1、先檢查和化油器相關的連線件的連線緊密情況，確保化油器吸氣正常，無漏氣、吸氣阻滯的現象

2、將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然後逆時針旋轉1.5圈。

3、啟動發動機，讓發動機預熱10分鐘，使發動機達到正常工作溫度。

4、調整化油器的怠速調整螺釘，使發動機的轉速最低且能保持不熄火。

5、左右反覆調節化油器混合比螺絲，使發動機轉速達到最高。在這個過程中，有的朋友會發現混合比螺絲調節到一定位置後，再逆時針方向旋轉混合比螺絲，怠速不會再有變化，此時可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調到最大時的位置。

6、反覆重複4、5步操作，使發動機怠速平穩。

7、 急速旋轉油門手把，猛烈加油，然後鬆掉油門，在這個過程中，觀察發動機加速和減速是否平穩，如果平穩，則調節成功，如不平穩，重複4到6步操作，直到發動機加減速平穩為止。

8、發動機怠速時，應保持5分鐘不熄火，怠速調整好後，有的車輛可能怠速會很低，此時應當將怠速稍微調高，保持在1000-1500轉/分左右，因為怠速過低，高速行車鬆油門怠速運轉時可能會熄火，原因是高速時進氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應。

9、怠速調整過程中，如果急加油9時排氣管有放炮的現象發生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時針旋轉，如果急加油時出現熄火或斷火現象，一般是混合氣過稀，可將化油器混合比螺絲順時針旋轉。化油器調整好之後，可以進行1.5公里左右的路試，路試完成後，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常，如果發白，則混合氣偏稀，如果發黑，則混合氣偏濃

