1.首先長城把握住了suv暢銷的風口，迎合了消費者的喜好。想當初即便如大眾汽車這樣的巨無霸，也只有Tiguan一款suv,可見當時細分市場的巨大空白。

2.其次經過深耕，長城汽車的銷售網路也很龐大，4s店的普及代表售後服務的便捷，這是消費者買車時主要考核指標之一。想想觀致車很不錯，但混的如此慘，保養不方便也是主因呀！

3.然後長城車的使用者基數很大，很多人面對別人諮詢什麼車好時，總會為自己買的車撥高一點，況且長城汽車在中國產中還算可以，所以即便車市遇冷，長城也不會掉很多。

4.價格是殺手鐧，長城促銷大降價，收羅一大批使用者。

長城汽車能年銷百萬，原因如下:

1.主要原因是同級別車型，價格便宜，哈弗M6原價:8.6~10.6萬元，降價2萬，售價:6.6萬元~8.6萬元，銷量從每月500臺，增長到每月12000臺，比原來翻了24倍，可見價格是消費者買車的主要影響因素。哈弗H6降價3.2萬元，從10.8~14.8萬降到7.6萬~11.6萬元，降價作用還是很明顯的，在汽車行業不景氣的階段，各大企業銷量都在降，只有長城銷量在增加。

2.車型種類繁多，哈弗品牌，從哈弗H1到哈弗H9，從小型到大型，從承載式到非承載式，價格從7~30萬，風格從個性到大眾，應有盡有，只要消費者去看，總有一款適合他。

3.價效比高，和合資車比，配置高，價格低。連續5年銷量冠軍，號稱:國民神車。

4.售後服務方便，快捷，滿意度高，長城4S店全國各地，每個城市都有，車輛維修，保養都很方便。

長城汽車價效比高，雖然機械素質還有提高的地方，但是做工和用料很紮實，配置又高，品質也比較穩定，沒有大規模的質量問題，緊跟市場，瞭解中國消費者的需求，產品更新換代快，年輕化和智慧化尤其精準定位90後，這就是中國民營企業的優勢，老闆的企業戰略可以長期執行，市場反應快，動作快！

所有的產品，不只是汽車，只要年銷量長期處於領先地位的，都離不開兩個字：口碑！長城汽車連續3年銷量破百萬，主要原因就是產品的口碑非常好，這是主要原因，其他的都是次要的，我們可以分析一下：

官降？

長城2018年全系官降，部分幅度最大達到了2萬區間，有人說因為價格便宜銷量大增，這也是原因之一，但是不是最主要的，放眼整個中國產車市場，全部再打價格戰，同級別比長城系列便宜的車型比比皆是，為什麼銷量不敵長城，特別是長城旗下的哈弗H6，當H6努力超越合資SUV的時候，中國產同級別SUV幾乎一致對標哈弗H6，甚至包括一些高一級別的中型SUV產品，價格比H6還低，最終仍然無法撼動其地位，足以證明長城汽車在車主心中的口碑！

跟風？

某個品牌銷量一直領先的情況下，就會有人質疑消費者“跟風”，或者調侃消費者不懂車，但是這個依然是沒有依據的，目前長城汽車使用者已超過500萬，而H6單個車型就破百萬，如果說部分車主跟風不懂車，百萬車主都跟風顯然不成立，可以問一下身邊的H6車主，為什麼會買H6，答案基本上都是車主推薦的，買之前參考了車主的建議，從一點即可看出，H6的車型比較多，但是去4S店買車的，基本上都可以準確的說出配置車型，說明準車主買車之前做了大量的準備工作，並不是盲目跟風選擇！

我們看一下長城目前的情況，是被外界廣泛不看好的“單條腿”走路，與其他車企發展轎車、SUV、兼顧MPV不同，長城轎車可以忽略，專注一心的只做SUV，品牌越做越大，車型越做越多，如果沒有堅實的基礎，這是不可能做到的！確切的說，長城就是皮卡出身，對於開發SUV也是先天優勢，讓人欣慰的是，這種優勢得以延續，目前長城的皮卡依然是國內銷量第一品牌，長城的口號是每天進步一點點，事實上和長城做過供應商的，或是在長城汽車事業工作過的朋友，都有深切體會，嚴苛的標準要求，讓人感覺長城確實在用心造車，對於這樣的民營企業，取得好成績並不意外！

