雙離合汽車是有先天性缺陷的，也就是說低速低檔位的時候容易發生頓挫，而且雙離合在低速加速的時候，或者是低檔位高檔位，慢慢，就是起步加速的時候，他始終是處於半聯動就是半離合的狀態，這樣長時間停止的話容易對離合產生高溫，還有不可逆的磨損，這就是雙離合容易壞的地方，那麼我們既然知道這些地方，我們日常生活中駕駛的時候怎麼去避免這些狀況發生或者是減輕這些狀況發生的下面？我來告訴你

由於雙離合在怠速就是你掛上低檔的時候帶速的時候你踩剎車，他是處於半離合狀態的，所以說這種車的時候你在等紅燈的時候儘量放在空擋上面，不要放在低檔上面踩離合，而且低速就是行駛的時候儘量的不要急踩油門，讓他緩慢的加速，儘量緩慢的加速或者是不用太慢，也可以，就是正常加速

切記不要長時間保持d檔等紅燈就可以。

雙離合變速器就是我們常說的DCT,大眾把自己的雙離合變速器成為DSG。雙離合變速器實際上就是再手動變速器基礎上設計的，具有比手動變速器更靈活的特點。

雙離合變速器是有兩臺離合器分別控制奇偶檔位，並且與兩根輸入軸相連。換擋和離合器操作都是透過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來完成，而不是透過離合器踏板操作的，所以實現了手動換擋自動化。

開雙離合車需要注意以下幾點：一、啟動時要繫好安全帶，踩下剎車，掛N擋，啟動，掛D擋，鬆手剎松剎車，給油走車。二、停車時踩下剎車，掛N擋，拉手剎，熄火，掛P擋。三、長時間等紅燈要踩剎車，掛N擋，拉手剎，松剎車。個人認為注意這幾點就可以了。

理論上，雙離合有體積小、結構簡單、相對成本低的優勢，用起來還有傳動效率高和換擋速度快（其實和標定優秀的AT變速箱比起來也就是連續升擋方面有優勢）的福利。而先天不足無非是三點：抖動、頓挫和過熱。在大眾如今的產品上，溼式雙離合基本無視過熱的問題。至於抖動和頓挫，可以靠和發動機匹配的軟體標定來降低出現的頻率和強度，但只能盡力減少，不可能根本消除。而過熱的解決方法之一就是用溼式結構，利用油液冷卻機制避免擁堵工況變速箱頻繁半聯動滑磨造成的過熱。

路況好的地段，雙離合的車不需要什麼特殊的開法，掛D擋正常走就行了。雙離合最怕的，一是低速和堵車帶來的頻繁半聯動磨損，二是踩油門的動力請求給得不夠堅決導致變速箱拿不準該如何選檔。我開了兩萬公里蔚攬，目前發現了這臺6速溼式雙離合有6種頓挫或抖動工況，而且找到了對策。

1.掛驅動擋（D、R、手動模式）停車怠速時抖動

這個比較明顯，怠速也比P擋或N擋稍高。只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不分離，而是時刻處於半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁。按理說，D擋配合Autohold等紅燈本來是很方便的事，但如果不開啟停，這樣等紅燈的抖動已經明顯影響用車體驗了。這一點透過行車電腦的瞬時油耗就能看出端倪：熱機、不開空調狀態下，D擋怠速油耗大約1.1-1.3L/h，而N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h。我個人不太理解變速箱這種標定邏輯，難道只是為了起步瞬間油門響應快？

對策：等紅燈火臨時停車半分鐘以上可以開啟啟停功能或推到N擋，省油、平穩還不磨離合器。

有意思的是，根據好幾款溼式雙離合車型的車主群反饋，大部分溼式雙離合的大眾車都是這種標定。但我的Lavida還有搭載乾式雙離合的Lamando、GolfSportsvan、Sagitar，帶擋停車時有neutral idle功能，離合器是斷開的，等同於N擋，也就沒有這種抖動，只有虛踩或鬆開剎車才開始接合。

