很多日系品牌在國內其實都是處於一個被埋沒的狀態，它們擁有著極為優異的品質和省心耐用的特性，價效比相對來說也不是很差，但卻總是沒法取得較好的銷量。斯巴魯也是其中的一員，無論是在造車工藝上還是在價效比上，它都有著足夠的實力，但是在市場中的銷量卻一直都不是很樂觀。

不過，像斯巴魯旗下的很多車其實還是非常適合家用的，價效比高就是它的一大優勢，本次為大家帶來的斯巴魯XV就是一款充滿了實力的進口車。斯巴魯XV定位於緊湊型SUV，比起同級別中的日系車認可度確實是低了一些，但是品質絕對不差。

該車雖然以進口的方式引入到國內，但價效比還是很高的，官方的售價區間為19.18萬元到23.18萬元，但是在優惠完之後僅需18萬就能夠買到乞丐版，要知道即便是入門級的版本，也擁有著不低的配置。這臺車全系標配了全時四驅的系統使得透過性更強，標配的9氣囊和胎壓監測也提升了整車的安全性，全系都搭載的電動天窗更是讓人感覺不到低配和高配的差距。

雖然它是一款日系車，但是它的顏值卻有著不俗的表現，整車採用了比較年輕的設計風格，雙色拼接的鍍鉻飾條帶來了較為年輕的效果，與燻黑的網狀進氣格珊相結合，呈現出了較強的運動氣息，也讓這臺車看起來更加的適合年輕消費者們。

三幅式的方向盤讓整體上看起來沒有傳統日系車的那種老氣感，中控部分大尺寸的中控液晶螢幕也使得車內的科技感更強，對稱式的中控佈局也帶來了中規中矩的視覺效果。

日系車一向都不太喜歡太過於激進的設計，所以該車全系都沒有配備渦輪增壓發動機，斯巴魯XV全系搭載了高低功率版本的兩臺2.0L自然吸氣發動機，最大的輸出功率分別可達146馬力和156馬力，與之匹配的均為模擬7檔的CVT無級變速箱。

提起斯巴魯，似乎自然就會讓人聯想到水平對置和全時四驅的標籤。同時作為一個小眾品牌，斯巴魯XV的銷量不溫不火，但是在某些粉絲眼裡，斯巴魯XV卻有著十足的吸引力和購買理由。那麼，到底斯巴魯XV值不值得買？市場表現能否就判定一款產品的好壞？

緣起翼豹，定位小眾

要追溯斯巴魯XV的歷史，還得從1995年說起，當時市場上還沒有那麼多的SUV，但是硬派越野車的舒適性又非常差。此時的斯巴魯便靠著自家的Legacy平臺，推出了一代Outback。作為斯巴魯真正意義上的第一款CROSSOVER車型，一代Outback是由Legacy旅行版車型經過重新設計懸掛和增高離地間距改變而來的。

這種模式也被套用到了翼豹身上。這款名為Impza Wagon Gravel EX車型就是斯巴魯XV真正意義上的祖先。實際上在此後的翼豹都有跨界車延伸車型推出，直到翼豹進化到第三代車型時，斯巴魯XV這個名號才第一次出現。

但是當時並未引進國內，直到2012年，斯巴魯才把XV引入國內，由於國內並未引進翼豹，所以XV也被不少斯巴魯粉絲追捧，比起定價高昂的STI，XV自然是年輕人實現夢想的途徑。

外觀帥氣，操控犀利

由於斯巴魯XV是從翼豹發展而來，因此操控性上相當不錯，特別是當家的水平對置發動機和左右對稱的四驅系統加持。使得斯巴魯XV的操控非常犀利，只是這臺自然吸氣發動機的動力偏弱，所以給不了強勁的推背感。

不過較高的離地間隙為XV提供了一定的透過能力，同時帥氣的外觀設計也可以吸引到不少追求個性的年輕消費者。只是在後期維保方面，XV也維持了斯巴魯一貫的高昂售後。油耗也比同級別車型高出一些，但是瑕不掩瑜，XV的產品力還是非常不錯的。

