下面來為朋友們解答兩者之間誰更好的問題。

- - - - - - -等等，不是說好的三劍客呢？隆鑫無極650R被你滅口了？

這個真沒有，只是隆鑫無極650R表示已厭倦了江湖廝殺，誰願意鬧騰誰去鬧吧！

先上兩名對手的全車照。

春風NK650.

黃龍600.

春風NK650與黃龍600見面時的畫風大致是這樣的：

春風NK650：聽說你小子近來很火，咱倆掰掰？

黃龍600：掰掰就掰掰！

春風NK650：我有KYB減震，你有啥？

黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！

春風NK650：我有西戶制動，你有嗎？

黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！

春風NK650：我加速比你牛逼！

黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！

春風NK650：我操控比你強。

黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！

春風NK650：你妹的！換個說辭成嗎？

黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！

春風NK650：表逼我！

黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！來咬我呀！

春風NK650：你TM斷頭！！！

黃龍600：- - - - - 你丫等著！這仇我記下了！

春風NK650：怎麼不嘚瑟了？- - - - - 人呢？

早期的春風NK650，留給消費者的印象並不太好，除了一身蠻力外乏善可陳。

但是要知道那個時候，國內基本上還是CG125，GS125，GY6這種老舊機型盛行的時候，一款生產了十幾年的老車型改換個版畫，就敢號稱全新車型，就敢號稱要引導國內發展潮流，什麼雙核動力（實際上就是雙火花塞），航天科技，奈米科技等等，並無實際內容只是炒作慨念而已。在這種情況下，春風能夠以超前的眼光率先開啟中國產大排的時代，可謂勇士。

那個時候春風在國內甚至找不到一家能夠生產大排量發動機配件的配套廠家，後來只能找到汽車廠商的配套商才算勉強解決發動機的配件問題。

長文，有耐心的朋友請繼續！

早期的春風其實對國內的消費環境如履薄冰，害怕付出了巨大投入換來的是企業的虧損，所以在早期春風NK650這款產品上，春風只是打算先試個水，看市場接受程度如何再做打算，因此早期的春風NK650對於成本控制得相當的苛刻。

由此就帶來了極差的口碑。例如車架，做工粗糙的不忍直視，我能說你奏凱讓我來嗎？

減震器也沒好到哪裡，不知道使用的是國內哪家的產品，漏油是必然的，甚至就連外觀上都能清晰的看到內筒上機器切削的加工痕跡- - - - -

制動系統同樣一塌糊塗，發動機滲油，節氣門故障，ECU損壞等等，只有你想不到沒有它不敢出的問題。

說真的，我實在是佩服那些敢於購買早期春風NK650的車友，這得是一種痴狂到了什麼地步的真愛啊！

到了2012年黃龍600的橫空出世，春風切實感受到了壓力，不再玩玩打打的應付了。所以說市場需要競爭這句話是絕對的正確。

小改款後的春風NK650痛改前非，做工精細，各種名牌配件也開始裝車，直到這個時候春風NK650才開始走上正軌。

2016年大改款的春風NK650採用了家族化臉譜設計，顏值暴增，並且針對以前車友反應強烈的諸多問題進行了一系列的整改，因此我們現在看到的春風NK650已經今非昔比。

發動機還是排量649.3CC的水冷並列雙缸發動機，最大功率52KW/8750轉，最大扭矩62NM/7000轉，起步階段就會讓騎手體會到它暴烈的脾性，一檔起步加速時的最大G值居然輕鬆超過了1G,這個可是公升級別四缸機才具備的水準。

根據實測，春風NK650的0到100KM/小時的加速時間為4.38秒，而且僅需要不到70M的距離就達到100KM/小時的時速，繼續加速跑完500M的距離也只需要15.2秒的時間，終點時速達到了170KM/小時。效能可謂強悍。

前後減震均採用的是KYB代工產品，品質與早期產品完全不是一個層級，雖然前減只是傳統正立式，但是路面反饋效果不錯，後減震為獨立減震，但是沒有采用的NK400那樣可調阻尼。輪胎為象牌效能公路胎，制動是西戶品牌，帶大陸品牌ABS。

大燈採用LED，其中近光帶透鏡，很多車友表示造型和使用效果不錯。

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介紹得差不多了，再來看黃龍600.

