級別高低對油耗影響不明顯，不過積碳多少會有不同，低溫啟動效果不同，換油週期不同。 影響油耗最大的是機油的粘度，一般情況下，粘度越大，油耗越高（個別發動機不適合地粘度機油）。

我簡單給你介紹一下潤滑油至於說用什麼型別的潤滑油你自己選擇。

潤滑油是由基礎油和新增劑調和而成。潤滑油品質好壞取決於基礎油用的什麼品質。

目前市面上潤滑油的基礎油分為五個級別。一類油，二類油，三類油，都是屬於礦物油，數字越大加工越精細分子量越小越均勻，效能越好。總體來說潤滑效能一般。但礦物油中含有石蠟成分。經過高溫、摩擦、剪下基礎油分子容易破裂形成積碳油泥。由於成本低是目前市場上大部分是用的礦物油作為基礎油。品質一般，使用壽命只能控制在5000公里以內。長期使用會造成發動機內部積碳增油泥增多。

四類油也叫全合成或APO就是目前市場上中高檔的基礎油，是透過三類油或者天然氣加工出來的基礎油，非常純淨不含石蠟也就是說使用在發動機內不會產生積碳油泥。潤滑效能一般，使用壽命比較長能達到8000公里以上。但是全合成有一個最大的缺點就是會使發動機內的橡膠件硬化。長期使用容易造成密封件滲油。

五類油是酯類油是由動植物油脂組成的基礎油，目前市面上比較少，主要用於航空賽車發動機等。基礎油中不含石蠟也不會產生積碳油泥。潤滑效能非常好油膜超強。缺點就是是動植物油脂容易變質。使用壽命比較短。

五種基礎油各有利弊。至於用什麼潤滑油你自己可以權衡。

選擇基礎油不同的潤滑油油耗也會有細微區別。

半合成實際上是廠商為了提高價格，只是礦物油加一點全成。沒有含義的一樣的還有油泥積碳。

也可以聯絡我給你推薦一款酯類加全合成的潤滑油，品質高價格中檔。

加不同型別的機油，肯定會影響發動機的工況，所以影響到油耗也是肯定的。

首先機油的作用:

1給發動機內部降溫，2潤滑發動機內部的零部件，形成油膜減少摩擦力。機油越好，潤滑效果就越好，自然會節省部分燃油！

機油品質分類:價格油低到高:礦物機油，半合成機油，全合成機油。

礦物機油

特點:1價格便宜，能夠滿足發動機的正常需求各方面都一般。

2潤滑效果一般，跟換週期短，5000公里左右。

半合成機油(一半礦物油一半全合成機油)

特點:價格適中，潤滑效果好，更換週期比礦物油稍長。性價最高。5000到8000公里。

全合成機油

特點:除了價格貴之外，各方面都好。潤滑性，溫度範圍，更換週期等都最好！8000到12000公里。

機油按粘度分類:0w,5w，10w等

機油粘度對油耗影響比較大，一定要選對！一般5w-30或者0w-30就行！屬於四季通用型！

影響油耗的原因來自多方面，所以提醒各位朋友及時做好常規檢查

現在假機油比較多不要貪圖一時便宜一定選擇正規渠道購買。

加入礦物質油和半合成、全合成一定會影響油耗，機油質量越差，油耗越高。礦物質機油的油耗肯定要比使用合成機油的油耗高！主要原因如下：

1、合成機油可以在利用比較低的粘度獲得比較大的高溫抗剪力

對於發動機來說，無論是使用合成機油還是礦物質機油，有一個核心的前提，那就是高溫抗剪力必須符合發動機的需求，而為了獲得同樣的高溫抗剪力，如果使用礦物質機油，需要10w40這樣粘度的機油，而如果換用合成機油，那麼5w30就可以了，機油的運動粘度就越低，發動機運轉阻力越小，曲柄迴轉的阻力會更小，這樣就節省了油耗。

2、合成機油的分子鏈更短，分子結構更加緊密，分子鏈更加穩定，可以獲得更小的摩擦阻力，這樣也會間接的降低油耗。

3、合成機油低溫流動性更好，一般來說，合成機油分子結構比較穩定，可以加入比較穩定的抗冷凝劑，機油在低溫下仍然能夠保持良好的潤滑效能，而由於基礎油的先天差別，礦物質油在低溫下效能會下降很多，在發動機低溫下，機油效能急劇下降，潤滑效果得不到保證，此時就會導致發動機油耗增高。

當然有影響，半合成機油要比普通礦物質機油好一點，比全合成機油弱一點。這是因為它們裡面的新增劑成分不同。

礦物質機油的油耗偏高一些，耐磨性和潤滑性差一些。

汽車保養的時候，使用什麼樣的機油，對油耗會有一定的影響，大多數車輛的油耗，還是根據開車習慣，車輛的排量來決定，機油對油耗的影響，可以說微乎其微，有一定影響，並不大，但是並不代表機油對油耗，一點影響都沒有，肯定對油耗有一定的影響，這是為什麼呢？

