哈弗H6、EMGRAND EC7、領克等等這些車型，現在賣的比較好的中國產車都是裝雙離合的，倒不是跟風大眾，應該說它是自主品牌的必然選擇。

雙離合研發基礎好

結構和技術與手動變速箱相似

雙離合研發生產，它是可以基於手動變速箱的，它結構和手動變速箱很像，所以說我們中國產搞手動比較多，發展雙離合是一個比較好的選擇。 你比如說齒輪箱、換擋撥叉、同步器這些部件，都是非常接近的技術或者是相似的原理，一個雙離合變速箱簡單的拆分開來，就是手動變速箱加雙離合模組，再加換擋模組，再加變速箱電腦模組。 普通的AT結構的自動變速箱，它和雙離合差別就比較大了，你除了特殊的行星齒輪組，液力變矩器在絕大部分上雙離合它也是不存在的。 本田不算，這種獨特結構的CVT就不說了，星外來客這種都不算，相對來說最接近於我們已經有的產業基礎和技術基礎的，就是雙離合了。

國內手動變速箱研發生產經驗豐富

它應該說是基於手動變速箱發展起來的，05年的時候我們國內自動變速箱的佔比大概只有20%。 根據乘聯會2017年的資料，國內乘用車自動擋的滲透率，已經提升到60%左右了，但手動擋的佔比依然是不小的。 所以對於手動變速箱，我們國內的變速箱企業，都有非常豐富的研發的經驗和生產的經驗。

雙離合研發生產可套用手動變速箱

雙離合和手動變速箱，它齒輪結構很像的，用來生產手動變速箱的機床和套件裝置，是可以直接用來生產雙離合變速箱的，之前的生產經驗也完全可以套用在研發和生產雙離合的過程中。 就好比，你本來是會包餛飩的，現在讓你去包餃子應該不會太難的，擀麵杖也都是會弄的，這麼捏一下也是問題不大的，就差不多是這個意思。

國家政策支援雙離合研發

再一個從國家層面來說，對發展雙離合也是持支援態度的，07年國家科技部，把雙離合的研發列入了十一五“863”的科技計劃重點專案。 你不用記名字，反正就是國家發改委說，來來來，一汽、上汽、東風、長安等等，12家國內車企一起砸了2億美元，08年成立了中發聯投資公司。 咱們一起搞這個了，進度比晶片還快一點。強強聯合雖然談不上，三個臭皮匠頂個諸葛亮，資源互通有無，降低點研發成本是問題不大的。 雙離合也分乾的和溼的，乾式雙離合經過大眾的慘痛驗證，證明是不太適合我們國內的路況的。

聯合外企成立合資公司

所以說國內的夥伴們就決定搞溼式雙離合，找上了博格華納公司，博格華納，我跟你講一下，和華納兄弟是完全沒有關係的一家公司。 它是非常靠譜的，就是做變速箱的。大眾的那個穩定性比較好一點的溼式雙離合，就是博格華納給做的。 它溼式雙離合模組領域，算是龍頭老大了。08年中發聯公司就和博格華納—大連，搞了一個合資公司，開始搞雙離合東西了。 不過這個合資公司的外方佔比比較高，有66%，最後還是老外說了算的。 聯合研發技術共享就變成說說而已了，我們自主品牌發展雙離合的初衷是沒變，但光靠這一個公司有可能還是不行，自己開始搞的也多起來了。

雙離合製造成本低

那雙離合大家喜歡除了剛才說的，可以現成弄或者怎麼樣，他們圖個什麼？便宜，製造成本低。

AT變速箱研發價效比低

根據江淮汽車的分析，以現有的國內的製造水平和技術水平，一款自動變速箱從概念設計，然後到最終量產出來，你拿在手上可以用，大概要36個月到40個月之間，成本是非常大的。 傳統AT自動擋的技術已經比較成熟了，ZF有9AT，隔壁的通用已經有10AT了，條條大路通羅馬沒錯，但人家已經住在羅馬了，我們還沒上路，我們搞這個東西幹什麼？

CVT成本高和週期長

所以說AT目前價效比就不是最好，那麼不是還有一個CVT的？它對控制邏輯和製造工藝要求也是不低的，而且鋼帶基本上只能從博世買。 國內已經有前車之鑑了，奇瑞曾經聯合國內高校投入了好幾億的錢，用了七年才把CVT量產，朋友你去感受一下奇瑞的CVT。

雙離合配套成本最低

手動變速箱的基礎上研發雙離合變速箱，可以大幅降低變速箱的配套成本，你從別人這買，一臺愛信6AT，單臺的配套成本大概是1.2萬到1.5萬這個樣子。 一臺ZF8AT，2到3萬塊錢，我們車子才賣多少錢，七八萬的車十幾萬的車，你用兩三萬的變速箱？