黃龍600剛上市的時候，憑藉四缸機的聲浪迅速吸引了一大批車友，車友紛紛表示，這日子有盼頭了！

在錢江收購歐洲貝納利之前，不客氣的說，錢江猶如一個殺馬特少年，畫風有點不堪入目，還記得就在幾年前錢江宣傳產品的重點還是發動機耐磨技術如何如何先進，有句廣告詞我記得特清楚“不服你也放機油”，呵呵！

稍微年長一點的車友應該還記得此事，為此甚至還驚動了諸多專業領域內的專家學者的辯論，可謂盛況空前，可事實上這種宣傳LOW得掉渣不說，還涉及虛假宣傳，搞得錢江很狼狽。

但是自從收購歐洲的貝納利之後，錢江就像武俠小說當中的一個又窮又挫的鄉村少年，無意中掉進懸崖下面的一個神秘石窟，裡面有大量前輩高人留下的武功秘笈，令錢江武功迅速突飛猛進。一段時間的修煉之後，錢江自以為大功告成，準備出山尋找仇人復仇。

然而劇情並沒有再接著按照武俠小說的套路來走，錢江剛一出山，就被人打了一悶棍，差點出師未捷身先死了。

早期的黃龍600確實存在著“斷頭”的問題，我認識的車友就遇到過，這個是真實存在的事情，絕非是有意去黑錢江。

不僅是斷頭，鋁合金後搖臂還存在著斷裂的問題，具體原因是錢江的設計和材質使用上存在問題。一般國外車型的鋁合金後搖臂也有使用鑄造和螺母固定這兩種方式結合，但是在材質上要比黃龍使用的鋁材好，強度高不說還有一定的承受衝擊的能力，但是黃龍600在材質不如別人的情況下也生搬硬套使用螺母連線，就存在一個問題，那就是螺母連線是點與點的結合，受力不太均勻，遇到衝擊力過大的情況下就容易斷裂，而如果使用焊接鋁材的方法就可以避免這個問題，因為焊接的方法受力均勻受力面積大。

當然，發生斷頭與斷車架斷搖臂的很多車，要麼與駕駛方式有關，例如過坑前未減速，過坑時又不放前剎，前減沒有了行程導致聯板受力過大，要麼就是與車輛經受過撞擊有關，正常情況下的騎行是沒有問題的，所以你要騎黃龍600去西藏，最好慎重。

除了斷頭斷搖臂，還有剎車油管爆裂，減震漏油等諸多問題，夠錢江鬱悶了。

但是改款後的黃龍600也在不斷的改進，以前存在的問題一一得到了解決，現在的黃龍600，與最初一代的產品相比，完全是雲泥之別了，這個車友們可以放心。

配置上黃龍600有了很大提升，雖然還是兩個ECU的四缸機，但是穩定性比上一代提高了許多，最明顯的就是怠速的變化，上一代的怠速由於平衡不好，經常出現怠速抖動或者熄火的現象，現在就好多了。

由於調整了前輪的拖曳角，上代黃龍被車友詬病的彎道難操控的問題得到了根本性的解決，期盼能夠再在車重上面下一番功夫，畢竟現在的車重還是有220多KG,比國外品牌的公升級還重。

還有上一代黃龍高速破音的問題，現款的已經解決，買這款車的車友，不用再另外改裝排氣了。

發動機依然是四缸的600CC排量水冷發動機，最大功率為60kW/11000rpm，最大扭矩為55NM/8000rpm,為了提高可靠性，發動機會在11000轉時斷油，這個有點可惜，可以看出與國外先進發動機相比，差距還是很明顯。

不過雖然偏向於高轉速，黃龍600也並非不適合市區行駛，四缸特有的順滑曲線黃龍都具備，不像雙缸機那樣容易拖擋，即使轉速只有2000轉，黃龍600依然可以以六檔驅使車輛前進。

根據實測，黃龍600的0到100KM/小時的加速成績為5.46秒，需要80米左右的距離才可以達到100KM/小時的時速。但是在尾速上，黃龍又明顯要強於春風NK650，0到500M的距離最快需要15.98秒跑完，終點速度為175KM/小時。

可以看出，在起步和中段加速上，春風NK650憑藉雙缸發動機輸出的特點，會領先黃龍600，但是上了100KM/小時的時速後，黃龍600就會後來居上，超過春風NK650。

操控上春風NK650憑藉比黃龍600輕20多公斤的優勢，再加上比黃龍600更短的軸距，表現得比黃龍600更靈敏，彎道當中下壓的速度更快，並且能夠更快的回正車身，再加上在中低速區域強悍的爆發力，春風NK650在彎道當中的表現要好於黃龍600，這個也經過了本人親自驗證，確實如此。