機油的分類會很多，全合成，半合成，礦物質機油，全合成機油有氛圍脂類全合成機油，PAO，等等還有很多種，各種技術都不同，新增劑的不同，他會有很多附加功能，例如冷卻功能，潤滑效果，同類標號機油稠希粘度，另外，機油也分為，抗寒，耐熱，稠希粘度等等指標，如果不正確的機油用在不正確的車上，油耗肯定高。

比如說日系車，他用20或者30的機油，如果用四零的機油，加到日系車上，油耗肯定高，而且高速上的噪音會更大，油耗肯定會增加，如果在德系車，美系車，用20或者30的機油，因為這兩類車的精密度比較差，用標號比較低的機油，就會加速損壞發動機，一般情況下來講，全合成機油要比礦物質機油和半合成機油，都要希一點點，然而有些車輛，比如說渦輪增壓的車，直噴發動機的車，最好是用全合成機油，而一般的自然吸氣的車，使用什麼都無所謂，最後機油還有他的時效性，全合成機油的時效性更長，礦物質機油的實效性更短，當然也有一些賽車機油，他的實效性也更短，這裡呢，就不想細說了。

會影響油耗，但是微小的差距！相同標號的機油，全合成機油升溫更快，流動效能更好，當然更省油，但是全合成機油價格更貴，用全合成機油是為了更好的保護髮動機，省油還是要靠省油的駕駛技巧和習慣。

大家都知道，汽車上使用的機油分為礦物質機油、半合成機油和全合成機油三種，我們會根據自己的具體使用條件來合理選擇，即使是同樣的車型，也可能使用不同型號和等級的機油。那麼汽車使用不同等級、不同粘度的機油，汽車的油耗和動力會受到影響嗎？下面我們來討論這個問題。

首先我們來看一下礦物質機油、半合成機油、全合成機油有什麼區別。這三種油最大的區別就是基礎油的不同。礦物質機油是以石油提煉的礦物油為基礎，添加了部分新增劑調和而成的；半合成機油是在礦物機油的基礎上，添加了大量合成機油新增劑製成的，它的效能好於礦物油，是礦物油向合成油的理想過渡產品；全合成機油就是完全由100%全合成基礎油作為基礎油調配而成的，它的各方面效能最好，換油週期可以更長。另外，它們所使用的新增劑也有區別，相對來說全合成機油使用的新增劑更多、更好，所以全合成機油擁有更好的黏溫特性、清潔性和耐久性，可以使用更長的時間。

在具體的引數上，礦物質機油、半合成機油和全合成機油最大的區別在於粘度指數。機油的粘度指數是指機油的粘度隨溫度變化的程度，它是衡量機油粘度受溫度變化影響的重要指標。粘度指數越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。一般礦物質機油的粘度指數主要集中在120-160區間，半合成機油的粘度指數在130-170區間，全合成機油粘度指數在140-220區間。顯然，全合成機油粘度受溫度的影響更加小，這是全合成機油的特性之一。

也就是說，在各種溫度條件下，全合成機油粘度變化很小，半合成機油次之，而礦物質機油的粘度變化非常大。比如說同樣型號的5W-30的機油，在-30°C的低溫條件下，礦物質機油幾乎要失去流動性了，半合成機油可以流動但是流動速度較慢，全合成機油仍然可以正常流動，這樣在低溫條件下，使用全合成機油發動機的運轉阻力最小，可以更順利的啟動發動機，並且啟動後機油會迅速的到達潤滑表面，對發動機的保護更好。

當發動機到達正常工作溫度後，礦物質機油隨著溫度的升高粘度逐漸下降，摩擦副之間的油膜強度也隨之降低，對發動機的保護作用在下降，同時發動機的動力也隨之下降；而全合成機油隨著溫度的升高粘度變化很小，各摩擦副之間仍然可以保持正常的潤滑，對發動機的保護作用基本不變，仍然可以維持較好的動力性。我們還以同樣型號的5W-30的機油為例，發動機在100°C時，全合成機油的粘度要高於礦物質機油和半合成機油，對發動機的保護明顯優於後兩者，發動機的噪音更低，執行更順暢。

接下來我們再分析使用這三種機油對汽車動力性和油耗的影響。大家知道，發動機的動力和油耗與機油的粘度有直接關係，一般來說，機油粘度越高，特別是低溫粘度越高，發動機運轉阻力越大，汽車的油耗也就越高，汽車的動力也會下降。因此，同一輛汽車使用不同型號和等級的機油，汽車的動力和油耗都會有所不同，使用全合成機油油耗最低，動力性最好；半合成機油次之；礦物質機油油耗最高，動力性最差。這種差距在城市擁堵路況下和短距離行駛時，以及北方寒冷的冬季，體現的更加明顯。

