絲綢之路不是被放棄，而是被打斷了，是蒙古人的入侵導致的，所以在同一時期，中國和歐洲先後從海上開始探索新的交易市場。不同的是，明朝的船隊政治性高於商業性，而歐洲國家純粹是為了錢。

明朝的航海是國家政治的需要，商業行為並不強，但是還是很賺錢，甚至因為賺錢太多了，被朝廷禁海，因為白銀大量流入，導致通貨膨脹，物價上漲銀錢貶值。

奧斯曼土耳其堵在西方和東方之間，東西方商業流通基本被打斷，為了尋找前往東方的海上之路，歐洲掀起了大航海時代，航海帶來的經濟利益，給歐洲打了一記腎上腺素，讓他們更加熱衷航海。

明朝沒有放棄路上絲綢之路，而是在條件成熟的邊境口岸，採取了互市的政策。允許商人在互市的口岸交換物質。譬如，明朝就把澳門的處理稱為互市。所以，過去把歷史上的澳門稱為葡萄牙殖民地，那是錯誤的。

另外，明朝還對境外派遣宣撫使，這種宣撫使有點像今天的領事館，帶有翻譯以及少量的武裝人員。實際上這是一種妥靖或羈糜手段。宣撫使透過對當地提供糧食，鐵器，茶葉等跟地方的部族保持關係，維護地方安定，從而保證貿易通暢。

可有史而查有三方面原因改陸走海路！一沿途戰亂;二氣候惡劣，風沙天氣常常襲擊運輸隊，運輸工具主要馬.駱駝，運載能力差，成本高，且水源.糧食補充又困難;三劫匪橫行，而需求較少！那時的交易品主要有三種:絲稠.瓷器.茶葉！走海運主要是明朝造船技術在當時世界最先進，且噸位可達上千噸，還有中華民族發明的羅盤儀可指引航向等為航海提供了可能，且船隊運載能力強且成本低，武力上有保障，適合大規模貿易活動，而瓷器.絲綢.茶葉又發達豐產，更重要是中國宮庭對香料.丁香.麻(劍麻)等的需求不斷增長和東非.南亞.東南亞各部落及幫國對三種商品需求量不斷增強，具有了交換商品的需求！鄭和是回教人又是太監來自傳教也有需求，故改海運貿易大規模，陸運變小到中亞及東歐！(中國老百姓).8.16.08.

第一：明朝沒有絲綢之路的說法，我大明朝從沒有重視過商業發展，也沒有嘗試開通商路。明朝從開國到最終滅國，重農抑商都是基本國策，商人被打壓，明文規定不予許坐轎出行，不允許穿綢緞衣服。沈萬山之死就是典型的例子。

第二：下西洋的目的不是通商，而是炫耀國威。隨著朱棣的去世，明朝中央朝廷就銷燬了所有鄭和時期的造船圖紙，認為鄭和下西洋是勞民傷財之舉，以後不允許這樣大面積造船，也不允許華人出海，出海即是死罪。正因為如此，導致人多田少的沿海一帶，紛紛提著腦袋裝倭寇，也才有了後來的鄭成功。

絲綢之路，一般指從中國大西北通向中西亞乃至歐洲的陸上絲綢之路.，廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路起源於西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開闢的以首都長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，並連線地中海各國的陸上通道。它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。，後來又開闢了西南的西南絲路以及草原上的草原絲路，這些絲路構成了亞歐大陸文明世界的貿易網，是古代東西方最重要的貿易通道，來自東方的絲綢、瓷器等商品以及來自歐洲和西亞的玻璃、珠寶等商品透過絲路往來不斷，無數商旅活躍在絲路上。但陸上絲路繁榮了千年之後卻逐漸荒廢。海運的興起,曾經使古老的絲綢之路在宋代以後逐漸沒落，明永樂朝之後，中國在西北方向採取守勢，退入嘉峪關自保，陸上絲綢之路徹底衰落。

