們的駕駛樂趣。在ECO模式下，發動機反應較為遲緩，且轉速始終維持在1000-2000轉之間，給人一種有力用不出的感覺。此外，小編還體驗了一下雪地模式，該模式類似於手動擋車型的二檔起步，油門的敏感度會有些許下降，預計在雪地上會降低打滑的情況發生。整車在NVH方面做得還有提升空間，當車速在80公里以上時，車門處風噪稍大，給人的感覺並不太舒適。

紅旗HS5的剎車在前半段雖然會出現一些虛位，給人以“偏軟”的感覺，而持續剎車時，它卻表現得十分線性，並且車內乘客沒有出現前傾情況，表現非常紮實。當全力制動時，該車的表現還是較為穩健的，車輛沒有出現任何擺動現象，給人以強烈的信心。

紅旗HS5採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在城市公路上行駛時，超車、變道會給車輛強有力的支撐，而在經過減速帶時，懸架會過濾掉絕大多數震動，給人以最大的舒適度。與此同時，該車轉向較為輕盈，在市區道路開起來會更加方便，而在原地停車時，甚至用食指以及中指就能轉動它。

值得一提的是，紅旗HS5還配備了博格華納Nex Trac適時四驅系統。該四驅結構較為簡單，依靠電磁力來控制多片離合器，從而將動力傳送到後軸上。當系統監測到有輪胎打滑情況時，會迅速給打滑車輪加以制動，並將動力傳遞到有附著力的車輪上，從而幫助車輛脫困，要注意的是，該適時四驅系統主要用於城市中的溼滑路面以及附著力相對較低的路面上行駛，但終究不能和硬派SUV的四驅系統相提並論。

空間：完全滿足家用

身高175cm的體驗者坐進車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳以上的餘量，這樣的表現能夠令人滿意。前排儲物空間較為豐富，前門板儲物格設有獨立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。擋杆正前方配有兩個較大的杯架，且內部的限位器可以對水杯起到有效固定，而擋把後方的中央扶手箱空間有些小且深度還有待提高，可以放入錢包等小型物品。另外，前扶手箱空間非常值得肯定，當放下水瓶後還可以放置更多的汽車資料。

體驗者來到後排，頭部空間還有一拳三指的餘量。腿部空間達到了兩拳以上，空間表現非常寬裕。雖然中央地臺下方配有傳動軸和排氣管，但乘坐三人時依舊不覺得擁擠。儲物空間方面，後排空調出風口下方並沒有配備儲物格，這一點讓小編有些許失望，除中央扶手配備兩個水杯架外，排杯架後方並沒有配備儲物格，後排乘客只能將物品放入前排座椅後面的儲物袋中以及兩側門板儲物槽中。

行李廂內部較為規整，雖然廠家沒有提供具體引數，但從實際體驗來看，空間表現非常搶眼，當後排座椅4/6比例放倒後，其最大進深可達1900mm，足可以成為一張雙人床，並且滿足家用絕對綽綽有餘。在後備箱右側配有一個帶網兜的儲物槽，可用來分類擺放物品。另外，在後備箱蓋板下方還配有分段式儲物槽，擁有隱蔽性的同時還很實用。

安全：給你全方面保護

在安全配置方面，全新紅旗HS5做得也非常到位，倒車影像顯示非常清晰，並且會提供不同的觀測角度以及3D模擬車輛進行360°檢視，全程沒有任何死角，具有較高的實用性。流媒體後視鏡顯示同樣清晰，在夜晚行車或視線受阻時，也能夠時刻保持對後方情況的清晰觀察。另外，車道偏離預警系統反應也較為靈敏，當車輛在行車道內發生偏離時，會發出“嘀嘀”的聲音提示駕駛員並且還會做出些許修正。

買車還是買平板電腦？這臺車載平板有多少APP可用？

選擇一臺汽車首先應看發動機和變速箱，其次看底盤懸架與車身結構，最後才是配置；按照這一順序才能選擇到一臺優秀的代步汽車，否則被配置吸引基本會後悔，尤其是銷量保有量本就不高的品牌，比如一汽紅旗。

紅旗HS5這臺車的綜合性價比很低，原因正在於發動機的差與變速箱的低階，挑出三臺競品對比。

1：紅旗HS5發動機為一起研發的2.0T直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速區間未公佈。這臺機器的動力水平在中國產2.0T發動機中計算中等水平，一線品牌10~15萬的中國產SUV搭載的2.0T均超過這臺機器。而Hs5的指導價為18.38-24.98萬，四驅版起售價21.38萬，在這一價格範圍內用這種低水平的2.0T發動機與6AT變速箱匹配，破百成績勉強突破10秒，水平高低參考以下幾臺車吧。

2：雪佛蘭Equinox550T低配版，發動機同樣是直噴2.0T增壓機，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速區間為2000~5300轉，這臺發動機匹配的變速箱是9AT手自一體，這一組合的百公里加速最好成績為7.3秒，實力懸殊非常明顯。重點是這一版本優惠後的價格僅僅是18萬出頭，而且還是適時四驅，是選擇效能羸弱的兩驅代步HS5還是選擇四驅Equinox？

3：別克ENVISION28T版本，中低配優惠後價格重合HS5的中高配。這臺SUV搭載的發動機為2.0T直噴增壓機，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩轉速區間為3000~4000轉，變速箱同樣匹配9AT。這臺發動機的增壓器看似遲滯，但介入轉速僅為1000轉左右，在1000~3000轉增壓壓力持續上升能讓加速更平順，而且在平順的前提下也能實現7.5秒左右的破百成績，實力懸殊還是很大。

4：如果說以上兩車只是動力傳動總成的技術多大領先於HS5，智慧化程度沒有那麼高的話，自主品牌比亞迪宋ProDm則實現了高效能與高智慧。中低配的雙擎版能實現6.5秒破百，並且能實現後驅與四驅的切換，且四驅能正常差速在公路駕駛；旗艦三氫板能實現4.7秒破百，這一版本是全時四驅。

變速箱雖然是6擋溼式雙離合，但驅動系統中有BSG電機可以在換擋時穩定轉速取消頓挫，所以用車體驗只會比紅旗HS5好。智慧旋轉中控屏配合的系統是Dilink生態，APP有後市場N多研發團隊進行開發，開源平臺可能性無限大，HS5有嗎？旋轉屏在導航時可以旋轉豎屏看介面，橫屏怎麼實現？這臺車的指導價為16.98-21.98萬。

紅旗HS5與這些車相比差的太多，其真實水平還不如消費級的哈弗F7、長安CS75Plus以及輕奢級的傳祺GS8新款，但是價格卻高這麼多。作為華人總會熱愛紅旗這面旗幟，但是作為汽車領域從業人員可以說絕對不看好紅旗汽車這個品牌，用華人心目中的信仰拿來溢價合適嗎？這是不是利用產品在褻瀆這兩個字呢？

紅旗車值不值得買另說，今天我去4s店，人家銷售壓根不想搭理你，各種嫌棄你，牛的一逼！我當時就想問，小夥子，你月薪多少？氣死我了！不買了！老子不是愛國會考慮你這中國產車？

今天試駕了，寧可買20萬出頭的crv，X-Trail，榮放，也不要買這款紅旗。一是鍋輪延時延得無法承受，是我試過目前國內合資車中鍋輪延時最嚴重的車。二是方向盤太輕，基本沒有指向性。同是中國產車，比轟九在駕駛感受上差起碼一檔。還號稱中國產高檔品牌，令人失望到不可思議！