這款車與同門兄弟車型Vezel出自同一平臺，但細節的差異也讓兩車有了截然不同的味道。

外觀上本田的車如今都是偏向年輕的定位，所以整體的設計都是比較時尚動感的，很符合當下消費者的審美需求，但是再漂亮的車也有不喜歡的人，總之顏值這個東西還是看眼緣的。

這款車畢竟定位為小型SUV，車身尺寸4270/1772/1605mm，軸距2610mm，可能空間上沒有什麼優勢可言，但日系車對於空間的高超利用率也讓這款車在同級別裡，空間優勢比較明顯。

內飾方面，個人感覺有點老舊與外觀的反差比較大，簡潔粗獷的設計風格並不是每個人都可以接受的。

動力方面，1.5L自吸發動機完全能夠滿足日常的用車需求，如果偶爾想要下激情，這款車並不能給你太大動力表現，而且傳動部分為CVT變速箱，完全是為了家用代步而生的。

NVH方面好像這個價位裡面都不是太好，尤其是本田的車系，胎噪風燥過了70邁以後特別明顯。

這款車是小型suv，當中的不二選擇。因為在搜的小學學位當中數本田的這兩款車空間最大。讓他跟同門兄弟Vezel之間的競爭，我們可以發現xrv的懸架更柔軟一些，所以它的駕駛感舒適。而且它的外觀也比Vezel要硬朗，會有一種suv的感覺，所以這款車賣的非常好，不錯的選擇。

xrv外觀短小精悍，內飾簡潔大方，不失穩重空間前排空間尚可，後備箱空間是亮點！動力自吸1.5L CVT只能滿足城市遊走...操控可以一般，發動機噪音大，FIT的般底盤，調教偏硬的扭力梁式懸架，舒適度可想而知，總得來說再同級別中也算不錯的了。

東風本田XRV定位於小型SUV，其整個車系中，搭載1.5L排量和1.8L排量的兩種版本發動機。無論是顏值空間和車身尺寸都沒有什麼出入。這兩個版本的車型最大的區別就是發動機的不同。動力表現上，毋庸置疑，那肯定是搭載1.8L發動機的車型動力要好了。這樣的功率和扭矩，在同級別中應該算是很優秀了。

兩臺車的動力總成均是配合CVT無級變速箱輸出。無論是1.5排量還是1.8排量，其最後的動力輸出還是不錯的。

底盤懸架方面，也是採用了較普遍使用的前麥佛遜獨立懸掛和扭力梁非獨立後懸掛。儘管是小型車，前排空間還是不錯的。

後排座位空間表現，也還是不錯。XRV1.8L所有車型都標配天窗，在同級別車中也算是一個亮點。XRV後排座椅可摺疊功能，無疑增加了後排空間的用途範圍。後排地板接近平整，不會有中間乘客的不舒適性。

綜上所述，XRV這款車，無論是動力輸出，顏值表現和空間設計都在同級別車中算是比較優秀的。這也就是這款小型SUV跟一些緊湊型SUV令很多車主選擇時糾結的原因。市場銷售表現跟很多緊湊型SUV也是有很大的重疊度。

動力效能的優良，啟動加速的動力響應積極，得益於動力效能良好的發動機的搭載，配合無級變速箱，動力輸出表現平順線性。

空間顏值和動力是這款車的賣點，儘管搭載了兩個型號的發動機，如果對動力效能要求高一些，那就選擇1.8L的。在油耗方面也沒有太大的出入。同樣都是同級別中油耗表現出色的。

家用代步，一家三口郊遊，都夠用了。

個人在買車時，也看過並實際瞭解過XRV。首先表達個人觀點，這款車和其兄弟車型廣本的Vezel並不推薦。當然不可否認，這兩款車型在小型SUV細分市場裡的銷量一直穩居前十。但是要注意的是合資車企目前在小型SUV市場裡並沒有發太多力，本田穩定的三大件，日系標誌性的省油，討人喜歡的外形加上合資車的光環讓這兩款能佔有一席之地。

但是，這兩款車的缺點也是明顯的：

1 皮薄。FIT平臺打造，FIT一開始的定位就是代步車，而且是在城市裡代步，XRV由FIT平臺打造出來，基本就可以看做是FIT的加大號，但是內在是基本一樣的，FIT幾乎就是把經濟性發揮到了極致，確切的說就是省料到極致，雖然省油，但你可能感覺是在開一個紙殼子。本人親自開過FIT，時速超過70後就真的感覺在“飛”了。

