配備向量發動機的殲-10B戰鬥機在珠海航展進行了一場讓現場瘋狂的表演，殲10B在表演中不停的做出眼鏡蛇和落葉飄等超機動動作，引發現場一片驚呼。這應該是中國版戰機第一次做出眼鏡蛇機動動作吧，也是我們一直詬病的航空發動機崛起的一個象徵性事件，我們的殲20A有戲了！

對於殲10B裝備向量發動機，其實在前面很早一段時間就有照片流傳出來，這次只是一次正式場合的公開性亮相，但是對於是殲10B、C是從此換裝向量發動機？還是利用這款戰機對這款發動機進行驗證？現在還不得而知。

在我們的四代機殲20試飛甚至服役後，外界特別是國外一直認為，殲-20因為使用的是第三代戰機的發動機AL-31F，所以根本不能劃入真正的第四代戰機行列，因為這種發動機一不能為殲-20提供超音速巡航能力，二不能使其實現後部隱身。

可現在，殲-10B向量發動機型來了，而且還進行了貨真價實的表演，眼鏡蛇機動、落葉飄這些高難度的機動性動作在殲10B上得心應手！懂行的人都知道，正式裝備的向量噴口系統的渦扇-10B“太行”改進型發動機，該發動機為殲-10B提供更復雜的高機動飛行能力，但最主要的是，具有推力向量能力的渦扇-10“太行”改進型發動機所使用的技術如果經過驗證可行，那麼，這項技術也將會應用到渦扇-15上去。

當殲20使用上有向量推力能力的渦扇15是，所有的一切質疑都將煙消雲散，這款發動機在解決了超音速巡航的同時，解決了發動機隱身問題！在本次珠海航展上殲-10B的飛行展示，意味著中國一直在努力的發動機技術取得突破，而且這種努力取得了很大成功。如果美國等國家還在對殲-20是不是真正的第四代戰機進行質疑，那麼，當中國真的為殲-20A安裝上帶有推力向量能力的渦扇-15時，這種質疑將從此變得無話可說。

怎麼看，牛得不得了的中國向量發動機技術，這個向量發動機技術既然敢在珠海航展來驗證，說明能擺出來的東西都非常成熟了，而且實力不比別人的差，下一步等侍大規模量產。早日普及。

一，我們是世界上第三個擁用向量發動機的技術的國家，後發優勢，全新的設計構造理念，全新的新型材料加持，全新更加先進的技術，據說美國的是二維向量只能上下斜角度噴，俄羅斯三維向量發動機可以斜角15度，360度噴，我們的可以20度斜角360度噴，是名副其實的噴子。

二，從今天攜帶向量發動機殲10B驗證機做一連串的超機動動作；普加喬夫眼鏡蛇，落葉飄。無半徑轉彎，直升機盤旋等。重要殲10B是單發矢量發動機，平常都是俄羅斯的雙發戰機做的，可見我們的軍工研發人員心中對這發動機有著充足的信心。表明技術非常成熟穩妥了：

這次航展我們的殲10向量驗證機搶足風頭，也堵住了一些捧美者的嘴，給航發科研人員一個大大的贊。一步步腳踏實地，更上一層樓。

這次殲十B做的超機動動作不止是著名的眼鏡蛇動作，還有J-Turn和落葉飄等等。可以說是出盡風頭，讓人大呼過癮。

如下圖所示的三張動圖，就是殲十B所做的眼鏡蛇、J-Turn和落葉飄等超機動動作，如果你是看的影片的話，就可以聽到觀眾一陣一陣的尖叫和歡呼。

所謂的三維向量噴口就是發動機的尾噴口可以繞著軸線做360°的轉動，因此相比普通的航空發動機，可以產生不同方向的推力，幫助控制飛機的飛行姿態【如下圖所示，就是正在活動的三維向量噴口】。在這樣的具有強大控制力的飛機發動機的控制下，飛機自然可以做出來更加極端的機動動作。

也就是說，有了三維向量噴口之後，戰機的機動性會有質的提高——這次殲十B憑藉單引擎就能夠做出來如此多的超機動動作就是證明，而單引擎飛機可以做到如此機動的在世界上也不多見。

這些機動動作可不是花架子，實際上都是有實際的實戰意義的。比如說眼鏡蛇動作，可以瞬間減速，而且展現了飛機優良的可控仰角；J-Turn則是迅速回轉機身，對於近距離格鬥有非常大的意義；落葉飄則是可以在短時間內迅速改變機頭指向，相當於原地轉圈，對於改變攻擊目標意義很大。

而且不要說什麼“超機動”在超視距作戰下沒有用，超機動在躲避導彈的時候意義重大，畢竟普通的空空導彈燃料極為有限，而跟著飛機做大過載機動會迅速消耗導彈的燃料，對導彈本身的大載荷設計也有更高的要求，比如說，遇到機動性不好的戰鬥機，100公里外就可以放導彈，遇到機動性好的戰鬥機，必須靠近到了30公里的地方才能打，你說意義大不大？

