北京現代在10月中旬上市了全新車型LAFESTA，但這並沒能夠阻止現代在國內銷量的持續下滑。更有意思的是，被看作品牌救世主的LAFESTA身兼重擔，卻來挑戰最具難度的運動型A+級別市場，從LAFESTA的產品特性來看，CIVIC無疑成為它的第一競爭對手，然而月銷量近乎20000臺的CIVIC似乎並不需要擔心什麼。

價格相差無幾 主力車型都在中配

LAFESTA的定價絕對算不上有誠意，11.98萬元起的標準A+級別價格，對於一個銷量正在暴跌的韓系品牌，很難有說服力，所以網上很多輿論稱“LAFESTA不降一萬不考慮”。要知道現在CIVIC在終端市場已經有了4000-10000元的優惠幅度，在價格上與LAFESTA高度一致。

在配置與價格的排布上，可以很明顯的看出LAFESTA的主力銷量車型是13.38萬元的280 TGDi 運動版，而CIVIC則是220 豪華版，同樣是中配，同樣是13萬多，這可以說是最直接的競爭物件了。

中國特供車型與全球車型的設計爭論

LAFESTA作為現代在中國市場的特供車型，在外觀方面幾乎想盡了一切辦法來討好華人消費者，儘管仍然有人說它的鯰魚嘴不好看，但不得不稱讚LAFESTA的設計是非常成功很具有美感的。前格柵大量採用鍍鉻飾件，這很明顯是中國市場最愛的玩意兒，也使得LAFESTA的外觀質感看上去更精緻，醒目的LED日間行車燈也是如此，亮黑雙色輪轂加上浮誇的輪圈設計，腔調滿滿，整車溜背的風格與CIVIC雷同。

作為本田的全球戰略車型，CIVIC的外觀設計明顯就要比LAFESTA更加大氣，粗狂的線條賦予的肌肉感不僅適合中國市場，同時也能夠討好美國市場。前臉的鍍鉻並不是刻意增加，而是作為本田全新的家族式前臉出現，貫穿式的大燈組設計與兩邊的輪廓警示燈讓CIVIC看上去都更有國際範。

內飾拼的是格調 CIVIC配置更實用

雖然CIVIC的內飾做工在A+級別中表現比較糟糕，尤其是對比VERANO時，可以說是不堪入目了。但是CIVIC的內飾整體氛圍卻要比LAFESTA強太多，CIVIC的內飾層次感更強，按鍵旋鈕以及功能區的佈局也更加爽朗，看上去還是比較有檔次的。而LAFESTA的內飾純粹是為了討好，10.25英寸的橫屏效果一般，方向盤的造型與中控臺的線條也有些浮誇，整體顯得比較廉價。

兩款車的配置都不低，以主力銷量車型中配來做對比，六安全氣囊、天窗、無鑰匙進入與啟動、電子手剎、中控彩屏、液晶儀表盤啥的都有配備。

LAFESTA的亮點配置在於，感應式後備箱、皮質座椅、LED大燈組、後視鏡電動摺疊；而CIVIC的配置亮點在於，自動空調、遠端控制車輛、支援CarPlay、座椅放倒、後排中央扶手。

尺寸差別不大 CIVIC空間優勢明顯

兩款車的車身尺寸都差不離，LAFESTA為4660/1790/1425mm，CIVIC為4649/1800/1416mm，軸距都是2700mm，理論上幾乎相等的尺寸資料在乘坐空間上不會有太大查邊，但CIVIC偏偏有著巨大的優勢。

同樣是溜背車型，CIVIC的後排偷空間就沒有過多的受到影響，即便是4500px的大個子坐進去，頭部仍然有1-2指的餘量，而LAFESTA已經頂頭了。腿部空間也是，LAFESTA只剩下1拳空間時，CIVIC則有1拳半，優勢明顯。

都有強大運動基因 乾式雙離合成弊端

LAFESTA共推出三個動力版本，在選擇性上會比CIVIC廣泛很多，1.4T與1.6T高低功率基本全面覆蓋了這個級別消費者對動力的追求。而CIVIC就差遠了，1.0T三缸機猶如雞肋存在，只有1.5T才能稱的上買發動機送車。

兩款車的動力輸出表現都非常不錯，CIVIC的8.6s加速可以稱得上市A+級別的標杆，百公里5.4L的工信部油耗也表現出了本田應有的風采。

LAFESTA在動力上就更誇張了，1.6T低配版的最大馬力達到了190匹，最大扭矩達更是達到了265牛米，比CIVIC的資料更優秀，而1.6T高配版本更是能夠跑出6.7s的百公里加速。然而在這些漂亮的資料後面，卻是一個不健康的硬體匹配。