2.起步松剎車開始滑行的瞬間抖

掛上D擋或R擋，松剎車開始滑行的瞬間，轉速會小幅上揚到1000rpm，表明發動機開始增加噴油量，離合器保持半聯動狀態驅動車子滑行。雖然對使用者體驗沒太大影響，但這個抖動過程充分暴露了車子用的是雙離合變速箱，而不是AT或CVT。有意思的是，同樣搭載雙離合變速箱的3.0L V6機械增壓版奧迪A6L就沒有這個問題 。

對策：快抬剎車+輕踩油門（只能緩解，不能根除）

上圖就是D檔起步瞬間，噴油量增加，轉速打到1000rpm，這個過程能感覺到半聯動抖動。

3.D檔下減速到25-30km/h區間（此時會從3擋降到2擋）再加速頓挫。

這是全車行駛品質最差的地方，而且日常駕駛出現頻率很高，程度和油門深度成正比。堵車的時候車速恰恰經常在這個區間浮動，導致變速箱頻繁在2、3擋之間切換。對這種闖動，不管開車人還是坐車人都會非常不爽。原因可能有兩點：

①這臺代號DQ250的6速DSG前4檔齒比寬泛，換擋轉速落差大。D擋中低負荷時，2升3和3降2的換擋節點都是30km/h，此時2擋轉速2050rpm，而3擋轉速只有1250rpm，落差居然達到了800rpm。所以30km/h就成了2擋高不成、3擋低不就的尷尬車速，只要車速頻繁在30±5km/h範圍內波動，變速箱就很難摸準升降擋時機是不是符合駕駛員的需求。

②D檔減速到低於30km/h時，變速箱ECU執行完3降2後不會馬上補油、接合離合器來匹配轉速，而是靠半聯動把轉速壓到1100rpm左右（這時候感受不到抖動）待命，如下圖。

如果減速到25-30km/h這個速度區間重新踩油門加速，變速箱輸入端（發動機端）和輸出端（車輪端）需要重新同步轉速，ECU會根據踩油門的速度和深度決定離合器的接合速度。但因為轉速差高達600-900rpm，只要油門踩得稍微猛一點，就會因為離合器倉促接合而引發頓挫。

之後如果一直不踩油門，繼續減速到20km/h時，變速箱會完全斷開離合器進入空擋滑行狀態，轉速會落到800rpm，這個瞬間車子會輕微前竄，就和手動擋車帶擋滑行突然摘擋的感覺差不多，如下圖；

滑行減速到13km/h時仍不踩油門，離合器會重新半聯動保持蠕行狀態，發動機轉速回升到1000rpm，如下圖；

對策：切換到手動模式，以便根據自己對路況的判斷來決定升降檔時機，當然這招需要比較熟練的駕駛技術。手動模式下車速降到25km/h時變速箱才會自動把3檔降到2檔，頓挫小得多。

4.手動模式3降2後ECU自動補油時頓挫

這種和D擋（第3條）工況不太一樣，3降2後（不論是手動操作還是等ECU自動逆序降擋）不需要踩油門就會頓挫，頓挫程度大致和降擋後的轉速成正比。讓人不爽的是這一條和第3條的對策是矛盾的：手動模式下3擋降2擋的速度節點是25km/h，所以如果你為了避免第3條裡25-30km/h的頓挫而切到手動模式，還要想著20-25km/h時手動模式的頓挫。但總體來說，這個頓挫的出現機率比第3條低得多。

對策：堵車走走停停路段可用S擋，以這種路況的車速，S擋基本就是2擋走天下了。

5.1擋2擋給油或收油速度過快時頓挫

這就和手動擋的低檔位頓挫感差不多，主要是傳動比太大時發動機制動效果強造成的，冷車狀態比較明顯。

對策：低速低檔時hold著點兒右腳，油門儘量不猛抬猛踩；發動機達到正常工作溫度之前避免激烈駕駛。

6.發動機重啟後立即起步時頓挫

長時間等紅燈時我習慣開著啟停系統，省油又安靜。但如果踩油門重啟發動機的瞬間立馬起步，會有一定機率出現和上面幾種情況不一樣的頓挫，有點像手動擋車起步離合抬早了差點把發動機憋熄火的感覺，還以為ECU睡蒙圈了呢。