總結的時候到了！

春風NK650的動力表現在中低速情況下優於黃龍600，但是高速時乏力，會被黃龍600超越，這是由於發動機的結構所決定的。

配置上兩者基本持平，沒有特別的加分的地方。

操控上春風NK650要略強於黃龍600，尤其是彎道中的表現。

然而，喜歡四缸聲浪的車友還是放不下黃龍那迷死人的聲浪，他們表示，破鑼般的春風NK650再好我也不會買，我就喜歡四缸的聲浪，你能咋地？

這個沒毛病，我看行！那麼你的看法呢？

好了！感謝堅持看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！

據說tnt對比bn提升也是很大的，剛好我這幾天在出手300，也在網上看評測這兩款車得影片，最後選擇換tnt600，最近也在對比這倆車。nk650塑膠感太強，急加速後輪飄，車輕，抖。600肌肉感比650好點，還有四缸，城市騎行裝逼首選，650估計從身邊路過都沒感覺，或許只有關注這方面的看見會說650這車操控好，好玩，但是花了這麼多錢沒裝到b那不行啊哈哈哈。雖然配置上啥的650勝出，但是多方面我還是選擇600，哪有什麼騎行感覺那麼多格格，同價位的產品質量都差不了多少，據說600改了49牙盤跟650提速不相上下。

我記得好像是呆子測評說過，雖然大家都知道650nk各方面要好點，但是大部分買車的時候還是選擇了黃龍600。這是為什麼？哈哈哈哈

下來發幾張讓我中毒600得圖（車主看見的話不要說我，我就是分享一下）等我入手了也要這麼改，哈哈哈。

果斷TNT出來這麼多年，質量，操控都穩定了，個人感覺外觀很重要，不說四缸，就說650那160的後胎就無限鄙視

質量上，15年以後得兩個車都做過大升級，半斤八兩，都屬於中國產車裡中上等！目前來說還是都不錯的！

油耗上，我的龍六加滿油100多點能跑200多點公里，當然這是我的騎法！！比較費油，我感覺650nk應該會比龍六省點！沒騎過！畢竟少倆缸！車重在那！

動力上，明面的引數我估計你都瞭解差不多了！提速650肯定比龍六好點！車重扭矩在那放著！不過極速650沒龍六高！當然差那一星半點的對你來說應該沒什麼區別！平時上班代步，週末跑跑山！都是動力過剩！

不是聲音控的話，我感覺還是選擇650比較好，車重操控應該都比龍六要輕要好！龍六太沉，平常市區上班騎太累，離合太硬！

關於貝納利黃龍600和春風650NK該怎麼選？我來給你答案！

這兩款車是我們中國產機內裡面最具有代表性的中等排量機車，也會是很多人入門級的必備車選，因為在選擇的時候會比較的糾結，那麼對於車主們來說，最深的感受是什麼樣的。不過剛好小編就騎過這兩款車子，今天就給大家說下實際感受吧！ 判斷一輛車子的好壞不能指某一個因素，要全面去考慮，比如說車子的做工，在駕駛中的感覺，還有動力等，如果說一輛車子並沒有太大的短板，那麼這輛車就是非常不錯的。

我們就從這幾個大方面來介紹一下貝納利黃龍600和春風650兩款車之間的不同。

第一：做工 當新款春風出產以後，在做工上瞬間秒殺黃龍600，黃龍600不管是在車架焊縫上還是在細節配置上都是不如春風650的，這點在透過看實車以後就會有明顯的差別，特別是把兩款車同時放在一起看的時候，春風650是完勝的。

第二：動力 黃龍600是配備了四缸機，它具有高轉有力的特點，春風650是非同步雙缸機，地扭力卻要比四缸機要強很多，不過在速度起來之後，卻不如黃龍600。如果說把這兩款車進行比賽的話，在剛起步的時候，春風650會領先於黃龍600，不過當速度提到100以上的時候，黃龍600就會反超春風650。

第三：可靠性 貝納利的可靠性得不到大家的認可，因為總是出現一些小毛病，而且有些只是會影響到行車的感受，嚴重的話還會導致車子直接拋錨。以前在騎春風的時候，也出現油泵壞了的情況，可靠性也是不放心的。不過貝納利的車也出現了拋錨情況讓我推車過。還有就是就是黃龍是雙ECU控制的，也就是說電子零部件越多，可靠性也就越小。所以在可靠性上春風650要好於黃龍600。

第四：行駛的質感 也就是操控性，我個人覺得春風650要高過黃龍600，因為在騎黃龍過彎的時候，會感覺車頭會搶龍頭，需要使勁才可以回正，在跑山路的時候會感覺特別的累。但是春風650在駕駛起來就會非常的輕鬆，我還是比較喜歡春風650的操控性。