海陸絲綢之路的歷史性興替，既與特定政治局勢的轉換息息相關，也是由中國經濟重心南移、陸上貿易的內在侷限以及中國的海上優勢等一系列因素所共同促成。

第一、交通運輸方面，這條絲路是一條極盡艱難險阻的路程，陸上絲綢之路沿途多沙漠、戈壁、高山、草原等惡劣複雜的地形，商品運轉非常困難，而且沿途國家和部落較多，經常會因為動亂而導致絲路受阻，尤其是遊牧部落嚴重威脅著絲路的安全，所以陸上絲路時斷時續。宋朝時期，西夏的興起，徹底阻斷了中原通往西方的絲路。宋朝曾幾次試圖打通絲路，但由於無法制服西夏，因此被迫轉海洋，海洋絲綢之路因此取代了陸上絲綢之路。

事實上，由於路途艱難，沿著絲綢之路來做生意的各國商人經歷千辛萬苦來到中國這個富庶之鄉後，都樂不思蜀，不想再回去了。周密說：由於回回商人從中亞到中國“如登天之難”，因此“今回回皆以中原為家，江南尤多，宜乎不復回首故國也”。這些外來客商不想從原路返回故土，中國本土商人更不願沿著這條艱辛之路去那個危險之地做生意。在這種情況下，貿易怎麼進行呢？在此情況下，中國與中亞、西亞之間的貿易也因此不可避免地走向衰亡。

第二、隨著航海技術的發展歐亞之間的貿易主要在陸上絲綢之路運轉。但隨著航海技術的進步以及新的海洋航運路線的開闢，海上絲綢之路日益成熟。海上絲路相比陸上絲路，具有成本低、運載量大等優點，所以海上絲綢之路逐漸取代了陸上絲路。更為關鍵的是，相較於駝隊，海舶運輸具有時間短、運量大、成本低、更安全等優點。因此，可以說，海運更適合於大規模的貿易往來，而陸上絲綢之路的衰落在某種程度上也是由於它已無法承載當時急劇增加的中國與西亞之間的貿易規模。值得指出的是，自唐朝中後期開始尤其是宋代以後陶瓷大規模出口的興起，更強化了海上絲綢之路的重要性。由於陶瓷具有體重質脆的特點，很容易受到運輸條件的制約。一般來說，陸運馱行遠不及海運方便安全，而載重巨大的船舶往往更能節約成本而具有比較優勢。

相較之下，海路的優勢就顯得極為明顯。一方面，古代海洋世界儘管也不時受到海盜的襲擾，但真正能夠大規模干擾海上運輸通暢的政治—軍事力量卻並不存在；另一方面，海路也不像陸路那樣容易受到沿途國家政治局勢溢位效應的影響，海上航行可以選擇性地繞過政治局勢動盪的國家。

古代絲綢之路的發展，以唐代中期“安史之亂”為分水嶺，大致呈現出陸路衰落、海路發達的歷史性興替。在此之前，自漢代以來開始經營的陸上絲綢之路逐漸進入空前的繁榮時期。然而，在此之後，由於西北陸路長期受阻，以及中國經濟重心南移，海路逐漸受到重視，並在宋、元時代以及明前期始終保持興盛。儘管蒙古帝國建立後，從中國一直向西延伸到中亞、西亞乃至歐洲的陸上通道一度復興，但隨著帝國的瓦解而又陷於沒落。

絲綢之路沿途充滿各式各樣的國家和政權，政治狀況極不穩定，反覆多變。一些強勢的地區勢力（特別是遊牧政權）往往透過這條通道向外擴張，而中國往往是這種擴張的終極目標。到了明代，情況變得更加嚴峻。明朝是建立在消滅元朝的基礎之上，與蒙古部族可以說是不死不休的世仇，明朝的主要精力是應對北方威脅，對於西域已經無暇顧及。因此明朝不願意再介入中亞地區的紛爭。

