油電混合動力和插電混合動力的最大區別就是油電混合動力不能脫離傳統的燃油發動機工作，電池的容量也比較小，電動部分主要的作用是將內燃機一部分能量進行回收暫存在電池中，在適當的時候將這部分電能驅動電動機來替代內燃機或協同燃油機一起工作從而達到節能的目的。

而插電混合動力的汽車可以透過設定讓車輛處於混動模式或獨立的電動模式，電池的容量大更接近純電動汽車，比較適合有充電樁的使用者使用，如果每天行駛的距離不是很遠，比如幾十公里也可以將這種車當作電動車來使用，從能耗花費上來看比混動車更經濟，相比純電動汽車有沒有電能消耗光拋錨的顧慮，長途行程的隨意性和自由性比電動汽車更大。

從上面的描述上來看感覺插電混動似乎要比油電混合更有優勢，的確，理論上來說是這樣的，但在我們實際的使用過程中可靠性、同等條件下的經濟性、駕駛樂趣、人性化也都會關係到我們的使用體驗感。尤其是混動車型，電機和燃油機的頻繁切換配合工作的默契和可靠性就更顯重要。

豐田在混合動力領域起步很早，量產的普銳斯銷售已經超過了10年，如今普銳斯的混動技術已經進入到第四代，在混動方面的燃油經濟性、可靠性和對駕駛樂趣、人性化各方面的兼顧也是做的更好，而COROLLA雙擎使用的是普銳斯上一代的混動系統，除了繼承可靠、燃油經濟、穩定性方面在售價上十幾萬的價格也要比普銳斯更有親和力。

而插電混動目前國內像比亞迪的一些車型比較普及，的確在能耗的經濟性上可以做到比混動的豐田車系更好，但在混合動力模式下的系統最佳化，電池電控系統的可靠穩定性方面豐田還是有優勢的。

而且隨著豐田普銳斯插電混動車型的上市，在插電混動領域也提升到了一個全新的標準，當然從發展來看新能源技術的發展還並不成熟，還有很廣闊的空間，有追趕並超越的目標對國內的汽車企業也是好事兒，競爭催生科技的進步，為消費者帶來更多的實惠和更好的生活。

實際這2個模式是一種東西。。只是在應用方式上有區別。。

油電動力是：燒油—發電（實際也可以外部充電）

插電混動是：燒油—發電+外部充電

區別是，油電混動的電池組比較小（純電續航里程小），而插電混動的電池組比較大（純電續航里程大）。。從應用角度上說，因為插電混動可以有充電流程在應用方面更節約，而油電混動還是不能擺脫發動機發電，所以能耗比要高於插電式。。

一般插電混動的車型，因為電池組容量大，所以燃油發動機排量和功率都比較小。

而油電混動的車型，因為要考慮無電時執行，所以發動機排量會相對比較大。。

油電混動和汽油車都是一樣的，都是到加油站加油，但是因為油耗低，所以加的次數肯定比純油的汽車少。起步時加速是由於電動馬達的輔助，電池單獨驅動。降低油耗，在其不輕，好控制，不容易熄火。相比純電動和插電混動，油電混動車不需要一個專門的停車位來充電，比起純電動汽車非常方便，不是所有的車都有一個那個充電柱的。油電混動的缺點是，混合動力發動機的成本高於汽油發動機，所以同樣車型混動版要比汽油版的貴，後期保養上也會比普通的燃油汽車稍微高一點。比亞迪的插電混動，起步非常的平穩，而且百公里十四點六秒的加速度，噪音比較小，一定距離內是不需要油耗的。COROLLA的效能還是非常好的。在技術上面還是很先進的。COROLLA車重1680公斤，電池容量為五十三千瓦時，一次充電續航超過200公里左右.

首先，在購買汽車時，電動續航里程超過50公里，有2.4萬的國家購置補貼，加上地方補貼，部分地區的補貼可以達到6萬元左右，由於非插電式汽車享受不到這個補貼，算下來插電式汽車與非插電式價格差不多，甚至比非插電式的要低；

但是在選擇插電式與非插電式汽車時，要考慮充電的條件，像某些舊式小區並不具備充電樁，雖然某些品牌可以免費安裝充電樁，但是電線的鋪設也是要自己花錢，這也是一筆需要考慮的費用，要是沒有這個條件，可以不用考慮插電式汽車了；

就行駛費用上來說，必然是插電式汽車更勝一籌，由於插電式混合動力汽車可以由電機帶動汽車行駛，對於最低標準來說，50公里可以滿足大部分人上下班的需要，特別是在大都市繁忙的交通環境中，電機驅動的插電式汽車可以更好的面對複雜的路況（像插隊加塞那些基本可以應付）和更加經濟，每天只需要費點電費，充電就行；

最後一點時保養問題，現在由於大部分企業都在推行混合動力汽車，電池的質保時間很多廠家都會延長，一般會達到3年甚至6年的質保時間，只要在質保時間內，電池出了問題都能免費更換，而平時的保養費用，插電式與非插電式的價格基本相同。

總結一下，在混合動力汽車的大時代情況下，非插電式汽車只是一個過渡性汽車，其根本甚至算不上是混合動力，只是商家應國家政策打的一個擦邊球，插電式汽車作為現階段電池快充問題沒解決的情況下，才是各大汽車品牌的目標，條件允許的情況下，建議選擇插電式汽車。

油電混合動力

燃料和電能的混合。起步加速時，由於有電動馬達的輔助，達到降低油耗。和一般的汽車一樣，都需要加油！唯一的優點就是這個油耗低了。燃油經濟效能和行駛效能都是高的。動力效能不錯。技術成熟性還行。但這個的定價有點高。不管是勻速行駛還是跑長途上高速，他不會省油的這個大家都心知肚明的問題。屬於並聯方式種類和串聯。