授人以魚不如授人以漁，我覺得在分析某件事情的時候，掌握方法論更容易看清事物的本質，比如我，在面對一個問題的時候，往往會從這兩方面去思考和分析：

是什麼、為什麼、怎麼辦；

天時、地利、人和；

對於你所提問的這個問題：

長城汽車是如何做到連續三年銷售量破百萬的？

我覺得用孟子說的這句話：“天時不如地利，地利不如人和”來分析就很簡單了。

天時

長城汽車的銷量開始爆發是從什麼時候呢？

如果沒記錯，應該是2012年左右，算是中國汽車市場SUV車型剛開始流行的年份，但是，當時如果想買一臺合資品牌SUV車型，比如本田CR-V，沒有20萬真的下不來，這時候，售價便宜一半的自主品牌車型，就成了很多人“不得已”的選擇。

但是再看看當時市場上主流的自主品牌SUV車型：比亞迪S6、中華V5、吉利全球鷹GX7、奇瑞瑞虎、哈弗H6，不說當時，哪怕就是拿到現在，從外觀來看，仍然是哈弗H6更加大氣啊~~說實話，華人買車，外觀絕對是佔據最主要的因素！

並且長城是以皮卡起家，無形中也給了哈弗H6更多的底氣。

地利

前兩天正好去新疆出差，作為一個汽車行業從業者，刻意留意了一下當地的汽車現狀，最大的感觸就是：

這裡竟然會有哈弗的4S店？而其他自主品牌的4S店幾乎見不到！

真的不得不感嘆銷售終端佈局的範圍和深度，畢竟按照現在的國情，沒有幾個消費者會直接在網上看車，並最終購車，大部分人都是在網上看車，然後去4S店試駕，最後再被銷售忽悠一頓，才買了某款車。

這個就是我說的“地利”。

人和

這裡的人和，當然就是消費者口碑以及車型自身的實力。

首先實力方面，無論是外觀、內飾、還是動力、配置，同級別車型當中，很難再找出一款比它有明顯優勢的車型，並且，哈弗品牌一直採用紅藍雙標的策略，一個偏運動，一個偏舒適，雖然三大件完全一樣，但是這也提供了差異化的選擇。

不信你自己去數數哈弗品牌車型的具體車型配置，拿哈弗H6來說，截止到我回答問題的這個時間節點，哈弗H6一共有38款不同配置的車型，記得之前我數過一次，最多的時候，竟然有多達68款不同配置的車型！很多品牌所有的車型加起來都不見得有哈弗H6款車型的數量多！！

這就意味著，只要你到4S店，不管你的預算是多少，總能找到一款跟你預算最接近的配置！

嫌貴？沒關係，我可以給你找款配置低一點兒的。

嫌便宜？更沒關係了，給你往上堆配置就是了！

其次，口碑方面，其實有一個很有趣的現象，比如，你去問哈弗H6的車主，哈弗H6這款車怎麼樣？

很大一部分人都會回答：不錯，挺好的。

其實，不管車好不好，幾乎所有車主都會這麼回答。

一方面，自己買的車，說這款車不好，這不是“啪啪”打臉嘛？

另一方面，買哈弗H6的車主，大部分都是人生中第一次買車，說實話，他們或許這輩子只開過哈弗H6這一款車，哪裡知道這輛車好不好？能開就行唄！

中國市場的黃金十年，SUV的迅速流行，都是哈弗快速成長不容忽視的外部有利因素。但這十年間，也有許多車企浮浮沉沉，包括一些國際大品牌，能持續保持增長，而且達到年銷百萬規模的甚少。

長城的聚焦戰略，對品質與技術的追求，穩定的高層管理團隊，講誠信的企業文化是內因。

從2016年開始，哈弗品牌確實已經連續三年實現銷量破百萬了，在自主品牌車企中算是個不曉得創舉了，可喜可賀。當然在恭喜之外，這裡大喵還想更深入的聊下這個問題，仔細研究長城以及其他自主品牌最近幾年詳細的銷量資料後，我這裡主要談兩個變化吧。

其一，如果你仔細研究了2016-2018年這三年之間長城汽車的銷量就會發現，長城汽車雖然連續實現了總銷量破百萬，但具體的銷量構成卻變化不小。

2016年，長城汽車整體銷量超過了107萬輛，但其中，接近94萬輛的銷量是由哈弗品牌貢獻的；而到了2017年，長城WEY品牌橫空出世，而且當年雖然只是銷售了數月時間，整體表現卻相當不俗，兩款車型VV5和VV7加一起貢獻了近十萬輛的銷量（VV7售出52769輛，VV5售出33658輛），但成成汽車的整體銷量仍是107萬剛剛出頭，原因是哈弗品牌銷量出現下滑，2017年售車85萬輛。