這個結論已經被很多科學實驗證明了。根據美國汽車工程師學會( SAE) J1321標準燃料消耗測試程式，把柴油卡車中的礦物質機油換成了全合成機油，汽車減少了8.2%的燃油消耗；普通家用車從礦物質機油換成全合成機油之後，汽車減少了 1%到4%的燃油消耗。在實踐中也有很明顯的體驗，比如說某款車型，從礦物質機油換成全合成機油後，油耗從百公里6.7升降低至6.5升，大約相差了3%的油耗。

對於汽車的動力性方面，同樣也有實驗來驗證。賓夕法尼亞理工學院曾經用Mustang汽車做了—個臺架實驗。把汽車固定在臺架上，分別使用礦物質機油和全合成機油，測試發動機的最大功率和最大扭矩。實驗表明，使用全合成機油比使用礦物質機油最高功率高4.4馬力，最高扭矩高3.5牛米，大約提高了2%的動力。其它機構的類似實驗也證明了這一點，只是資料略有不同。在實際駕駛中，很多人也有這樣的體驗，換了全合成機油後，汽車加速更有力，動力性明顯變得更好。

所以，汽車使用不同等級、不同粘度的機油，汽車的油耗和動力確實會受到影響，總體來說就是使用越高階的機油，汽車的油耗越低，動力性越好。其實這也與汽車的發展趨勢相同，這些年來汽車的油耗越來越低，發動機的升功率越來越大，並不僅僅是發動機自身機械結構與電控系統的改進，燃料與潤滑油同樣功不可沒。機油從礦物質進化到全合成，屬於質的飛躍，發動機技術也因此得到了巨大的提升。

這個問題我來回答！很多人都回答得很廣泛了，但我認為有幾點需要補充，談談個人行業經驗吧！總結一下幾點：

礦物油、半合成、全合成機油，主要區別生產工藝不同，前兩者主要成分是基礎油和新增劑，而全合成油完全不同，天然物質經過分解，再與其他物質進行合成而來，根本上區分於基礎油…效能上，低溫流動性、粘度、使用週期都強很多。而影響油耗的因素我認為有四點，機油分子結構、粘度、季節性選油、使用時長。

第一、合成油和礦物油的分子結構大有不同，合成油分子分佈均勻、大小相同、油質較稀，因而流動性好。而礦物油分子大小不一、分佈不均、油質較稠，會引起發動機運轉阻力大、油耗變高。

第二、粘度差異，比如: 合成油5w30與5w40相比，肯定是使用5w40機油的油耗高。粘度大，意味著機油流動相對也慢，引起油門反應不靈敏，起步提速也遲緩，自然油耗也加大。

第三、季節性選油大有區別，比如: 冬季用油，這個就建議用30粘度機油才好…尤其是冷啟動，發動機運轉後機油流動如果慢，不僅油耗會高還會磨損加劇，影響發動機壽命縮短。

第四、潤滑油的使用是隨著時間越長越稠、越髒、流動性越差的，換新機油跑3000公里和跑8000公里時油耗是絕對不同的。作為車主，要定期按時保養！

上述個人行業經驗總結，希望對大家有幫助！

其實只要我們選擇了正確的機油標號來使用，在我們的發動機執行上，不同種類的機油是不會直接影響到我們汽車油耗的，當然比較細微的有好的影響是無法得出結論的，因為我們車輛在機械的損耗以及行駛過程中對油耗影響的因素比較多

而我們其實可以看到，在購買全合成機油的時候，在包裝上，和全合成機油的廣告宣傳上，幾乎也很難看到全合成機油，來作為宣傳的賣點

所以其實對於機油本身來說，提供最多的就是潤滑，清潔，冷卻，密封等等效能，要想達到很省油的目的在機油本身的效能上還是比較困難的，只有提高更強的密封效能才能達到讓發動機氣缸內工作更好，但在密封效能提高的同時機油的黏度也增加了

全合成機油本身比較好的效能也就是他的潤滑效能比較強，也就是抗磨損，然後就是全合成機油本身較強的穩定性那麼要想我們的機油能夠達到出色的燃油經濟性，能夠省油的話，那麼只有在機油的低粘度上下功夫

機油的黏度越低，它的流動效能越好發動機執行起來就越順暢，也就能夠達到更好的燃油經濟性，但在這同時，也會造成我們機油的緩衝能力下降，在我們發動機高轉速高負荷執行的狀態下，實際上並不好

所以對於機油來說，全合成機油，或者半合成機油，礦物質機油，他們對油耗的影響非常非常小，你想有好的，更多的是在於我們機油的粘度等級，低粘度的機油才有更好的燃油經濟性