就算什麼意義沒有，我不能炫技嗎？我不能告訴所有人我這個飛機就是操控效能好、氣動效能好、機動性強嗎？

而三維向量推進技術可以說是發動機設計中的一個難點，因為發動機的尾噴口溫度極高、燃氣流動速度很快、相關結構受到的力也是非常嚴苛，而偏偏三維向量推進需要大量複雜的零部件一起工作才可以實現，所以為了對尾噴口的方向進行控制、並且控制燃氣方向改變帶來的推力損失，對傳熱、材料、控制、結構強度、氣體動力學等一系列的發動機相關技術提出了挑戰。【下面就是三維向量噴管的複雜結構】

現在雖然還沒有普遍列裝帶有三維向量噴口的發動機，但是隻要技術成熟了，大量裝備就是可以預見的事情。另外，我們最新的殲20隱身戰機是否會在某一天裝配上這樣的三維向量推進發動機，然後給我展現更加可怕的機動效能呢？

殲10B戰鬥機的表演，是向量發動機的徹徹底底的勝利，也由此更讓人明白當年中國為什麼非要進口蘇35S戰鬥機，確實，裝備了軸對稱三維向量發動機的戰鬥機對標同級同代的沒有向量發動機的戰鬥機，是具備很大優勢的。

圖為眼鏡蛇機動中的殲10B。

誠然，殲10戰鬥機是一款打一開始就機動能力很強大的戰鬥機，但是過去的殲10A/B/C戰鬥機都沒有如今這架三維向量發動機驗證機如此強悍的機動效能，他被軍事專家稱之為超機動能力。殲10A戰鬥機本來就能進行眼鏡蛇機動，但是今天這架殲10B則讓眼鏡蛇的拉起角度更大，甚至讓人感覺它可以做一個後空翻了。

圖為中國展示的新型三維向量發動機在測試中。

然而，這架殲10B雖然沒有直接做後空翻，但是卻緊接著出人意料的來了一個落葉飄動作，機頭在短時間內旋轉了360度，高度下降了一些，然後迅速拉昇爬起，緊接著就接了一個J型轉彎，令人大開眼界，這也可以稱為是中國航展歷史上最大膽，最有創造力的機動動作展示了，也讓中國航空表演“養生表演”的說法稱為歷史。

圖為可能的渦扇15發動機。

這架殲10B展示的效能主要源自於他全權數字化操控的太行發動機的向量型。該發動機的尾噴管是一種隱身軸對稱三維向量發動機，今後也是中國五代機上的普遍裝備的子系統，現在只是在殲10B上先行測試，他採用了先進的數字化操作技術，和飛機其餘的翼面可以統一動作，在飛機瞬間進行大角度機動的時候，可以和其他的翼面一起發揮作用，幫助飛機完成超機動表演。

圖為J彎表演的殲10B。

至於說它可以做出兩個眼鏡蛇來，說明該發動機能量儲備非常充足，空戰中也可以連續進行高機動動作，掉下去的高度也可以迅速拉起來，損失掉的速度也能追回來，戰機可以重新具備機動能力，著非常有實戰價值。

殲10BTVC技術驗證機，在珠海航展的驚豔亮相，表現著中國的向量發動機技術已經大大方方的展現在世人面前，任由世人評價的，這顯示出了隨著中國的發展，變得越來越自信。

其次殲10BTVC驗證機，在珠海航展上展示的眼鏡蛇機動以及落葉飄機動

第一，中國失量發動機技術已經成熟。

第二。全向向量技術可以應用在已有戰鬥機的改裝上面，能夠極大提高戰鬥機的機動性。（殲10BTVC技術驗證機，殲10b為藍本，除了那個發動機以外，看不出來多大的區別。也就是說其他的殲十戰鬥機也能進行此型別的改裝。）

第三，這也昭示了中國數量發動機技術正式成為全球一流水平，雖然說全球也就三個國家有向量發動機基礎。但是這也是值得自豪的。

第四飛火推一體飛控技術已經被我方技術研發人員攻克。

眼鏡蛇機動在一瞬間改變戰鬥機的攻角，使得整個機身充當減速板，並在瞬間爬升高度，之後迅速拉平機頭，並短時間內迴歸機動前的高度。這樣做是為了在敵機咬住自己之時，迅速跑到敵機的後方反咬對手。看過電影《紅男爵》的人肯定都知道里奇特霍芬透過翻滾減速，迅速反咬敵機將其擊落的故事，眼鏡蛇機動也有同樣的作用。

不過在超視距空戰盛行的現代化戰爭中，眼鏡蛇機動真的是中看不中用了！因為戰鬥機之間很少再有近距離纏鬥的現象。有人說眼鏡蛇機動可以瞬間改變速度，這有助於躲開導彈襲擊！其實這樣想缺乏很據，因為導彈的速度非常快，戰鬥機在被導彈追趕的情況下突然減速根本就是找死。