對策：提前幾秒喚醒發動機

以上就是DQ250在蔚攬上的所有負面表現了。最後強調一下，雙離合因為結構特點，應付堵車工況的先天底子確實比較薄弱，雖然不一定出故障，但至少影響了開車坐車的體驗。也如果你常在堵車地段開，雙離合車型還是要慎選，不管幹式還是溼式。但對答主自身來說，蔚攬和Lavida主要是跑郊區和長途的，進市區也基本在平峰期，雙離合這些缺點對我開車影響不大。相反，我更喜歡這種剛性傳動帶來的動力輸出直接的感受還有高傳動效率帶來的低油耗。

雙離合的換擋原理和邏輯

絕大部分網友在用車時，都很想當然地以為，主動擋就應該完成全部的換擋義務，無論我怎樣踩油門和剎車，它都得順應。問題就出現在這，大家都不曉得雙離合的換擋邏輯和原理，哪會諒解它的難處？

除了本田誰人奇葩的8DCT以外，其他的雙離合變速器都是透過兩個離合器來將發動機和變速器銜接起來，一個控制奇數檔位，別的一個控制偶數檔位，換擋速率快也是兩個離合器分工協作的功績。

變速箱是依據車速和轉速以及路況對扭矩的需求來進行變速。肯定，在起步、急加速和急降速的工況下，變速箱換擋時最頻仍的，離合器分分合合，磨損發作大量的熱量累在變速箱內，從而影響變速箱總成的壽命。

堵車是“雙離合殺手”

雙離合所謂的頓挫，絕大部分都是發作在低速行駛的狀況下。在擁堵的城市路況裡，走走停停使得換擋的頻率大大進步，變速箱會不斷在1、2、3、4檔之間跳動。每一個換擋霎時的頓挫固然影響到你的舒服性，但你何曾想過，那是在折變速箱的壽。

當年群眾的雙離合變速器剛入華就出現大規模的過熱問題，正是由於德國的工程師基本不曉得中國的馬路會那麼堵，差點把雙離合的遠景都給堵沒了。其後閱歷了長時間的調教，雙離合變速器才慢慢地順應了中國市集。

新變速箱磨合很緊張

依據雙離合變速箱的運轉特性，小董君總結了幾點用車小Tips：

預判路況，提早減速，避免間隔縮短了才急減速；

行走在市區時，手動換上3檔或許掛S檔，降低變速箱主動換擋頻率；

上長陡坡時，切換到手動固定一個檔位數，減少D檔頻仍主動跳檔；

下長陡坡也一樣，固定檔位，哄騙發動機牽引制動也更安全；

絕大部分雙離合變速器都沒有液力變矩器，因而禁止D檔+剎車等紅燈；

斜坡起步時，透過剎車和油門結合完成，避免一腳重踩油門；

加減速要武斷，別讓變速箱也搞不懂你是想升檔還是降檔；

早先幾年，雙離合變速箱在坊間的口碑一直都不是特別好的。起初大眾的DSG雙離合變速箱佔據了市場的半壁江山，然而變速箱過熱等原因一直讓其飽受消費者的詬病。但其實雙離合變速箱也有其他變速箱沒有的優點，比如說傳動效率高，換擋速度快等。總體來說，溼式的雙離合變速箱要好一些，因為散熱要好，比干式雙離合動不動就過熱要強一點。

不過，現如今市面上這麼多雙離合變速箱，那麼開啟雙離合變速箱的正確方式是什麼呢？

一、多利用空擋。我發現許多人停車的時候不愛掛N檔，總是習慣的踩腳剎。這種開車方式對於AT和CVT變速箱還好，雙離合變速箱這麼開，就真的是十分不理智的行為了。你要知道，如果雙離合變速箱在停車的時候一直踩著剎車，那麼你的離合器就要比別人的損耗大，自然壞的機率也會更大。