摩托車化油器混合比與怠速調節專輯 摩托車的怠速與混合比的調節，是摩托車維護與保證啟動行駛正常的重中之重，也是維護摩托車首要做的，摩托車分跨梁、彎梁、踏板、三輪等，發動機功率大小有很多種，化油器與其對應但特點有所不同，化油器混合比的調節方式主要是以混合比螺絲與怠速螺絲配合調節，如果不能達到最佳效果（易啟動、怠速持久平穩、聲音小、省油等），還可以調整化油器柱塞上的油針,浮子室的油麵等。下面扼要分類講解。化油器混合比螺絲調節通常有兩種，調節後的實際效果為：1、調氣型：順時針往裡擰為混合比汽油加濃，反之則減少油濃增多空氣。2、調油型：順時針往裡擰為增加進氣量，減少進油量，即調稀；反之逆時針旋則減少進氣，增加進油量，即調濃。 發動機排量110及以下的化油器混合比螺絲基本都是調氣型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是調油型的。目前常見的摩托車化油器基本就是這樣。調整混合比和怠速，有許多種方法，因車而異，因人而異。但應當熱車調整為準，省油不熄火，動力可靠，怠速平穩為佳。調節時風門要處在原位，不能拉開，也就是不能關閉。以下內容選自網路以及個人經驗並分別列出，以供參考。###############################第一種方法：混合氣螺絲是控制進油量的，混合氣螺絲是順時針向裡調混合氣變稀，逆時針向外調混合氣加濃，一般是順時針調到底後退出一圈半，然後調節怠速至穩定，再左右調整混合氣螺絲至怠速最高，然後再調整怠速至穩定，這樣就差不多了(一般有彈簧的是怠速螺絲)。也可以透過火花塞的顏色來判斷混合氣的情況，混合氣調整好後應以怠速、啟動、加速、油耗等各種狀況都比較理想均衡為準。黑色屬於混合汽偏濃或過濃，白色則為混合汽偏稀、過稀，棕褐色、鐵鏽色、紅磚色表示燃燒良好。如果化油器反覆調整，化油器都調不出最佳的混合比狀態,可以把化油器拆下來,拆開化油器,把化油器的油麵降低0.5毫米試一試。###################################第二種方法：先保證摩托車基本啟動。左或右慢慢調整混合比螺絲，找到最高轉速，即調整暫時時無再高了。調整怠速螺絲，降低怠速最低但不會熄火為止。重複（調混合比螺絲），如怠速無變化，則將偏低的怠速調高一點即完成。注意:在某一同等怠速的情況下,調整混合比螺絲,無論往那邊調怠速都可能加快,方向適當調濃,車子會好啟動,方向調稀,車子省油,冷啟動時可能需拉風門。如調混合比螺絲怠速仍可提高，那可再調高一些，然後再調怠速螺絲降低怠速至穩定即可。混合比螺絲最後調整方向為濃時車好啟動，但長距離行駛後怠速可能稍快；混合比螺絲最後調整方向為稀時車省油，冷啟動可能需拉風門，初駛怠速可能不穩，長距離行駛後怠速適中。#############################第三種方法：一般情況下調整是這樣，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈多1/4。啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大。比我們平常的怠速高一點。我們使用小的一字螺絲刀，慢慢往外旋轉空氣混合比螺絲。聽發動機聲音，如果說聲音會變大，那說明，我們調整的方向是正確的。我們需要找到發動機轉速最高的位置。此時停止調整混合比螺絲。將化油器怠速螺釘往外旋，調整到1500轉左右。再重複上面的調整步驟，找到最佳位置。當超過這個位置的時候，此時發動機，有可能會轉速反而降低，不穩定甚至會熄火，那麼我們就需要慢慢調整，混合比螺絲，重新找到剛才發動機轉速最高的那個位置。按一些廠家要求，發動機的標準怠速是1500轉加減150轉，那麼在實際的操作過程中，大部分的車輛，會調整到1000轉到1200轉的樣子。有些朋友追求低怠速，調到600轉左右，車子聽著要熄火。不過怠速並不是越低越好以發動機工作狀態平穩不熄火、加油門流暢、大油門沒有卡滯現象為標準。測試及檢查：調整化油器之後，騎行1-2公里，我們再拆開火花塞，觀察火花塞電極中心顏色。火花塞電極中心為磚紅色說明調整位置是比較理想的。#################################第四種方法：啟動摩托車，以怠速螺絲調高怠速，以混合比螺絲往稀的方向調，如果怠速暫時升高，就繼續往稀調知道怠速降低至不熄火且比較穩定，再繼續以怠速螺絲調高怠速，如不能再高或不穩定，則返回剛才穩定狀態即可完成。如果怠速螺絲仍可調高怠速且穩定順暢，調高之後接著調混合比螺絲往稀的方向慢慢調，至怠速降低至平穩順滑，基本就可以了。這種方法直觀簡明。目的是混合比儘量調稀一點，怠速儘量調快一點。這樣調好處是比較省油、火花塞不易積碳、排氣管不易冒黑煙、熱車怠速不會過快等。不夠理想的是冷車啟動需拉風門，開始怠速需加點油門，但是行駛幾分鐘後可自然恢復正常，即熱車狀態下良好。#################################第五種方法： 摩托車調混合比與怠速調節良好狀態的簡明方法一則:1、怠速以熱車調節為佳，冷車調節不易掌握，因為冷車調至看上去最佳時，行駛後熱車可能怠速偏高，或混合汽偏濃。2、儘量以怠速螺絲調高怠速,3、儘量以混合比螺絲調稀降低怠速,這樣調至怠速適中，均勻平穩，聲音柔潤，不熄火即可。這種情況下比較省油，但是冷啟動時可能需要拉上些風門加濃混合氣，並且開始怠速可能易熄火。稍給一點油門增加混合氣供給，之後行駛中怠速會很快恢復到上述熱車調節好的狀態。 效能判斷標準：1看、2聽、3聞、4拉：1、看看火花塞，磚紅色、鐵鏽色最好，灰白色也不錯。2、聽聽發動機轉的聲音勻稱有力、不高不亂不熄火，3、聞排氣聞起來淡淡的，不刺激不臭，4、拉，拉大油門快放，聲音過度的好，不熄火。 混合比如何，仔細聽聲音，趨向於：噠噠噠，比較稀。噗噗噗，比較濃。嘟嘟嘟，比較好。聽上去每秒鐘嘟嘟七、八次即可。####################################第六種方法:掛空檔啟動摩托車，把怠速螺絲調到最高狀態，然後調混合氣螺絲，往稀調直到怠速穩定即可。####################################以下附圖： 注：這裡只說正常下的摩托車調節，不包括車輛有其他問題或故障時的狀態，如電路、油路、氣路或機件有問題時。擴充套件資料：1、造成摩托車怠速問題的原因：化油器節氣門拉簧無力，不能完全關閉節氣門；節氣門松曠或油門鋼索在外套中被卡住；簧片閥或曲軸箱漏氣；2、無怠速的原因：化油器怠速調整不當；怠速量孔、怠速油道、氣道堵塞；化油器浮子室油麵過低；簧片閥或曲軸箱漏氣(本故障多發於兩衝程摩托車)。3、怠速不穩的原因：點火時間過早；可燃混合氣過濃；空氣濾清器堵塞；火花塞間隙過小。4、空氣濾清器或排氣管堵塞等等。摩托車怠速不穩的原因+ 1、點火系統，點火器或高壓包有輕微的損壞，這種情況下車輛雖然可以點火但也會出現類似於化油器故障的怠速不穩定現象。 2、發動機與化油器連線處有漏氣現象；氣缸漏氣等。 3.火花塞電極間隙不正確或其他耗損或損壞； 4、化油器怠速量孔不通暢；或混合比及怠速調整不正確。混合氣過濃有三個方面可調：一是混合比螺絲，二是柱塞上的油針，三是控制浮子油針的浮子翹板。翹板控制油麵高低，油麵高低影響混合比，高則濃，低則稀。與油針與怠速螺絲有相互作用。 5、汽油標號不對（辛烷值過低）或汽油受到汙染不純；汽油質量不過關。 6、氣路：油箱通氣孔、空濾器（過髒或脫落）、消音器（排氣管）、發動機通氣孔等堵塞。 7、發動機缸筒、氣門漏氣或開啟量不到位。 8、油路：汽油箱開關、油管、汽油濾清器過髒或堵塞、不通暢，化油器有開關不到位。 9、化油器內各量孔、零件需要清潔。 10、點火時間不準確極少見，在怠速狀態下使怠速不良。 正常下的摩托車，如果混合比螺絲調不到正確，過稀或過濃，那就要調柱塞油針卡簧的位置，如果調油針卡簧位置仍不能達到效果，就應調三角油針下面的油浮子頂板，微調油麵高低。莫名其妙的怠速不穩有時和天氣氣候以及空氣質量甚至油質有關,這種情況下如果問題不大不用急於查原因,更無需急於調整什麼，等等看往往會發現改日居然改善了。2019-10-8 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