第四、中國與絲綢之路各地的貿易中存在著嚴重的不對等。換言之，中亞、西亞地區需要中中國產品，而中國則基本上不需要這些地區的產品。阿里·瑪扎海里正確地指出：“中國當時與世界的其餘地方比較起來極為富裕和技術發達。中國生產和擁有一切，它絲毫不需要與胡人從事交易。18世紀末東印度公司的英華人在想到用鴉片採交納茶葉和瓷器價款之前就發現了這一事實。”明朝人對這一點知道得很清楚。嘉靖初年，都御史陳九疇、御史盧問之向嘉靖皇帝提出：“番人之所利於中國者甚多”，而中國卻不僅未從中獲利，反而受害，因此要求明朝政府“閉關絕貢，永不與通”。這個建議也獲得兵部的支援。雖然明朝政府沒有采納這個建議，但是絲路的商貿地位已大不如前。隨著海上貿易的蓬勃發展，絲路貿易情況更是每況愈下。

中亞和西亞向中國輸出的最主要貨品實際上是馬匹。由於種種原因，波斯馬不能很好適應中原的水土，因此未能在中國繁衍起來。到了明代中後期，這種以進貢方式輸入的中亞、西亞良馬的數量已經非常有限。

與此同時，華人發現從北面的蒙古高原和中國東北地區輸入的蒙古馬，雖然不如波斯馬高大俊美，但價格便宜得多，而且更加吃苦耐勞，因此寧願購買這種價廉物美的蒙古馬。明代中亞、西亞接近中國的地區大部分處於蒙古人的統治之下，蒙古馬成為這些地區對明朝的朝貢貿易的主要內容。為蒙古統治者進行這種貿易中亞商人就透過朝貢貿易把馬大量送到中國。

然而，中國輸入馬主要是為了軍事用途，其輸入處於國家嚴格的控制之下，對於民間經濟並無多大意義。不僅如此，明代中後期，西北方邊防線退到了嘉峪關長城一線。藉助於火器，長城防線有效地防禦了北方遊牧人的攻擊，因此明朝不像漢、唐兩朝為了西北邊境的安全需要建立一支強大的騎兵來對抗北方和西北的遊牧人，從而也不必從外地大量輸入馬匹。

更重要的是，中國與絲路沿途各國（或政權）之間的朝貢貿易是一種官方貿易，是明朝籠絡其他國家（或政權）的一種政治手段。這種貿易完全取決於有關國家（或者政權）之間的政治關係，因而不是真正的商業活動。由於朝貢貿易不遵循等價交換的原則，因此也不具有現代意義上的貿易性質。明朝在朝貢貿易中實行“厚往薄來”的政策，使得這種貿易成為明朝政府的沉重財政負擔。由於中國在這種朝貢貿易中實際上是賠本的，中國朝廷從朝貢中獲得不了利潤。回贈的皇家禮物通常比那些貢品有價值得多。在中國看來，對於這一貿易的首肯更多的是一種帝國邊界的象徵和一種使蠻夷們處於某種適當的順從狀態的手段。”正因為這樣，我們也就很容易理解為什麼今天有許多對歷史有興趣的華人抱怨，在這種朝貢貿易只是為了滿足中國皇帝的虛榮心，“花錢賺吆喝”。

明朝中後期，一則由於財力緊張，二則越來越意識到絲綢之路貿易在經濟上得不償失，明朝政府對維護絲路貢賜的願望和能力都在日減之中。明朝政府派遣出使西域的人數減少乃至沒有，雙方往來成為西域人單方面來華。從經濟學的角度來看，由於朝貢貿易違背了商業以牟利為目的這一根本原則，因此缺乏發展的內在動力。到了隆慶初年，朝貢貿易制度也基本瓦解了。