雙離合專利成本低

那除了剛才生產和技術成本之外，還有一塊就是專利成本，和我們手機晶片也是很像的。 AT、CVT研發避不開國外專利 手機晶片有個高通，讓大家很難受，那AT、CVT變速箱的專利，基本上被國外變速箱各種巨頭壟斷了。 你碰到的問題就是這樣的，你想要開發AT 變速箱開發出來，他說你用了我的技術他要問你要錢。 你不想用他的技術繞開他的專利，你變速箱開發不出來，很難受，必要專利是非常頭疼的一個問題。 蘋果和三星現在不是專利費的問題，還掐來掐去搞來搞去，高通也今天翻臉，後天撕來撕去，都有這個情況。 國內有關變速箱專利量太少 那根據我們國家智慧財產權局的調查，國內有關變速箱的專利申請當中，國外變速箱巨頭的專利申請，明顯是要高很多的。 豐田、本田、博世它專利申請量超過多少？11000個，我們國內企業只有比亞迪，他的申請量在10000個以上，意不意外。

國內變速箱研究水平落後

再一個專利內容是不一樣的，你從內容的角度看，國外的變速箱研究熱點，已經集中在控制軟體的最佳化上了，怎麼樣更好，怎麼更省油，怎麼更合理。 國內的研究熱點還集中在，換擋機構本身的最佳化上，能不能換擋，差距還是有點大的。 所以說我們想要彎道超車，又要省錢，還要繞開專利，選一個雙離合變速箱來開發，就是不錯的辦法了。

雙離合更環保

接下來還要選雙離合的理由就是老生常談，就是節能減排，要環保。 工信部出臺的《乘用車燃料消耗限值第四階段標準》2020年國內車輛總體要減少30%的燃油消耗，乘用車平均油耗降至百公里五升。 雙離合燃油經濟性好 變速箱也是可以省油的，不光是發動機你裝裝渦輪或者用什麼新技術，所以說用了這個東西，你就更省油就更經濟。 大眾它是有對比資料的，和六速的手動變速箱比，乾式的6DCT雙離合變速箱，燃油經濟性可以提升3%，溼式的可以提升2%。 那麼剛才是六檔，如果是換成七檔，燃油經濟性又可以提升3%，你不要看看就2%、3%，這個量多小不可大算的，很厲害的。 你就想想一輛車子上面，你一個門把手用塑膠的還是鐵的，相差比如說是15塊錢，人家一年賣300萬臺車，300萬再乘以15，是筆錢。

雙離合最有可能趕英超美

那前面講的最主要還是經濟上的問題，我們要繞開專利，然後現成的機床是可以用，可以省錢，開發雙離合，只要選擇一個開發比較穩定點的版本，或者是設計思路就可以了。 其實還有個就是中國產雙離合，是最有可能在變速箱領域趕英超美的一個技術。 也就是說別人都琢磨得差不多了，我們也超不了。但雙離合好像大家都不怎麼行，我們琢磨琢磨，說不定還有超過別人這種機會。 爭取把中國產車搞成中國產電冰箱，搞成中國產電視機，合資廠家全部再見，就可以有機會。

雙離合關鍵部位仍需國外幫助

不過現在的階段來說，雙離合的關鍵部位還是得要國外資本或者技術來幫忙的，它機械結構和控制方法，相對AT變速箱有可能簡單，但是相對手動變速箱還是複雜的。 你自主研發的閥體、感測器、變速箱、電腦TCU、換擋執行機構這種關鍵零件能做出來了，用不久、容易壞、耐久性不太行，還是要國外企業來幫幫忙。

1.比如TCU的調校仍需要改進

比如說TCU研發，它是直接控制變速箱，什麼時候升，什麼時候降，它是變速箱的大腦。 那你變速箱換擋當然是越快越好了，但是雙離合變速箱換擋越快，換擋衝擊就越大，內部部件的磨損壓力就越大，就越不耐用，這就是一個需要取捨的矛盾體了，我們到底掐在哪個點上。 就好像我們燒飯一樣的，就是炒菜的時候你鹽總要放的，那放了太多太鹹，你不放那有可能就不下飯又不好吃。 到底放多少？這個就要大廚手藝了，還是要請教國外的，東西我們已經是做得出來的。

2. 換擋速度和國外會有差距

中國產的最新的大眾DSG，是明顯調慢了換擋的動作的，中國產GTI和進口Golf R，換擋速度就不一樣。 它就是透過來降低換擋速度，來讓車子使用壽命得到一個保證，不會再到店門口跪著拉橫幅，就這麼個情況。 那單單一個TCU的調校工作就很難了，所以說彎道超車這裡的確有很大的可能性，甚至是最大的可能性，但不是說可能性放這，就已經輕輕鬆鬆的超過去了，還要有個過程。