銷量下降，價效比低

自2012年以後，斯巴魯在中期經歷過一次換代，不過外觀設計語言並沒有太大改動。而且銷量表現異常乏力，整個2018年7月只賣出414臺，這樣的成績顯然難以讓斯巴魯滿意。在9月的成都車展上，斯巴魯帶來了混動版本的XV，想依靠這款車提升銷量。但是從價格上來看，混動版22.18萬的起步價格的確缺乏誠意。即使是2.0L的普通版本，價效比依舊很低。

目前市面上20萬左右的混動車型不少，比如CAMRY混動、Accord混動、謳歌CDX混動以及C-RV混動可以選擇，對於斯巴魯這麼一款長度不到4米5的跨界SUV來說，競爭力自然很低。換成燃油車型也是同理。至於到底值不值得買？那就要看個人的意願了。

總結：從推出開始，斯巴魯XV就不是一款面面俱到的車型，它有自己擅長的一面，也有短板存在。它就像一位偏科生，到底能否最大限度地發揮優勢，還得看消費者的需求。只是對於這個價格，進口身份的溢價也太高了！XV若想取得更可觀的銷量表現，售價才是決定性的的因素！

該新車將會全系標配7安全氣囊、車身穩定控制系統、倒車影像17英寸合金輪圈、藍芽iPod介面、自動巡航控制等裝備，中配2.0i-L還增加了電動天窗和衛星導航系統，頂配的2.0i-S則擁有真皮座椅和鋁合金運動踏板等更多豐富配置.動力方面，斯巴魯XV搭載了一臺2.0升水平對置發動機，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩196N•m，與之匹配的將有6速手動和CVT無級變速箱兩種。在10.5秒內可完成百公里加速，且油耗僅為6.9升，最大的行駛速度可達187公里/小時。而在歐洲，2012款斯巴魯XV還提供一款搭載1.6升引擎配5速手動/CVT變速器的車型。同時還有一款搭2.0升柴油引擎的頂配車型，百公里加速僅需要9.3秒，耗油為5.6升，最高行駛速度可達198公里/小時。上面那些資訊我是在汽車網蒐集到的，這款車很多地方都已經開始銷售了，我也看過這款車，我個人的話，很喜歡這車的輪轂，夜晚在燈光的照耀下行駛，很炫，這款車呢，比較適合女性行駛，因為這款車比較小巧親，我不是專業的斯巴魯銷售人員，是斯巴魯的粉絲，知道的專業知識就這麼多，詳情請諮詢當地的4S店。

在這個SUV滿街跑的時代，中國產與合資車一抓一大把，然而進口車在國內卻依舊算是個冷門。斯巴魯便是其中的代表，一直堅持以進口方式登陸國內，雖然Forester火了一時，但是也很難規避進口車許多水土不服的“硬傷”。斯巴魯XV是目前斯巴魯在國內門檻最低的車型，它也照舊難逃“小眾”一詞。我們無法參與品牌發展戰略決策，暫且拋開價效比，拋開復雜的市場競爭關係，單看斯巴魯XV這款SUV在日常使用中的實用性到底如何。

測試車輛：2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

指導價格：23.18萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經測試，樁桶與車頭最終測得的資料為266cm。即便斯巴魯XV是一款跨界SUV，可坐姿依然比轎車高出一些。測試時，我們將主駕駛座椅調整至合適位置，正視前方可以清晰看到機艙蓋的前沿，機艙蓋長度及高度都很適中，造型不會阻礙太多視線，266cm的測試資料放在同級車型中比較出色。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，我們選擇後風擋處的最高點，最終測得的實際距離為1725cm。參考往期同級車測試結果，斯巴魯XV該項測試成績中規中矩。後風擋玻璃面積不算大，且角度還要比普通SUV略微傾斜。後排中央頭枕高度對測試成績輕微產生影響，好在車內後視鏡的可視角度比較寬廣，日常使用問題不大。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

寬大的外後視鏡面積確保了兩側不錯的視野，兩側鏡片沒有采用雙曲率設計。雖然可視角度不具備優勢，但是不存在畸變問題，符合多數人使用習慣。經實測，斯巴魯XV車外左右後視鏡的可視角度分別為24°和14°，在測試過的同級車型中表現中規中矩。本次測試的車型帶有盲區監測功能，可進一步提升併線或轉彎時的安全性。

