T=2fCR/3D

式中：T——牽引力（KN）；

C——轉體總重力（KN）；

R——鉸柱半徑（M）；

D——牽引力偶臂（M）；

F—摩擦係數,無試驗資料時,可取靜摩擦係數為0.0.12,動摩擦係數為0.06~0.09

擴充套件資料：

原理

1、即拉力，拉引力。指沿一定方向，採用拉拽方式對物體施加的作用力。

2、工程上指由機械產生的承載能力，通常用功率表達。

3、泛指產生拉作用或等效拉作用的力。

牽引力的計算在鐵路機車車輛方面尤其常見，是重要的效能指標之一。實際應用的機車牽引力按照力的傳遞過程可分為幾種，由動輪輪週上作用力而產生的切向外力，稱為輪周牽引力。

車鉤牽引力（或稱挽鉤牽引力）是指機車用來牽引列車的牽引力，等於輪周牽引力減去機車全部執行阻力。而根據車輛的工作狀態，牽引力又可分為起動牽引力、持續牽引力和最大牽引力。

起動牽引力是指車輛從靜止狀態起動時所能夠發出的牽引力，其發揮受到粘著限制；最大牽引力是指車輛在不對自身機械構成破壞的情況下所能發出的最大牽引力，其值通常與起動牽引力相同。

持續牽引力是車輛在持續速度上對應的牽引力。透過計算速度（v）、功率（P）和力（F）的關係（公式P = vF）可以發現，在功率相同的情況下，牽引力與運動速度成反比。

牽引力與速度的關係可以透過牽引力曲線顯示，右圖是一張典型的牽引力曲線示意圖，線段AB為機車起動時所能夠發揮的最大牽引力，到達持續速度點B點以後為恆功區，機車開始發揮額定功率，同時牽引力隨著速度提高而下降