我只說優點，雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。缺點是在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

雙離合變速箱英文全稱是Dual Clutch Transmission，簡稱為DCT。簡單來說，就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家裡有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK，福特叫Powershift等等。

汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們熟知的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動擋，又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（辦自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。

其實原本除了大眾系，雙離合本來就是非主流。菲亞特和福特的雙離合什麼水平試一下就知道了，雖然大眾變速箱有段時間被罵得很厲害，但依舊妥妥地是行業標杆。

所以現在所謂的越來越多車企用雙離合其實就是國內自主車企而已，而且可以說基本所有國內大廠都是雙離合。

為啥？

這個要從變速箱本身說起。其實變速箱是傳統燃油車和新能源混動車型上最重要的零部件，沒有之一。對，我覺得一臺好的變速箱遠比一臺好的發動機更重要。

發動機比較垃圾？變速箱還可以起到一個過濾作用。很多發動機本身的問題，什麼扭矩輸出不準啊，扭矩波動啊，怠速很弱啊之類的都可以透過變速箱進行一定程度的糾正，這個展開說可以開一門課了。

而發動機再好，在自動變速箱時代，如果變速箱垃圾的話那麼這個車基本沒法開。各種響應延遲，各種換擋衝擊，各種頓挫，各種換擋時機錯亂，各種油耗高。

而上面這個本質正是幾乎所有自主車企7，8年前所面臨的問題：自主發動機比較垃圾，尤其是發動機半壁江山的控制軟體完全依賴以博世和德爾福為首的供應商。這個在自主車企只造手動擋的時代還好說，一旦跨入自動擋時代就傻眼了。

一是很難找到供應商提供現成的變速箱。在國內7，8年前就基本沒有整機供應商，國外的主流供應商也懶得和國內車企合作因為走量和成本的問題，而就是合作因為國內車企在發動機上已經沒有太多自主權，如果變速箱再找供應商而自己又比較弱勢的話，整車的問題根本沒辦法解決，鍋都甩不出去。

發動機供應商：這是變速箱的問題，去找變速箱解決。

變速箱供應商：這是發動機的問題，去找發動機解決。

自主主機廠：。。。。。。

所以幾年前所以國內主機廠的當務之急就是做自主的自動變速箱，比發動機更加急迫，供應商可以用但是隻用零部件供應商，整機包括硬體和軟體必須是自己的。

這種急迫要求能在3年左右時間裝車量產。而實話說一臺變速箱要真的從零開始做好，7，8年時間很正常，這也是為什麼中國產雙離合初期被詬病也是意料之中的事情。而為了能大躍進，只能選擇相對簡單快速的解決方案，雙離合其實是最理想的。

一方面雙離合說到底其實就是兩個手動變速箱的並行疊加，外加一套液壓系統。自主廠商大多都有手動變速箱的硬體底子，從箱體到擋位設計比起AT容易上手多了，很多零部件也有現成的本土供應商。而AT的行星齒輪結構在國內從硬體設計上基本就是空白。

而相對比無級變速CVT來說，DCT雙離合又有三個優勢：

名義上的油耗優勢，至少這個是被很多自主車企所深信不疑的

和AT一樣更接近手動擋的跳躍式的換擋感受，經常也被宣傳為更加運動的變速箱

未來更容易拓展到不同功率的發動機以及P2混動車型上

所以雙離合變速箱就是當年成本，時間，技術綜合考量之後自主車企們最好的選擇，哪怕今天來看也是如此。而其實很多被詬病的變速箱問題，諸如相應延遲和頓挫之類，很多時候變速箱已經盡力了，只不過發動機太爛變速箱背了太多鍋而已，這種問題如果你沒參與過設計是永遠無法理解的。

而且哪怕被罵得再多，這一批雙離合確確實實給國內消費者帶來了實實在在的好處：

買不起合資自動擋的有了更平價的選擇，哪怕駕駛感受不夠完美。

買得起合資的因為自主的興起多了更多選擇，合資也無法再高價壟斷市場。

最後迴歸到產品力以及技術本身，實話說一般乘用車最好的選擇還是AT自動變速箱，DCT還是留給運動車型吧。保時捷的PDK雙離合，預算夠的話買就對了完全不需要猶豫。

另外目前一些國內自主車企正在做的一件事情就是用在DCT持續投產的同時，開始開發AT變速箱提高未來產品力和不同車型的區分度，只不過目前並沒有公開罷了。3-5年內，消費者可以期待的是國內自主的AT產品替代部分DCT雙離合變速箱，尤其是自主的中高階品牌。