其實對於CIVIC這般如此講究運動的車，配備CVT已經讓人很不爽了，鑑於鏈條式傳動的結構特性，在極限駕駛時的變速箱打滑和渦輪遲滯，已經讓一部分“鋼炮駕駛者”對CIVIC不滿。而LAFESTA就更過分了。

LAFESTA全系匹配7擋雙離合變速箱，大馬力直噴渦輪+雙離合這聽著很美好，但這玩意兒是乾式的。即便我們脫掉雙離合的有色眼鏡，這套變速箱的低速頓挫仍然是直觀存在的，並且乾式雙離合在長期擁堵的複雜路況中，能否保證穩定的發揮，讓人存疑，至少這一點是大眾、福特都沒有做號的，現代能夠做到嗎？

寫在最後：硬體存疑 全盤皆輸

如果北京現代能為LAFESTA匹配8AT亦或者表現優秀的6AT，以LAFESTA的其它表現來看，至少能夠給CIVIC一個沉重的打擊。然而，乾式雙離合在中國市場已經爆發過大面積故障，但凡瞭解汽車的消費者，對此都會抱有所顧慮。

11.98-15.48萬元，北京現代全新緊湊型車LAFESTA於10月18日在煙臺正式上市，作為北京現代的高階緊湊型車，LAFESTA將肩負起衝擊中高階市場的重任。與以家用代步為主要用途的 Elantra ( 引數 | 詢價 ) 不同，LAFESTA以運動為賣點，這與之前上市的小型SUV昂希諾ENCINO有些相似。雖然從戰績上看，昂希諾ENCINO市場表現一般，今年7月的月銷量僅有65輛，9月的銷量也不過754輛，但北京現代衝高的決心並未受到影響，否則也不會有LAFESTA上市。

基本情況：標配四輪獨立懸掛 價格門檻比Elantra1.4T低5000元

雖然LAFESTA在北京現代中的定位要高於Elantra，但在價格方面卻並未因為定位高而變得離譜，其11.98萬元的官方售價甚至要低於Elantra1.4T雙離合炫動·活力型。硬體條件方面，LAFESTA1.4T車型的最大功率、扭矩分別為103kw、242Nm，比Elantra1.4T的95.6kw、221Nm高出7.4kw、21Nm；底盤設計方面，LAFESTA採用前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立設計，而Elantra採用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架。配置水平方面，Elantra1.4T雙離合炫動·活力型介於LAFESTA240TGDi 舒適版與240TGDi運動版之間。隨著LAFESTA上市，小貓預計Elantra1.4T將會基本退出歷史舞臺，因為它的地位已經被LAFESTA取代。

競爭對手方面，北京現代將本田CIVIC當成LAFESTA的主要對標車型，但因為兩個品牌在認可度方面的差異，小貓認為不會有太多消費者把LAFESTA和CIVIC放在一起比較，來自上汽乘用車的全新名爵6才是LAFESTA需要真正面對的競爭對手。因為將CIVIC定義為對標車型，所以LAFESTA在價格上與CIVIC更接近。

購買推薦：240TGDi車型價效比較低 280TGDI運動版最超值

此次上市的現代LAFESTA共用五款車型，其中1.4T車型兩款，1.6T車型三款。官方售價11.98萬元的240TGDi舒適版是入門級車型，可以提供的主要配置包括前排正面/側面安全氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、倒車影像、倒車雷達、上坡輔助、發動機啟停、遙控鑰匙、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、手機互聯/對映、自動頭燈等。就配置水平而言，它只能滿足消費者日常的基本需求。

官方售價12.98萬元的240TGDi運動版，相比240TGDi舒適版在配置上多出了電動天窗、感應後備廂、無鑰匙啟動系統、後視鏡加熱等配置。多花1萬元得到上述配置，小貓認為雖然算不上超值，但可以讓人基本滿意。相比官方售價12.79萬元的CIVIC1.0T CVT車型，它在配置上稍佔優勢。

官方售價13.38萬元的280TGDi運動版，相比240TGDi運動版除了配備動力更強的1.6T發動機、輪胎尺寸升級為225/45 R17 之外，還在配置上多出了前/後排頭部氣囊、皮質方向盤、LED遠近光大燈、LED日間行車燈、後視鏡電動摺疊等配置。相比240TGDi運動版，280TGDi運動版的價效比更高，因為它價格僅僅高出4000元，但動力與配置均有提升，它也會在未來成為LAFESTA的銷售主力車型。

官方售價14.08萬元的280TGDi 智速版，在配置上相比280TGDi運動版多出了併線輔助、腰部支撐調節、主駕駛座電動調節、前排座椅加熱、後中央扶手、車聯網、GPS導航系統、分割槽自動空調、後座出風口等配置，多花7000元得到上述配置是比較划算的。