泊車輔助測試環節

經測試，斯巴魯XV倒車雷達嗡鳴聲共分為四段。雷達探測能力出眾，表現超出預期，嗡鳴聲易於識別。最遠探測距離為170cm，最近探測距離為25cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，斯巴魯XV的測試結果與標準值相符。斯巴魯XV後保險槓位置較高，雷達與樁桶之間的高度存在比其它測試車更大的落差，最遠170cm的探測距離令人驚喜。值得注意的是，斯巴魯XV後風擋玻璃上原車提供了探測距離數值顯示器，透過車內後視鏡可直接觀察，參考並判斷後方障礙物位置，非常人性化。

斯巴魯XV倒車影像介面顯示效果不錯，色彩和清晰度可以令人滿意，使用問題不大。照射角度非常寬廣，它儘可能將盲區裡的障礙物顯示在螢幕上，對於畸變的控制還算不錯。斯巴魯XV這套倒車影像功能配備了輔助線，只是不能跟隨車輪轉動而變化，此外也沒有更多便捷的功能，比較單一，唯一能調節螢幕亮度、對比度和幾種不同的顯示風格。

車內配置測試環節

斯巴魯XV前排座椅未提供可調節長短的腿拖，好在實際乘坐的效果比較理想，大腿內側沒有產生懸空感。6向電動調節的主駕駛座椅總能幫你找到理想的駕駛坐姿，只是在這輛最高配車型上，副駕駛座椅沒有獲得同等“待遇”，調節方式採用手動。

身高175cm的體驗者將主駕駛席座椅調整至合適位置，雙手握住方向盤，手肘不能依靠在前排中央扶手上，同時扶手也不支援前後及上下角度調節，長途駕駛若保持同一姿勢很容易產生疲勞。

座椅內側符合人體工程學設計，座椅表面材質及縫線工藝展現了進口車的實力，面料觸感細膩，座椅填充物軟硬度適中。靠背兩翼面積合適，既不會讓人覺得身體容易出現晃動，也不會讓人覺得被夾的很緊。

前排頭枕支援手動上下調節，以便適用於不同身高的駕駛者和乘客。頭枕傾斜角度適中，對頸部的保護到位。只是頭枕內的填充物偏硬，長時間依靠很容易疲勞。

導航系統測試環節

進入導航地圖介面，整個介面佈局清爽，虛擬按鍵的位置非常直觀。手指點選“搜尋”就可以進入下一步操作。我們可以使用手寫和漢語拼音兩種方式完成地址輸入，手寫輸入過程流暢，點選拼音字母也沒有出現明顯的延遲。所以整套體驗下來，斯巴魯XV的車載導航還是非常好用的，都是一些基礎功能，不會給日常使用帶來困擾。

輸入地址，車載導航會關聯與目的地相關的周邊位置。之後，左側選單欄顯示三條規劃路徑，明確列舉出預計行駛時間和里程。導航進行倒計時，若未作出選擇將以預設路徑執行。

空間測試環節

斯巴魯XV前後排門板儲物槽容積都非常有限，雖然前端專門給水瓶劃分出了位置，但除此之外也沒有太多可利用的空間。門板拉手採用封底設計，可以充當一個儲物槽，小編用iPhone 7 Plus進行演示會比較直觀，可以看到門板拉手的空間還是非常不錯的。

中央扶手箱容積也屬於正常水平，內部設計規整，但同樣無絲絨襯底。介面非常豐富，內部提供了一個12V電源和兩個USB介面。值得一提的是，扶手箱的前端細心設計了導線槽，防止擠壓造成資料線損壞。

考慮到這是一款混動車型，後備箱實際表現還是非常不錯的。設計上非常規整，電池組沒有侵佔太多空間。斯巴魯XV後排座椅支援比例放倒，放倒之後座椅能與後備箱地臺做到純平，非常難得。

對於斯巴魯XV後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為103cm；開口長度為77cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深達到80cm。

總結：

實用性方面，斯巴魯XV各項指標早已超過了“及格線”。體驗之後，我們還是能從某些方面發現它的“閃光點”，比如寬大的外後視鏡、倒車距離數值顯示、靈敏的雷達探測能力、扶手箱的雙導線槽、平整的後備箱等等，這些特點單獨拿出來任何一個或許不會有人在意，但在一輛車中集合了這些特點，那對於這輛車的實用性而言提升就很大了。