到了2018年內，長城汽車整體銷量構成中，哈弗品牌所佔比重進一步萎縮，儘管推出了更加親近年輕人的哈弗F系列，但哈弗品牌的整體銷量也還是下滑到了76.6萬輛，WEY品牌也沒來2017年的一往無前，雖然整體交出了13.9萬輛的銷量，但卻是在新增了兩款車型(VV6、P8）且VV7、VV5都是整整銷售了12個月的前提下完成的。2018年全年，長城汽車交出的整體銷量資料為剛剛超過105萬。

分析這個銷量變化，其實想要說明的是對長城汽車這麼一個完全捨棄轎車的企業而言，曾經的絕對支柱哈弗品牌在SUV市場上的強勢地位逐漸變輕可不算什麼好事兒，有人可能會說把銷量分散到其他品牌上可以更好的應對市場變化，但對長城汽車而言，可以百分百肯定的一件事兒是，長城推出WEY品牌的目的絕對不是為了攤薄哈弗品牌的市場份額，而是想要和哈弗品牌一起，爭奪更大市場，從這點看，目標肯定是沒有實現的。

其二呢，就是看長城汽車這三年的整體銷量，107萬、107萬、105萬，雖然都突破了百萬，但卻一直都沒能再做突破，2018年甚至出現了一定幅度的銷量下滑，而從大環境的變化看，長城汽車靠SUV車型單腳走路的危機已經逼近，是的，大家此前幾年經常會談論的長城危機，很可能已經到來。

2018年，車市的一個明顯變化是，此前多年一直高速增長的SUV市場開始萎縮了，而且是沒有太多的過渡，直接從兩位數的增長變成了銷量下滑，這麼多年來大家一直在爭議的問題：國內SUV市場還能火多久？有答案了，越來越趨於飽和的SUV市場還充斥著同質競爭的煩惱，SUV的熱潮，可能真的到頭了，而如果真是這樣，對長城而言，絕對是致命的。

而反觀老對手吉利汽車，這三年的銷量資料變化卻是驚人的，2016年交出的銷量資料是76.58萬輛，2017年突破百萬，達到124.71萬輛，2018年雖然受整體大環境影響沒能完成年度銷量目標，但還是實現了超過20%的同比增幅，累計銷量超過150萬輛（不計沃爾沃品牌），直接對比銷量，兩家企業真實的市場境地如何，其實一目瞭然。

總結而言，長城汽車連續三年銷量破百萬，但破的應該是挺艱辛的，特別是2018年，年底靠大幅度的終端優惠衝量這件事兒，肯定是少不了要大做特做的了。

換殼，研究外殼

這個是自主品牌通用的一招，但是長城又是換殼、研究外殼的最強代表。長城汽車尤其是哈弗品牌的成功離不開對外觀的研究，抓住華人的審美需求，各種換殼車型數不勝數。尤其是最近推出的VV7、VV5、H4、F7，外觀上非常吸引眼球。

多生孩子好打架

哈弗、wey、風駿共計21款車型，細分車型更是數不勝數。每年能推出好多款新車，很多車型的目標使用者重疊在一起，互相搶佔市場。長城的SUV車型不光要面對其他企業的擠兌，還要提防自家兄弟。

價格戰

動不動就搞活動，眼看主力車型賣不動了就趕緊降價挽救一下。就那過去的2018下半年來說，哈弗迎來了歷史上規模最大的一次降價，幾乎涵蓋各種車型，降價幅度也是令人吃驚，憑藉著這次官降大幅度提升了銷量，從而保持了自己在2018年度業界領先的地位。

不斷的推出新車

2018年度長城不光佈局了哈弗從H1到H9的車型，還有M系、F系、魏派系列，推新車的速度令人眼花繚亂，感覺剛買了長城最新款的車型立馬就有了更新、更先進的車型。而且每一款新車做的都非常吸引眼球。

事物都有好的一面也有壞的一年，長城這幾年的努力是我們有目共睹的，取得的成就也是值得我們肯定稱讚的。這些營銷策略很多知名合資企業都用，所以請不要看不起。

關注勤奮可愛的猴子喲

首先他必須把資料做到百萬輛，不然高管罰款是一方面，股東也不會願意，既然百萬是必須的那麼長城汽車該如何完成那？

第二，就是車界非常規手段了，也是流氓手段，“壓庫”給經銷商，長城汽車公佈的銷量實際上是批發量，也就是給全國經銷商發的貨，由於是先付款，後發貨，所以長城汽車統計的就是銷量，但經銷商再把車賣給消費者，就不知道是多長時間了，因此，廠家壓庫給經銷商就可以達到破百萬輛，只是壓多少的問題？

總結一下就是加大促銷多買車，實在不行就壓庫，目標就是百萬輛，大家說還能完不成嗎？

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能巨差價格高，殼子好看大件爛