由此可見到了明朝西域經濟價值減弱，經濟上衰敗的陸上絲綢之路已經實現不了財富增長，當時的西域多是沙漠等荒涼之地，對於農耕文明社會的確沒多少吸引力。戰略上經濟重心從關中和中原轉移到了江南，西域的戰略緩衝已經沒多大用了。加上海上絲綢之路已經完全取代了陸上絲綢之路，西北的經濟地位非常尷尬，連雞肋都算不上。大明朝根本沒有必要耗費國力去打通西北的商道，也沒有必要耗費巨大的國力和精力經營西域。西域地瘠民貧，不僅收不到多少稅，每年還得倒貼錢，對於明朝來說，西域就是個累贅，因此明朝對西域並沒有什麼興趣。

中國對海上絲綢之路的控制一直持續到明朝時期。由於大明的海禁政策使得中國放棄了絲綢之路，也放棄了海洋霸權，把廣闊的海洋讓給了西方的殖民者和東方的海盜。不過儘管大明朝廢棄了絲路，但在民間，由海盜、商人、走私分子等組成的海商集團非常活躍，仍然牢牢控制著絲綢之路的東段。清朝時期，由於清朝對海洋的恐懼和西方殖民者的入侵，中國的海商集團逐漸瓦解，絲綢之路逐漸衰落下來。

明朝根本沒有也不可能去放棄陸上絲綢之路，因為這是王朝唯一的選擇。下西洋本身和大航海時代沒有任何關係，並且也是陸上絲綢之路的一部分。

很多人都有一個巨大的誤區，認為從海上進行貿易就是大航海時代的特徵寫照。然而呢，歷史上的絲綢之路是從不缺乏水路部分的。並且在歷史程序中，還發生過數次大的變遷。但無論如何，貿易的中軸都沒有脫離公元前就出現的最原始路線。

相比之下，大航海時代的不同之處就在於打破了商船對於傳統貿易線路和網路的依賴。一個歐洲的商人，可以選擇從好望角進入印度洋，也可以選擇透過太平洋抵達香料群島。他們根本不用在意量的中間商與貿易舊貴族們的態度，只需要按照新的航海季節行事即可。

當然，這並不意味著傳統的港口與貿易網路被摧毀。但重要性和地位無疑受到了嚴重衝擊，尤其是當他們企圖將新勢力隔絕出自己的地盤時，一定會遭到時代的唾棄。損失慘重的一定是自己。當地的傳統商人也會發現，最後還是需要後來者去把新的網路接通進來。否則自己的舊世界就是一潭死水，沒有活力。

根據以上原則來看，你就知道鄭和的下西洋與大航海時代沒有一毛錢關係。他所使用的技術、航線和造成的影響力，都沒有什麼創新之處。相反，自己還需要從阿拉伯或波斯人手裡去學。這也是他的航海在停滯後，影響力退卻特別快的原因之一。

另一方面，大明也並沒有中斷對陸地絲綢之路貿易的維護。只是因為現在的人都只重視鄭和而已經將那些深入中亞的使節給忘了個乾淨。陸上絲綢之路也繼續以非常低調的方式，繼續為大明朝互通著內外有無。在明朝滅亡後，這條古代的商道又被清朝撿了起來，成為了他們刺探外部世界情報的主要來源之一。

兩個原因：西域並不是中央王朝大明控制！

明朝對西域控制最西邊也是哈密！中後期退回到嘉峪關！

漢唐之所以盛世，跟打通西域，獲得物資和技術交流有密切關係！既然西域不在自己手裡，也無從談起陸路絲綢之路！

第二個就是尋找鄭和七下西洋真正目的就是為了尋找侄子，朱允文！

靖難之役，打著清君側的招牌，幫自己自己侄子剷除小人，結果侄子沒找到，自己還落下罵名，當然要好好找自己侄子！南京靠近長江，船舶直通大海，那就派鄭和去找找看吧！

並且補充一句，剛第七次鄭和回來，剛要說，找到新大陸了，去了趟美國，不，是美洲大陸！還有香菸可以抽，要不皇帝來一口如何？

結果，就被“遷界禁海，片板不得下海”的政策給懟了回去！

時間點和後面對海上絲綢之路打通的真實目的讓人懷疑！