2 油箱在車底的正中間。這個也是因為由FIT加大而來，本田號稱節省空間的大師，確實，即使本田再小的車，你也會感受到A+級車甚至B級車的後排空間。這樣也是有代價的，比如油箱改到車底正中間，這個是不是隱患，目前沒有權威的論證，但是請自己想想，如果這樣合理，為什麼其他車不這麼做呢？

3 用料廉價，雖然XRV外觀很時尚，但是坐進去後，真有一種廉價感，大面積硬塑膠，單薄的車身，很難有那種SUV給人的紮實感。也難怪，本田專門研究發動機，畢竟你只是買了個本田的發動機，順便送了個車殼，送的東西能比買的還精緻？（開玩笑啦）。

4 關鍵的後懸掛。這個不用多說，板車，絕對的板車，在國內車市，只要是板車，管你怎麼解釋調教，用料什麼的（更何況調教板車，用料也不是本田的優勢），萬年不變的定律就是低人一等的感覺。

5 中國特供車身份。之前有專門文章寫過，合資裡，目前分為全球車型和中國特供車型，放到本田就是Vezel是全球車型，XRV是中國特供。而Vezel是參加了歐美高級別碰撞測試的，而XRV至今沒有官方的碰撞測試和資料，安全係數理論上是高於XRV的，另外，作為中國特供車，在某些用料甚至涉及上並不用遵循Vezel。也許這些細節並不是決定性影響，但也不能否認它們的存在。

6 不是SUV的SUV。XRV定位是小型SUV，但是其底盤高度，配置，駕駛感受更像是一個兩廂轎車，如果樓主是定位SUV,那還是考慮一下同價位但高一級的日產Qashqai（緊湊型SUV）吧。畢竟XRV中配落地也要十多萬了，Qashqai可能貴一點，但Qashqai是X-Trail平臺打造，名正言順的SUV，後獨立懸掛，加上偏歐系的基因，Qashqai的保有量和歡迎程度不亞於XRV。

我不是寫手，我也不是車黑，去年底購入XRV1.5自動，現在7000公里不到，XRV的避震和隔音確實不佳，這個是真的，但是沒有別人說的很差的地步，我覺得還好，7000公里綜合油耗6.2，跑市區多一點，座標鄭州，這個油耗可以說相當滿意了，關於機油增多的問題，我的車從首保前到首保後一直到三月中旬一直在關注，然而並沒有增多和乳化現象，1.5L的發動機在高速上跑到160毫無壓力,過150了有點發飄，140很穩，圖是三月初加油的時候拍的，剛過首保，最後重申，我不是寫手，我的車是我用自己的錢買的，不管別人怎麼說，好不好自己的車自己最清楚

本田XRV 1.8L版本

現在可以說是“逢本田必談機油”，“機油增多事件”要追溯到去年下半年，

陸續有搭載地球夢1.5T發動機的本田CRV車主反應機油無故增多，而隨著這件事的不斷髮酵，本田旗下多款搭載地球夢1.5T發動機的SUV和轎車相繼中招，本田XRV 1.5T車型就是其中的一款。從3月份公佈汽車門網公佈的投訴榜單來看，關於本田XRV機油增多的投訴雖然在減少，但本田XRV機油問題依然存在。

至於說“汽油是怎麼進入機油的？”、“是不是發動機自身原因造成機油增多的”以及“有沒有有效的辦法解決”這樣的問題，本田官方也並且沒有公佈真相，據悉大多數消費者對官方給出的升級ECU和修改機油尺刻度的措施感到不滿，很多人把它絕對為是對廣大消費者的戲弄。從3月1日起，作為本田XRV的高階產品，本田CRV的1.5T車型也已經因為不能提供解決車輛缺陷問題的有效方案而全面停售。

本田XRV 1.8L版本有三款車型，分別為手動舒適版、CVT舒適版和CVT豪華版，廠家指導價在13.98萬-16.28萬之間，發動機最大功率100KW（136馬力），峰值扭矩為169N·m，動力方面的資料看，本田XRV雖談不上激情駕駛，但應付城市通勤也足夠了；另外，本田XR-V車身尺寸為4270/1772/1605mm，軸距為2610mm，這樣資料在小型SUV裡算是一般。

