1、直排式
不足：匆忙時容易換錯擋。
2、階梯式
不足：掛檔動作沒有直排式那麼流暢。
3、懷擋式
相比於一般的地排擋，懷檔節省了中控部分的空間。國內目前常見的是賓士車型，還有一些MPV等車型也採用這樣的設計，而在美國，這種擋杆最為常見。
曾經的不足：老式的懷擋屬於機械式，換擋動作費勁（比如老GL8），而且也無法增加手自一體模式。但現在懷擋幾乎都改為電子懷擋了（比如賓士車型），換擋很輕鬆，而且也不妨礙增加手自一體模式（還能佈置撥片）。
從前的換擋方式，無論是懷檔還是地排擋，原理都是機械式的，好處是簡單可靠。而現在出現了很多電子式換擋方式，比如賓士的電子懷檔、寶馬的“大雞腿”。
電子式換擋優點
1:防止誤操作。電子檔杆可以在駕駛員換擋時，先經過行車電腦進行判斷該操作是否會對變速箱造成損傷，從而更好地保護變速箱。
2:方便、舒適性強。例如停車熄火時，會自動掛到P檔，很方便。而且換擋時不需要像機械是那樣很用力。
3:利於佈局；不需要佈置複雜的機械結構，電子式換擋理論上可以設定在任何位置和任何方式，對廠家來說其實是很大的進步。
電子式換擋不足
1:成本較高，貴
2:發生故障車沒電的時候，電子式換擋的拖起來比較麻煩。
一些個性的換擋方式
1、旋鈕式換擋
這種也是電子式換檔的一種，比較少見，使中控部分看起來更整潔，B格十足。捷豹和路虎的車型上一般採用這樣的換擋方式，透過旋轉旋鈕即可變換檔位。
不足：換擋的時候得看著旋鈕的檔位，很難盲操作。
長安等自主品牌也有使用，另外，現在有些中國產車型也採用了這種換擋桿，只不過是序列式（AMT）變速箱，沒有P檔，停車時需要掛空擋、拉手剎。
2、按鍵式換擋
不足：很難盲操作。
3、超跑的按鍵＆撥片
右手撥一下UP的換擋撥片，就可以起步了；
停車以後左右手同時撥動DOWN的換擋撥片和UP的換擋撥片，這時擋位會掛入空擋。
4.手動擋掛倒擋
大眾系列車型在掛倒擋時，需要先把擋杆向下按；
還有一些手動擋的車型，則是在掛倒擋時需要向上提。
1、直排式
不足：匆忙時容易換錯擋。
2、階梯式
不足：掛檔動作沒有直排式那麼流暢。
3、懷擋式
相比於一般的地排擋，懷檔節省了中控部分的空間。國內目前常見的是賓士車型，還有一些MPV等車型也採用這樣的設計，而在美國，這種擋杆最為常見。
曾經的不足：老式的懷擋屬於機械式，換擋動作費勁（比如老GL8），而且也無法增加手自一體模式。但現在懷擋幾乎都改為電子懷擋了（比如賓士車型），換擋很輕鬆，而且也不妨礙增加手自一體模式（還能佈置撥片）。
從前的換擋方式，無論是懷檔還是地排擋，原理都是機械式的，好處是簡單可靠。而現在出現了很多電子式換擋方式，比如賓士的電子懷檔、寶馬的“大雞腿”。
電子式換擋優點
1:防止誤操作。電子檔杆可以在駕駛員換擋時，先經過行車電腦進行判斷該操作是否會對變速箱造成損傷，從而更好地保護變速箱。
2:方便、舒適性強。例如停車熄火時，會自動掛到P檔，很方便。而且換擋時不需要像機械是那樣很用力。
3:利於佈局；不需要佈置複雜的機械結構，電子式換擋理論上可以設定在任何位置和任何方式，對廠家來說其實是很大的進步。
電子式換擋不足
1:成本較高，貴
2:發生故障車沒電的時候，電子式換擋的拖起來比較麻煩。
一些個性的換擋方式
1、旋鈕式換擋
這種也是電子式換檔的一種，比較少見，使中控部分看起來更整潔，B格十足。捷豹和路虎的車型上一般採用這樣的換擋方式，透過旋轉旋鈕即可變換檔位。
不足：換擋的時候得看著旋鈕的檔位，很難盲操作。
長安等自主品牌也有使用，另外，現在有些中國產車型也採用了這種換擋桿，只不過是序列式（AMT）變速箱，沒有P檔，停車時需要掛空擋、拉手剎。
2、按鍵式換擋
不足：很難盲操作。
3、超跑的按鍵＆撥片
右手撥一下UP的換擋撥片，就可以起步了；
停車以後左右手同時撥動DOWN的換擋撥片和UP的換擋撥片，這時擋位會掛入空擋。
4.手動擋掛倒擋
大眾系列車型在掛倒擋時，需要先把擋杆向下按；
還有一些手動擋的車型，則是在掛倒擋時需要向上提。