3.國外企業願意提供硬體幫助

我們國內搞雙離合變速箱，圖的是彎道超車，現在階段還需要國外幫忙，那國外明明知道我們要超他，那不是要從中作梗嗎？ 那還不一定，的確還有國外的夥伴和企業，他是願意來幫忙的，打個比方，比如說是長城，長城自主研發的七速溼式雙離合，它的雙離合器模組，就是博格華納搞來的。 它是用來負責離合器的結合和斷開的，就是我們手動擋老司機的那隻左腳，然後我們換擋的右手，就叫滑閥箱電磁液壓系統，也是博格華納搞來的。 核心技術還需自主研發 變速箱的大腦TCU，長城用的是德國大陸集團，大陸集團你有可能不熟，其實它在我們這有個土名字叫做馬牌，沒錯，就是做輪胎的馬牌。 但是人家換擋邏輯是不會輕易告訴你的，就是東西是給你，好用，但怎麼弄不教你，和以前我們國內找德華人做高鐵，是道理一樣的。

4.很有機會擺脫技術封鎖

那長城不高興，高薪挖來了在賓士負責9AT變速箱的技術總監，來來來，挖個人，你幫我研發一套出來。 你是不能把以前的資料拿過來用，你腦子裡想想、你努力、回憶一下、你想一想，說不定就能搞出來了。 所以說現在國內品牌它要麼就是自己整，要麼合作起來都是找國外企業非常厲害的頂尖高手，雙離合也是這樣的，所以說中國產的雙離合產品，至少在硬體上是有保證的。 中國產的雙離合車子不是不能買，但是使用者體驗和耐用性上面，有可能我們在不同的廠家和產品上，得選一選。

中國產雙離合是不錯的選擇

所以今天講了這麼一大堆，主要是為什麼？雙離合省錢，不用交專利。 我們自己要是搞的好，有可能以後汽車就是像電冰箱、空調一樣，中國產的天下了，前景光明又省錢。 這個時候找老外幫幫忙他們也願意，所以說現階段還沒有趕英超美的時候，中國產的雙離合變速箱依然有不錯的品質保證。 無非就是換擋有可能相對慢一點，沒有那種切換很快的爽快感，但是這種省油和可靠性還是做得到的。

這個問題跟複雜餓，雙離合其實也不是完全沒有可取之處，首先他的換擋速度快，承接動力更強勁，很多小排量渦輪增壓都要靠雙離合來提升動力，這樣既滿足了排放要求，還降低了造車成本，現在的雙離合沒有哪個廠家完全掌握了核心技術，目前在技術方面大家都在一個基礎，所以廠家都在拼命要發雙離合，爭取早日掌握成熟的雙離合技術，提高市場競爭力。

首先成本低。還有你問題裡耐用性其實不差的，就是可能會頓挫，這個沒有辦法，原理就是手動變速器，無法根治，只能改進。個人認為比cvt要好，可玩性也高。優點就是油耗比AT好。市場上所有針對雙離合的抱怨基本都是頓挫，但頓挫不屬於故障。

Magotan的乾式雙離合用了六年了，跑了13萬了也沒見出什麼毛病，天天光聽見網上這個專家不好，那個專家說不好的，你們有車嗎？

因為便宜，利潤多，還有結構簡單，你看就大眾愛用雙離合嗎，但是人家就算出毛病也牛逼有倆大國企給支撐著銷量啊，天天嗷嗷第一，中國產車都傻 買車的人也早晚知道雙離合不行，到時候全受影響

目前自主自動檔除了用日韓的at外還有選擇嗎？只能是雙離合！至於好不好不好說，只知道大眾經營雙離合這些年仍有缺陷（大眾主要在中國用雙離合，美車用at）

雙離合的平順性其實是超過AT的，節油性和MT差不多，為什麼很人覺得雙離合有頓挫的？是因為國內堵車原因，由於堵車時，離合器片溫度升高，會出現離合器片分離不充分，這個時候時候就會出現頓挫，所以一般頓挫感出現於低檔位，不會出現在跑高速或者通暢的城市道路；而雙離合的頓挫感，乾式雙離合明顯比溼式雙離合明顯。

那為什麼會很多國內廠家喜歡開發雙離合，

1，雙離合成本明顯低於AT，一般和MT或者CVT差不多。

2，由於AT受到大量專利的問題，不小心就掉入專利陷阱，雙離合專利較少基本不會有專利問題。

3，AT開發難度較高，當年福特和通用為了擺脫愛信和埃浮的壟斷，搞了個6AT，結果被人吐槽，頓挫感十足。而雙離合明顯開發難度低很多，基本和MT差不多。

說雙離合不好的，大多數都是不會開，超車大油門，不知道用手動降檔超車，堵車d到底，前面一動就大油門跟上，然後一下又要急剎車，雙離合有雙離合的特性，怕長時間半聯動，順位升擋，的確很快，但是要降檔可能就不是那麼聰明，所以合理運用手動模式降檔，堵車時不要一d到底，用手動1檔跟車，紅綠燈空擋剎車等，我也開雙離合的車，到現在沒問題