二、剎車一定要踩到底。如果平時我們開車的時候，經常跟車的朋友朋友一定要將剎車踩到底，這樣的話離合器是鬆開的，因為電腦認為你要駐車了。

三、儘量避免低速蠕動。有些時候我們進入地庫或者長時間堵車的時候，就會不可避免的有低速蠕動的情況。但由於長時間的這種行駛方式，會導致變速箱一直處於半聯動的狀態，摩擦時間過長就會啟動保護機制，從而車輛無法行駛了。

所以說，在日常生活中我們開雙離合變速箱的車型要注意以上幾點就OK了，基本就不會有什麼問題。

原理上雙離合仍舊屬於自動擋的範圍，操控上於自動擋如出一轍！不過就是養護上要更為金貴些！尤其是在城市擁堵路段，擋位經常在一擋和二擋之間切換，必要的養護仍舊要注意！

所謂雙離合就是在原有自動擋1、2、3、4、5、6等擋位中，每個擋位之間多了一個半擋位，說白了就是在原有一擋工作的時候，一擋半就開始預備，然後轉速一起來迅速切換到一擋半然後平順過度到二擋，以此類推！這樣的設計讓車型換擋沒有了自動擋的頓挫感，動力傳承的更為平順，也相對省油些！其餘的就沒有什麼不同！

起步緩加油，過了2檔再深踩，收油時候緩收油…不可過多暴力駕駛急加速，超車時深踩油門，緩收油。市區擁堵就切換到手動模式。

不要讓離合片悲鳴

有很多雙離合變速箱的車主抱怨自己的雙離合容易壞，其實大多數都是的使用不當引起的。比如，在停紅燈的時候，很多車主喜歡踩住剎車，然後車子停了，就好了，剎車沒有踩到底，其實這樣十分燒離合片，相當於手動擋汽車踩剎車沒有踩離合一樣。本來8萬公里左右更換離合片的，然後搞到5萬公里離合片就GG了。

很多老司機喜歡停車踩住腳剎，不掛N擋，這是十分不理智甚至是愚蠢的行為。N擋就是給你短暫停車時使用的，其他還好說，如果雙離合變速器的車輛在停車的時候一直踩剎車，無形之中你車輛的損耗就比別了一大截了。所以說停車掛N擋，勤快一點總沒錯的。

剎車記得踩到底

雙離合正常開啊，不知道你的問題向表達什麼意思？

如果你能具體清晰重述一下問題，我會更詳細解答！

祝你好運~

16年駕齡老司機告訴你雙離合車子到底要怎樣開。

雙離合顧名思義就是透過兩個離合器來控制車輛變速的。雙離合換擋平順而且效率極高，開起來可謂是得心用手。

雙離合的變速箱記住以下幾種情況就行了。

一是當平時遇速度慢、長時間擁堵的時候記住最好切換至手動模式，這樣可以減少雙離合自動變速箱頻繁換擋而帶來的額外磨損。也就是我們所說的人工干預，根據車速來匹配相應的擋位，此時升降擋完全靠駕駛員來判斷而不是行車電腦來判別。

二是路況良好的狀況下，開雙離合的車子最好使用自動擋模式，此時完全由行車電腦根據車速自行判別升降擋，升擋速度快，效率極高。

再者就是等長紅燈或長時間擁堵而原地怠速的狀況下，要麼開啟發動機自動啟停功能，要麼就掛N擋，不要長時間D擋等待。

以上三點注意一下就行了，其他的開雙離合也沒啥需要特別注意的了，記住該切換手動模式的時候就手動，該自動模式的時候就自動，一般只要不是出廠缺陷問題，平日裡按時保養，開個幾十萬公里是沒任何問題的。

第一、我們駕駛雙離合變速器的汽車，開車的時候應該主要以下步驟，進入汽車以後安全帶要戴上，這時候大家要踩下剎車，然後順手掛N檔，開始進行汽車的啟動，這時候轉到掛D檔，腳抬起來松剎車，稍微給油就可以出發了。