最重要的一點就是雙離合變速箱的成本比較低，在結構上相對於普通自動變速箱取消了液力變矩器，降低了標定的難度。這種變速箱相比較於其他型別的變速箱可靠性普遍不高。在一些相對廉價的車上目前車企都在廣泛使用。但並不是說到雙離合變速箱就代表著較差的駕駛體驗，不同廠家不同車型標定地水平會有差異。所以在選車的過程中，也要實際去體驗一下。

作為一個名爵6的車主，我之前看過很多車，像CIVIC啊Sylphy啊，我買的是名爵6 2019款20T自動Trophy競技版 13.48萬這款車，是我感覺價效比比較高的。

綜合體驗下來，我其實覺得名爵6的雙離合變速箱動力更強勁、換擋反應快，Sylphy就是買菜專用車，省油倒是比較省油的，運動效能就差了點，包括內飾也很粗糙，CIVIC呢動力是挺強勁的，但是我看論壇上還有挺多人說它油門踏板輕、剎車軟、油耗高等等。

雙離合和CVT，追求運動感的人不放選擇雙離合，想安穩點的人選CVT吧。

隨著社會的進步，汽車行業也在不斷的發展，以前滿大街的車都是手動擋，但現在手動擋的車基本上慢慢被淘汰了，而操作更加方便的自動擋成為了市場主流。自動變速箱分為好幾種，主要有手自一體（AT）、無級變速箱（CVT）和雙離合變速箱（DCT），在這幾種自動變速箱之中，雙離合的爭議是最多的，因為雙離合很容易導致頓挫問題，從而影響到駕駛品質，因此而成為了消費者比較討厭的一種自動變速箱。

雖然這麼多人討厭雙離合，不過雙離合變速箱現在卻越來越普及了，就拿大眾來說，大眾現在旗下的車型基本上都採用了雙離合變速箱，而且賣得也很好，像Lavida、Magotan、Tiguan這些雙離合車型都是市場上的爆款。除了高舉雙離合大旗的大眾之外，現在國內很多汽車品牌也在推廣雙離合變速箱，比如奇瑞、榮威、哈弗、傳祺等等。既然雙離合飽受爭議，可為啥還有這麼多車企在用？是華人不懂車嗎？

國內很多車企之所以使用雙離合變速箱，主要還是迫於無奈，因為AT變速箱被愛信和採埃孚壟斷了，採埃孚的AT變速箱成本非常高，只有像寶馬、路虎這樣的豪華品牌才用得起，而愛信的AT變速箱雖然成本較低，但目前供不應求，國內只有長安汽車跟愛信有著穩定的合作。國內的車企自己又沒有自動變速箱技術，所以只能另闢蹊徑，從而選擇了效能比較穩定的格特拉克雙離合變速箱，這也是沒有辦法的辦法了。

看來並不是華人不懂車，現在的雙離合變速箱技術越來越成熟了，關於頓挫的問題，其實是比較輕微的，大眾每年賣出幾百萬臺雙離合車型，真正出現嚴重頓挫的其實少之又少，對於大部分消費者來說，只要不影響正常駕駛，輕微的頓挫其實是可以接受的。像大眾和格特拉克生產出來的雙離合變速箱，技術上都非常成熟，不僅能省油，而且可靠性也很強，這不正是國內消費者所追求的嗎？對於雙離合變速箱，你是怎麼看的呢？

不得不承認雙離合變速箱是開著最爽的，油耗最低的，動力體驗最好的一款變速箱。但是享受了他的好處也要承擔他的缺點，雙離合器變速箱不省心、即使是溼式雙離合變速箱離合器片也有燒燬的，而乾式雙離合變速箱後期故障率更高一些。

雙離合變速箱雖然優缺點明顯，但是他沒有門檻，沒有專利鉗制、幾乎所有的主機廠只要會造手動變速箱就可以造出雙離合變速箱。而把雙離合變速箱帶入國內的則是大眾汽車、經過多年的摸索、用中國市場反覆實驗，目前大眾的雙離合變速箱是市面上品質最高的一款變速箱。而其他廠家要麼仿照大眾的變速箱，要麼與格特拉克合作開放變速箱（買格特拉克套件）。因此雙離合變速箱幾乎主流車廠都可以造出來屬於自己的變速箱，或者直接採購格特拉克雙離合變速箱成本也不高。因此除了大眾用雙離合變速箱之外，其他車企也都開始採用雙離合變速箱。

目前主流變速箱也就這麼幾種，AT變速箱技術成熟、歷史悠久，可以承受較高的扭矩缺點是傳動效率稍低、油耗稍高。

但是AT變速箱確實最穩定最不容易出故障的一款變速箱，高階車型除了大眾之外 ，幾乎都採用AT變速箱。AT變速箱雖好，但卻不是所有主機廠都可以生產的，一部分原因是專利。大部分專利都被ZF、愛信掌控，而且製造經驗也遠遠不如ZF、愛信等成熟，因此後來者沒有繼續研發的意義。所以大眾汽車也選擇了放棄AT變速箱，轉而造雙離合變速箱，因為只有雙離合變速箱短時間內可以拿出成品。