說到躲避導彈還是落葉飄和J-Turn更靠譜，尤其是瞬間改變機頭指向的落葉飄技術，這種機動動作可以瞬間改變戰機航向，而且不會讓戰機喪失動能！改變指向之後戰機可以迅速脫離導彈追擊的飛行平面，導彈就會一次次撲空，直到它的動能耗盡之後戰機就可以脫險了。

J-Turn機動很好理解，就是讓戰機在不同高度面上進行一個倒U型轉彎，戰機在爬升中轉彎並透過下降高度獲得原有的動能。因此當飛機調轉機頭時速度與操控效能都不會降低！這在攔截轟炸機的截擊戰鬥中很常用，能否躲避導彈還很難說呢！

上述三種機動動作有一個通病，就是會嚴重消耗戰機的能量，這對航程較短的單發戰機來說相當致命。因為戰機進行激烈的姿態調整，甚至是高度差的改變，會增加發動機的負荷，從而嚴重消耗燃料。但是加裝向量發動機的戰機就不會這樣了，向量噴口可以改變發動機火焰噴射方向，再配合精準的電傳飛控技術精準、簡單的操作戰機姿態，這對中國航空技術來講是一次里程碑式的進步。

殲-10TVC在珠海航展上的首秀，可以說是技驚四座、一鳴驚人，聽聽現場觀眾情不自禁的呼喊和歌唱就明白了！

從現場表現來看，殲-10TVC確實卯足了勁，連續展示了“落葉飄”、“眼鏡蛇”、“赫伯斯特”等世界知名的過失速機動飛行動作，WS-10推力向量動力的優異效能，加之殲-10戰鬥機自身優越的氣動設計，讓十數噸的殲-10輕盈的飛舞在藍天之上，或極速爬升，或突然減速，或快速轉向，或輕輕飄落，飛機渦流和拉煙描繪出變化莫測的軌跡，令人大呼過癮！

當然，這並不是說這架殲10的表現並非完美無缺，實際上有些專家也指出了其中的不足：個別機動動作銜接不夠流暢，失速後的爬升略有遲滯，似有動力不足的老毛病，；有人還批評這些動作華而不實，不符合貼身狗鬥、能量作戰的需求。儘管這些說法也不無道理，但殲-10TVC實現了中國航空關鍵技術的突破，並創造性的解決了一系列氣動、熱、載荷、控制等難題，使得中國的航空技術領域更加接近世界最尖端水平，其重大意義不可估量。

我們將殲-10TVC稱之為“全球第一種單發矢量戰鬥機”，儘管仍然屬於“驗證機”的範疇，但能夠在國際航展上公開展示，這已經說明了我們的這種技術已經非常成熟穩定，基本達到了實用裝機的程度。這與美俄的推理向量驗證機有這根本的區別。（下圖為美國X31驗證機，尾部裝有三片擾流板）

有人認為，推力向量技術最早發端自美國，美俄早已透過該技術實現了超級機動，並且幾種型號已經服役多年。這裡需要指出的是，美國的F16、F15、F18、X31等都透過改裝等形式，進行過向量推力驗證，但技術路線各異，甚至採取的措施都較為原始，而且都未達到成熟的階段，更沒有對外進行過飛行展示。儘管這些驗證為F-22研製提供了一些技術支撐，但與F-22的二元向量推力差異很大。F-22的二元向量噴口在隱身、效率上確有其獨到之處，但也存在推力損失大、向量範圍窄的缺陷。（下圖為美國F-16MATV推力向量技術驗證機）

此次殲-10表演使用的向量發動機是在WS-10B型基礎上加裝了向量噴口，這種噴口為全向向量，不僅限於上下偏轉，因此能夠更好地配合飛機實現更加複雜的超級機動飛行。儘管很多人猜測這種技術與俄羅斯的全向向量技術有一定的淵源，但從網路釋出的原理結構分析，這種噴口與俄羅斯AL-41、117S、專案30發動機完全不同，不僅噴口更短，而且更加節省空間，裝機適應能力更強；同時，結構重量也可以控制的更輕。這也是中國在該機方面持續十餘年研發積累，才去得了今天的豐碩成果。

而且，更新型的推力向量技術也已經開發成功，併成功應用於全新型號的發動機。本屆航展上也有披露。相信這種新型的向量動力將會裝配到殲-20，為其奪取全球最強戰機再助一臂之力。（見上圖）

還有一種誤解需要指出：美國F-35戰鬥機的B型，有一個向量噴管，叫做“三軸旋轉模組”，可以向下偏轉90度。但這個噴管並非我們常說的“軸對稱向量噴口”，不能提供飛行中的向量推力，只供垂直起降使用。（見上圖）