第二、我們在停車的時候，也要注意一些事情，停車前先踩下剎車，將你的車停穩，這時候要先掛入N擋，把自己的汽車的手剎拉住，然後要關住車窗，之後熄火，同時記住掛入P擋，然後就可以離開車子關門鎖車。

第三、當大家開著雙離合變速器的汽車，遇到紅燈的時候，大家要先踩下你的剎車，把自己的車停穩，迅速的掛入N擋，之後要拉手剎，慢慢的松剎車既可以，注意動作要緩慢，不要過於快速。

第四、雙離合變速器的汽車，在使用的時候，大家會覺得比較費油，其實一些小細節就可以慢慢的調整油耗，比如大家在極短時間停車的時候，要先慢慢的踩下剎車，然後將車停穩，啟動的時候要慢慢給油才可以。

第五、雙離合的變速器對於前進時候的操作十分的靈敏，所以我們在堵路的時候要根據路況調節自己的汽車駕駛，堵車的時候要先換S檔，然後緩慢的踩一下剎車停下來，然後快速的松剎車跟著前面的車走。

第六、我們開車的時候難免會重新啟動，這時候我們駕駛的雙離合變速器就要注意步驟，大家要先踩下自己的剎車，這樣我們可以將車停穩，大家記住車子完全停下來的時候，在開始掛入N擋，然後要摁一下啟動。

第七、雙離合變速器的汽車目前平穩性很不錯，但是雙離合汽車的技術還不全面，所以如果駕駛的時候動作比較激烈，很容易造成離合器漏油的情況出現，所以在駕駛雙離合變速器的汽車，動作要儘量舒緩為宜。

1，啟動的時候，注意踩住剎車，然後掛入N擋啟動，啟動完成後掛入D擋，鬆開剎車。加油門，這個時候車輛起步

2，停車的時候，注意先踩剎車，等車子挺穩以後，再掛入N擋，最後熄火掛入P擋才能停車。

雙離合自動車在啟動的時候可以感受到非常輕快，剛起步注意踩住剎車，然後掛入N擋啟動。 啟動完成後掛入D擋，鬆開剎車。 加油門，車輛輕鬆起步。雙離合自動車在停車時，注意先踩剎車，等車子停穩後，再掛入N擋，最後熄火掛入P擋才能停車。

本人從事雙離合器軟體開發工作，至於雙離合怎麼開問題，聽我細細道來！

先喝一杯茶……

雙離合，顧名思義就是兩個離合器，其中奇數離合器控制奇數檔位，偶數離合器控制偶數檔位，在進行檔位切換時，由於扭矩無中斷，整車無動力中斷感，這是與AMT最大的區別及優勢。隨著效能的不斷最佳化提升，其換擋品質，NVH等也逐步提升。

整車駕駛分為滑行，起步，在檔，換擋等工況，在不同工況下，駕駛員操作及駕駛感也會隨之而變化。例如爬行，在手柄置D檔後，僅需釋放制動踏板，車輛就會緩緩向前行駛，在這過程中，駕駛員追求的是爬行的響應速度及線性度，以及爬行的最高車速，最大爬坡度等，而不會追求爬行的動力性，畢竟此時油門開度為0。同理，比如換擋工況，駕駛員在追求駕駛平順性的同時會追求整車動力性，同時還會刻意關注NVH等效能指標。

如何開好一輛車，這是一個比較複雜的問題，駕駛員要基於不同車型，不同發動機型別，不同變速器型別，不同底盤調校引數等進行區分駕駛。

以上僅供參考，不對地方還請指正為感！

還能怎麼開？你想怎麼開你就怎麼開唄！難不成還要把它供起來？那買車幹什麼？沒有那麼多的程式，現在的雙離合大多數都是溼式雙離合，不是以前的乾式雙離合了，再說現在的技術也一直在進步，曾經的那些缺點工程師們都已經解決的差不多了，放心大膽的開就行了。