外觀方面：本田XR-V整車偏向沉穩，上下格柵分離設計突出運動。內飾方面：本田XR-V中控臺設計偏向駕駛員，儀表盤的設計很有特點，用料和做工居於上游水準，總的來說內飾整體檔次上做的不錯。從配置方面看，本田XRV 1.8L版本的價效比適中，配備了多功能方向盤、車載藍芽系統、發動機啟/停系統、上坡輔助、自動駐車、主副安全氣囊、無鑰匙進入和一鍵啟動、自動空調以及5/7英寸智慧屏互聯絡統

可能還有一點讓人詬病的就是本田XRV和FIT同平臺。這件事說專業一點就是造車平臺化，不過這也理解成同質化，也就是我們常說的“換殼”，平臺化的車型有一個缺點就自身特點和性格並不明顯，不過本田XRV的維修和保養成本應該會有所下降。

經常開同事1.8的XRV，城市郊區的鋪裝路面感受還湊合平順無頓挫，如若開上非鋪裝路面的土路或砂石路面，所謂舒適度蕩然無存，感覺自己在駕駛五菱之光，至於激情駕駛就別指望它了，上高速噪音大不說，2度坡70邁就無力加速了，發動機嘶吼油門踩到底速度也上不去，更可怕的是這臺1.2噸重加高版的FIT表顯綜合油耗剛好8.7升，這就是我對所謂“神車本田”的體驗！

首先我們分析一下XRV本身，三大件無亮點，底盤是老舊的轎車FIT底盤的衍生品，發動機是百年老舊的自吸，搭載市面上最便宜的性無能CVT變速箱，傳動效率低急加速無力省油效果不好，車身方面各種減配和簡配是本田的拿手好戲，用料強度剛好夠用，不會給你厚道的用料，板車懸架是本車最直觀槽點，舒適度非常一般，前後防撞鋼樑是低於1毫米的鐵皮實際沒有多大的作用，該車的安全性高不高你自己理解吧，至於內飾配置都是不值錢的我就不一一列舉了，

個人認為花15萬左右買個加高的板車FIT確實不值，至於銷量不錯的原因是，當下看臉的時代顏值很重要，尤其是人生首次購車者對汽車知識一竅不通，看到XRV漂亮俊俏的外形其購買慾望值達到80%，所以在國內奇葩的汽車市場背景下，千萬不能以銷量定論汽車的好壞，誰要是抓住了消費者的購車心理誰就勝出，網友們常說“汽車做好外形等於成功了一半”很現實，這方面本田的確做到了！

所以本人不建議買XRV，同級別有那麼多非常優秀的中國產車而且幾乎是它一半的價格！總會有一款適合你的！

肯定有人會反駁說中國產車開兩年就壞之類的話題，當下發動機和變速箱不再是什麼高科技尖端技術了，中國產的也非常不錯了，家用車一年行駛里程也就1萬公里，中國產的用30萬公里堅信不會壞的，當前好多華人看不起中國產車是因為眼光和對待中國產車的心理還停留在十年前，所以我在這裡只兩句話總結：即想開車又耗不起油的，為了撐面子不注重安全性買車給別人看的就選XRV，為了享受高科技帶來的愉悅的安全用車生活的就選中國產車或20萬以上的合資車！

本田XR-V

官方指導價：12.58萬-16.08萬

2018年至今累計投訴量：433

二師兄點評：本田XR-V的外觀比較偏年輕化，內飾上比較簡約。多功能方向盤為全系標配，真皮包裹則為頂配，低配車型的左側多功能按鍵可以實現對音響系統和藍芽電話的控制，頂配車型則可以實現對定速巡航以及行車電腦等控制。XR-V被投訴最多的問題同UR-V一致：機油增多、機油乳化、噪音大以及油耗高。

所有的日系車，我說的是所有，包括所謂的高階車雷克薩斯和英菲尼迪，賣到中國後就嚴重輕量化和簡配了，車身輕飄飄，甚至沒有前後防撞鋼樑，有的防撞鋼樑用泡沫填充的。大家都說小日本車子省油其實是誤區，讓小日本車子與德系美系車互換髮動機，看它還省油不？還有就是小日本車子所有油箱都是鐵皮材質，而中國產和其它合資車油箱都是工程塑膠材質，大家知道鐵皮油箱行駛中會產生靜電，一旦發生劇烈碰撞瞬間燃燒甚至爆炸，垃圾產品騙走你的錢，順便帶走你的小命，這才是萬惡小日本真實的嘴臉。小日本從來沒拿華人當回事，怎麼可能賣良心車給中國，醒醒吧華人！！！