官方售價 15.48萬元的280TGDi智尊版是LAFESTA的頂配車型，相比280TGDi智速版多出了車道偏離預警系統、主動制動系統、疲勞駕駛提示、前駐車雷達、自適應巡航、方向盤換擋、方向盤加熱、副駕駛座電動調節、前排座椅通風、自適應遠近光等配置。多花1.4萬元得到上述配置並不算虧，但現實問題是不會有太多人花15萬元買輛現代品牌緊湊型車。

競爭力分析：面臨同門MISTRA擠壓 來自CIVIC的壓力很大

從目前市場情況來看，小貓認為LAFESTA所面臨的最大壓力來自同門兄弟MISTRA的降價衝擊。以官方售價來看，自動擋車型起步價格達到14.98萬元的MISTRA與LAFESTA在價格上沒有太多重回，但迫於市場壓力，它在經銷商處可以給出較大幅度現金優惠，1.8L自動智慧型GLS的實際成交價格在12萬元左右，僅僅是與LAFESTA入門級車型相當。對於追求實用性的消費者而言，空間更大、配置更多的MISTRA顯然是更高性價比選擇，且在現代品牌中，MISTRA是中級車，LAFESTA是緊湊型車。

本田CIVIC是現代LAFESTA心中的對標車型，但在價效比方面它都很難佔得優勢。選擇13.38萬元的LAFESTA280TGDi運動版與13.99萬元的CIVIC220TURBO CVT豪華版進行對比，LAFESTA的優勢是多出了感應後備廂、皮質方向盤、自動LED大燈、後視鏡電動摺疊等配置，CIVIC的優勢是多出了分割槽自動空調、防紫外線/隔熱玻璃、前霧燈、後中央扶手、遠端啟動、可變轉向比等配置。在配置水平方面，兩款車互有勝負。考慮到現代與本田在品牌認可度上的差距，小貓認為LAFESTA6100元的官方價格優勢很能打動消費者，就像昂希諾ENCINO在銷量上被Vezel、XR-V完爆一樣。迫於市場壓力，CIVIC的終端售價已經開始鬆動，在部分經銷商處已經出現5000元的現金優惠，這在提升其價效比同時也讓LAFESTA壓力增加。

總結：

除4月交出4385輛的成績之外，其它月份的月銷量均不足1000輛，昂希諾ENCINO的市場表現證明，現代在運動車市場的認可度並不高。對於剛剛上市的LAFESTA，小貓認為它雖然以運動為賣點，但若想要真正打動消費者還要依靠價效比取勝。從上面的簡單對比來看，LAFESTA相比CIVIC在價效比方面沒有優勢，這讓它很難在銷量上有太好表現。以目前緊湊型車市場現狀來看，小貓認為若北京現代對LAFESTA的銷量有較大期待，那它很快會在市場上給出1萬元以上的現金優惠以提升競爭力。銷量方面，小貓認為LAFESTA在現金優惠超過1萬元之後，月銷量可以超過2000輛。

這邊談LAFESTA和Elantra

現代的車，價效比可以，現代的中國特供車堪稱業界良心。前有MISTRA，現有LAFESTA。

LAFESTA這車比較激進，尤其是外觀，我作為一個90後都不太能接受。

不過內飾和座椅秒殺Elantra，真的，那個內飾真的有種高階感，雖然有點抄襲。

但是這個底盤和噪音。。。比Elantra還要難以忍受，至於聲浪這個問題，我比較低調。。。詳細點來說，就是比較硬，不過也是為了跟運動掛鉤吧。

總的來說，跟Elantra一樣優惠兩萬，別說秒CIVIC，一個能打的都沒有（偏運動A級家轎）

以競爭力來說，a級車LAFESTA挑戰的目標無疑是CIVIC，雖然幾年來CIVIC不曾換代，目前也只是個小改款，主要也是顏色和運動套件方面的。但是我認為LAFESTA在單單說競爭力方面是比不過CIVIC的，為什麼這麼說，在這個運動a級車領域，所有的車型都要跟CIVIC來比，這就跟所有中型SUV都會跟HIGHLANDER比一樣，他們已經是一個標杆了，你可能在某些地方超越了他，但是綜合方面來說，大家還是會選擇標杆，不僅是動力 操縱 空間等等一些表面上能測試出來的東西（姑且叫實力）這方面CIVIC是不如LAFESTA的，但是中國有個東西叫口碑，強大的CIVIC口碑加上差距並沒有太大的實力在競爭力方面已經打敗LAFESTA了，其實從銷量也能看出，雖然LAFESTA因為出色的外觀 動力等表面看到的東西上市給人一種嚐鮮的感覺，剛剛出來的幾個月銷量都能過萬，但是時間一長目前也在5000多臺徘徊了，反觀CIVIC每月一直保持穩定的過萬銷量。