混合動力有弱混合動力MIL HYBRID，中度混合動力，重度混合動力FULL HYBRID。還有一個當然是問題裡面說到的插電混合動力PLUG IN HYBRID了

插電混合力

在網上了解到：電混合動力是將提供更好的節油比例，但將消耗一定的電。他還結合了發動機和電動機。即使在高速行駛下提供動力和從根本上最佳化燃油提供的能量，這兩大優勢也可以發揮，電動機在低速狀態下輸出強勁，扭距，降低燃油消耗，進化盤髮髻，以及將原先被轉化為承認而浪費掉的剎車能量加以回收迴圈利用呢。

他呢就是以電動車與羊油車兩者之間的一種型別的。它既有傳統汽車的發動機，變速箱，傳統系統，油路等，也有電動車的電池電機控制電路。只要他不超過電池可提供的持續里程，就可以做到零排放和零。它的油耗很低，起步的軸距也比較大，產品以低結構也很簡單。但它的高速巡航油耗有點高。

插電混動，他那就是以前用電來，做驅動的。而油電混合基本就是移除電池作動力，和電動車也就差不多啦！他的車速一般都是在二三十那個時候就會以儲電池來做動力。我想這個大家都清楚。

所以說在經濟上我選的是插電式混合。

我覺得從技術的角度來看豐田的油電混合動力才是最完善的，透過能量回收技術使整車的燃油能量利用率提高到很高的水平。具體原理樓上的回答已經很多。當前國內很多插電混合動力只是在原來汽車基礎上增加了電動機和大一點的電瓶而已，並不能從根本上提高效率，只是因為電費比油費便宜，從而省錢罷了！

目前豐田的混合動力車價格也下降到合理區間，建議樓主購買！

那我們就拿COROLLA跟比亞迪秦來對比吧！

1.COROLLA油電混合動力

發動機1.8L搭配無級變速器。最大馬力(PS)99 最大扭矩(N.M)142 電機最大馬力(PS)72 官方百公里油耗4.2L

2.比亞迪 秦插電式混合動力

發動力1.5T渦輪增壓搭配六檔雙離合器變速器，發動力最大馬力(ps)154 最大扭矩(N.M)240 電機最大扭矩(PS)150 官方百公里油耗1.4 充電時間4-5小時。

以上資料比亞迪優於豐田，但豐田是油電混合動力先驅，不過比亞迪電池技術也很成熟的。

可是從有條件充電情況下比亞迪插電式混合動力。比COROLLA更省油的。

這位朋友提出了油電混合動力和插電混合動力經濟的角度應該怎麼選？朋友我的意見是油電混合好。怎麼說。一：中國的道路狀況，你要明白。特別是你老家的路況，跑長途。油混動力，最好的選擇，從各方面比較成熟，但是對環保有影響。從機械的角度上來考慮，油電混合動力的使用壽命長，十年基本上沒有問題。二：插電混合動力不適用大家跑長途回老家。加速在高速公路上，服務區沒有充電站，在這方面還不是很成熟。從經濟的角度上來看，使用好像更便宜，更環保。但是從電瓶的使用壽命來看，應該不是很耐用。就像人體的心臟一樣。心臟不好什麼都完了。要是我的經驗來判斷。最多五年左右。電瓶就等於汽車的2/3的錢。個人的意見，腐蝕性更大。也要經常加蒸餾水？是不是特殊的鋰電？他的電瓶是否和TCM叉車電瓶一樣？電瓶必須要電原子，鋅片，也要有水，腐蝕和輻射材料，這方面不是我的專業，我就是想想而已。朋友我覺得還是選擇油電混合。謝謝這位朋友的提問。

對於大多數人來講，選車是一件糾結的事，畢竟多數並不是“財務自由”的家庭或個人，因此，在購車時，不僅會考慮車輛本身，還要考慮購車以後的花費。在當前的情況下，很多人覺得買傳統燃油車覺得加油太貴，而買純電動車又容易患上里程焦慮症，而混合動力車恰好解決這兩個矛盾。

從廣義上來講，所謂“混合動力汽車”（Hybrid Vehicle），指的是車輛的驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛。而我們通常所說的混合動力汽車，一種是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），這種車輛採用傳統的內燃機（汽油機或柴油機）和電動機作為動力源。另一種是指插電混合動力車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。

油電混合動力車優點是不需要充電裝置，相對普通車省油。缺點是短途節能弱於插電混合動力車，強於普通車。適用人群：無充電裝置，無充電場所購買者，當地無節能補貼地區以及價格敏感度較低的消費者。

插電混合動力車優點是短途節能明顯，還可以跑長途，解決了純電不能跑長途的問題。同時有國家政策支援，兼有普通車與純電動車的功能。但缺點是需要固定的充電裝置，長途節油不明顯。適用人群：節能環保，一般單次行駛里程60公里以內，偶爾跑長途，便於充電的消費者。

也就是說，從經濟角度考慮的話，如果你需要經常跑長途，或不具備充電條件，選擇油電混動比較合適。如果平時只是短途出行，基本不跑長途，那麼插電混動更合適。

由於一些城市上牌難，不少買插電混合動力車的車主目的只為要一個可以上路的車牌，車買來後不充電只用油，因此目前政府出臺了限制插電混合車油箱容積的規定，比如BMW5 Series插電混合，油箱比同樣的燃油車小了20升，充滿電加油的續航能力只有600多公里。而Accord和CAMRY弱混，加滿油續航可以跑1000公里以上。由此可見，目前的插電混合車不僅跑加油站的次數可能比弱混車多，而且不適合長途旅行。