化油器是摩托車上一個相對比較精密的部件。它直接影響著摩托車工作狀況。

它將汽油與空氣以一定比例混合之後，利用吸入空氣流的動能，實現汽油霧化。然後被吸入燃燒室。當活塞運動到上止點時，火花塞精準點火,實現汽油燃燒，產生做功。我們透過火花塞的中心電極顏色，可以大致看得出，化油器混合比是過稀還是過濃。正常情況下，電極中心應該是磚紅色。如果火花塞偏白，說明混合氣偏稀，如果是黑色這說明混合比過濃。

拆開的125化油器

化油器的效能直接影響著摩托車的使用。它能讓摩托車的速度、動力以及燃油的消耗達到一個相對理想的結合點。

我們知道車輛要動力充足，燃油消耗肯定要大一些，當然空氣比例也要調整得合適。有些朋友追求車子要省油，而同時又要求車子保持充沛的動力，其實這是一個相當矛盾的一種行為。叫員工拼命幹活，又不給工資，你覺得這可能嗎？天下哪有這樣好的事情，對不對？

當然，我們可以透過調整化油器混合比螺絲，讓它達到一個相對理想的狀態，這個倒是可以的。

怎麼怎麼調整換一次呢？我們以嘉陵70和CG125柱塞式化油器為例，做個簡單的分析。

嘉陵70化油器空氣混合比，螺絲是在靠近空氣濾芯端，那這個螺絲往裡面旋緊，是空氣進氣量變小，混合比較之前變濃。相反，如果將螺絲放鬆，混合比變稀。

70化油器

CG125的化油器混合比螺絲是在，靠近氣缸頭這一端，那這個他是以控制油量為主，我們將這個螺絲往裡面旋的時候，供油減少，那麼也就是說混合比例比較稀一點，如果螺絲往外旋。此時供油量增大，而進入的空氣不變，自然混合比就會加濃。

化油器如果調整不當會導致怠速不穩定，尤其是加油門的時候，油門不流暢以及高速卡頓現象。

化油器油針

不管是70還是125化油器，我們調整的步驟其實都差不多的。冷車調整混合比是不夠準確的。先將車子啟動預熱3分鐘左右。那麼我們現在說說，具體怎麼調？

我們將一般情況下調整是這樣，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈多1/4。啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大。

125化油器混合氣調整螺絲

比我們平常的怠速高一點。我們使用小的一字螺絲刀，慢慢往外旋轉空氣混合比螺絲。聽發動機聲音，如果說聲音會變大，那說明，我們調整的方向是正確的。我們需要找到發動機轉速最高的位置。此時停止調整混合比螺絲。將化油器怠速螺釘往外旋，調整到1500轉左右。再重複上面的調整步驟，找到最佳位置。當超過這個位置的時候，此時發動機，有可能會轉速反而降低，不穩定甚至會熄火，那麼我們就需要慢慢調整，混合比螺絲，重新找到剛才發動機轉速最高的那個位置。

按廠家要求，發動機的標準怠速是1500轉加減150轉，那麼在實際的操作過程中，大部分的車輛，會調整到1000轉到1200轉的樣子。有些朋友追求低怠速，調到600轉左右，車子聽著要熄火。不過怠速並不是越低越好以發動機工作狀態平穩不熄火、加油門流暢、大油門沒有卡滯現象為標準。

調整化油器之後，騎行1-2公里，我們再拆開火花塞，觀察火花塞電極中心顏色。火花塞電極中心為磚紅色說明調整位置是比較理想的，大功告成。

當然，隨著國四摩托車的即將全面推行，以後化油器將會慢慢的淡出市場，退出歷史舞臺。