奧迪之前用了一段時間的CVT變速箱，也沒有取得理想的效果，反而導致口碑變差。大眾不想因為變速箱被掐脖子，只能選擇自己造雙離合。經過在國內N年的實驗後、旗下的奧迪也全部更換為雙離合變速箱，但是奧迪Q5L的溼式雙離合變速箱已經出現了損壞的案例。大眾換用雙離合變速器後，車輛成本還會進一步降低，使奧迪永遠可以保持著七八萬的折扣。國內BBA中只有奧迪依靠著大幅度降價來賣車，這裡面雙離合器佔有一定的優勢～自己生產，成本足夠低！

自主品牌汽車採用雙離合器變速箱也是如此

想要使用外購AT變速箱很難，首先用量低、與變速箱廠家交易中沒有話語權。價格不能談，匹配不能做，量少人家還不接單、接單後也難以保障供貨及時，國內只有少數與愛信交好的、財大氣粗的廠家可以順利採購使用愛信的AT變速箱，例如長安。合資夥伴幾乎都採用愛信變速箱，長安自然也沾了光。2013年亮相的CS75就已經用上了愛信變速箱。

而其他廠家乾脆就放棄AT變速箱了，CVT乾脆採購邦奇的CVT變速箱。價格便宜，還負責匹配。但是CVT變速箱終歸是不如AT變速箱耐操，用在小排量車型上還可以。即使是加特可，CVT變速箱巨頭生產的CVT變速箱也不是十分完美的。例如X-Trail的CVT變速箱，到一定里程後故障率偏高。

而中國產車想要採用高品質CVT變速箱也是有難度的

價格是主要因素，能不能買來也是未知數。幾個優秀的CVT變速箱不一定外賣，例如豐田採用帶有兩檔齒輪的CVT變速箱，愛信出品，短時間不會外賣的。本田的CVT變速箱已經用到中型SUV上，其中CVT變速箱的鏈條都是自己做的，這樣的變速箱自然也不會外賣的。中國產只能選擇萬里揚與邦奇，承受扭矩都不高。

因此老老實實的做雙離合變速箱是最好的選擇

雙離合變速箱承受扭矩高、傳動效率高，省油，成本低這些都是雙離合變速箱的優點。至於缺點，大眾都無法徹底解決。大家都跟著做，也說不出來誰好誰壞，大眾變速箱都可以壞、我的為什麼不可以壞？沒有不壞的變速箱吧，AT變速箱該壞也得壞！所以雙離合變速箱飛速發展，越來越多的汽車品牌都採用了雙離合變速器。甚至可以自己造AT變速箱的賓士，在入門級別車型上也採用了雙離合變速箱，就是看中雙離合變速箱的種種優點、動力表現好、油耗低、價格便宜。合資企業中只有福特徹底放棄了雙離合變速箱，雙離合讓福特傷透了心，連沃爾沃也受到了牽連。而日系幾大車廠:本田、豐田、日產等都有造變速箱的能力，但也沒有采用雙離合變速箱、雙離合變速箱始終是存在缺陷的，保守的日系車並不敢貿然採用。也沒有必要冒這個風險，因為他們有更好的選擇。

☆雙離合被人詬病但是還有許多車企在使用，為什麼？其一，成本較低，其二，技術相對簡單，其三，沒有專利的限制，所以那些沒有自動變速箱技術，又不想高價採購at、無級變速箱的車企都開始青睞於雙離合變速箱。而不是因為雙離合變速箱好才開始大量裝備。

客觀來說，雙離合變速箱也不是沒有優點，例如動力損耗更小，適用於高速的行駛。最開始雙離合變速車是應用在賽車上的，但是作為民用，因為平時用車環境的走走停停，這樣變速箱的控制單元很難準確的判斷駕駛員的意圖，造成發熱，頓挫這些現象。其中的乾式雙離合變速箱更是因為這個問題逐漸退出市場。

大眾是民用車中使用雙離合變速箱比較早的車企，主要的原因一方面是因為成本，另一方面也是受制於人很難受，而我們許多自主品牌開始使用雙離合變速箱當然也和成本有關，還有一點就行雙離合變速箱在技術上難度不是很大，並且沒有專利的限制。

雙離合變速箱被人詬病是個事實，但是從車企的角度出發，大家更願意選擇雙離合而不是高價採購其他變速箱。

供參考~因為雙離合最大的優勢就是結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高。而且在堵車情況下會更省油；而且雙離合的專利環境相比較AT和CVT來說會更寬鬆一些啦，成本還低，所以現在很多車企還是選擇匹配雙離合