K8具有二代戰鬥機後所有特徵，發動機是渦噴的發動機，但是控制系統又是比較先進的，可以控制空空導彈的發射和進攻，又具備體積小，操作靈活的特點，因此成為一些小國窮國的空軍的選擇！

K-8效能並不出色，拿他當戰鬥機純屬廖化做先鋒

中國最初的戰鬥機飛行員培養體系是，螺旋槳的初級教練機，到亞音速噴氣式的殲教-5，之後再是殲教-6或殲教-7這類戰鬥機的教練機型。因為殲教-5並非專業教練機出身，而且訓練成本高等原因，當時計劃仿照著名的捷克斯洛伐克L-29教練機，研發款亞音速教練機作為替代。成飛的發家機，殲教-5一直到2009年才退役，可以說是為共和國空軍立下汗馬功勞著名的L-29教練機是華約國家標準教練機，中國在1968年引進過4架

該機型研製一度波折，空軍一度取消，直到巴基斯坦承擔部分研發費用和確定購買數量後才正式實施，編號也從最初的L-8改為K-8（取中巴邊界的喀喇崑崙山的第一個字母）。該機型由於設計時瞄準的是訓練剛接觸噴氣式飛機的菜鳥飛行員，效能定位非常低，最大平飛速度只有800公里/小時（0.65馬赫），發動機推力只有1.6噸，推重比只有0.35，這種效能拉出去作為戰鬥機空戰，恐怕只能打二戰的螺旋槳電風扇戰鬥機。K-8的效能不足以滿足現代空戰要求

所以K-8的國內編號是基教-8，配給空軍飛行員學院作為基礎教練機來使用，跟現在流行的第三代教練機，擁有超音速，大仰角，可以模擬三代機甚至四代機飛行效能，直接配發部隊可以訓練部分任務的先進教練機根本無法比。L-15才是真正具有一定空戰能力的教練機，非洲尚比亞和安哥拉直接購買帶火控雷達的戰鬥版L-15，直接當自己國家的制空戰鬥機用，而L-15選配裡面甚至有AESA雷達加主動雷達中距彈版本，具備超視距攻擊能力的型號。

實際上K-8最大優點就是廉價耐艹，當初因為是給巴基斯坦設計，那時候小巴是毫無飛機制造能力的國家。所以其結構非常簡單，用後面引進過K-8生產線的埃及評論是，有兩三年鉗工經驗的人都可以拉去生產線幹活。製造和維修非常簡單，價格低廉耐艹。再加上TEF731發動機，油耗率只有0.51千克/牛/小時（蘇-27和殲-10的AL-31發動機油耗率是0.78千克/牛/小時），所以使用和維護成本也非常廉價。K-8最初使用美國霍尼韋爾公司的TEF731發動機，後改用烏克蘭的AL-25發動機

此外作為一款低成本低速飛機，K-8在執行低速轟炸和巡邏任務，比如打打叛軍游擊隊還是相當不錯的。機上5個外掛點每個最多可以掛250公斤武器，所以斯里蘭卡用過K-8來對付猛虎組織的低空自殺螺旋槳飛機，玻利維亞用過K-8來對付森林裡的毒販，緬甸用過K-8來轟炸撣邦等。但是，將連火控雷達都沒有的教練機其作為戰鬥機來使用，恐怕就迦納這種窮國過才能做的出來。

K8是一種中級教練機，做為教練機效能不錯，也有多國採購。有些國家沒有足夠的國防預算採購戰鬥機，中國根據市場需要改裝的K8可以承擔一些戰鬥機和攻擊機的作戰任務，在低烈度的軍事衝突中也能一用。

1972年捷克斯洛伐克的沃多霍迪公司研製出了一種高階教練機，L39信天翁型號。1974年開始裝備捷克部隊，之後作為華約組織成員國的標配，幾乎每一個成員國都採購了這種飛機作為培訓飛行員的必要裝備.該型號生產數量超過2800架，至今仍在服役。

(圖片說明：捷克產L39教練機，蘇軍標誌)

該型號飛機小有名氣，除了在華約國家裝備以外，在亞洲，非洲甚至美國都有不少客戶。L39非常容易操作，飛過螺旋槳教練機的飛行員可以直接上這個型號進行操作。它的特點是易於操縱，可靠性高，維護和保養也非常容易。

L39教練機機身長度12.13米；機身高度4.77米；翼展9.46米；成員2人；空重3455千克；最大起飛重量4700千克；最大速度750千米每小時；最大航程1100千米；最大升限11000米。

L39教練機非常輕便好用。它在第三世界國家一些動盪地區不僅侷限於培養空軍學員，得益於其優秀的效能，該機可以轉換為輕型戰鬥機和攻擊機角色。可以參加一些低烈度的空戰與對地對海攻擊任務。

L39教練機還經常在戰爭電影中客串各種角色。我們從兩個動作電影裡可以窺見L39的效能一斑。《戰爭之王》尼古拉斯凱奇扮演的軍火商人尤里在非洲被國際警察盯上了，當他正在往客戶的送貨途中，一架L39教練機追了上來警告他迫降在機場接受檢查，緊接著不由分說就是一陣掃射。最終尤里妥協，在非洲草原迫降。虧了L39飛機的效能，雙座佈局不但載著美國大帥哥伊桑。霍克COS了一次後座飛行員，低速效能還可以讓教練機慢悠悠地跟在運輸機後面進行了一次炮火射擊。要知道這種操作非常危險，真正高速的戰鬥機基本很難做到尾隨其後射擊再進行慢速地伴飛，他們更多的是直接高速接近擊落，1996年古巴空軍米格29採用不加警告的方式直接擊落兩架塞斯納，之前有一架米格21因為執行同樣任務已經墜毀了，所以只有慢速的教練機才能做到這一點。23毫米的機炮在電影裡也大顯神通，直接在運輸機身上穿了幾個透明大窟窿，把軍火商嚇得屁滾尿流。

（圖片說明：戰爭之王攔截空戰劇照）

（圖片說明：007明日帝國開場劇照）

回到我們的現實世界當中，L39教練機的服役情況如何呢？我們來了解一下一些媒體新聞。

2019年7月22日，一架利比亞的L39飛機迫降在突尼西亞境內的村莊道路上。利比亞戰機多執行對地攻擊任務。這裡我們又再次見證了L39的優異起降效能，不需專業的機場跑道，連鄉下公路都能降落。^_^

(圖片說明：利比亞的L39迫降在公路上)

（圖片說明：飛鳥撞擊座艙，慘不忍睹）

（圖片說明：越南飛行員用L39練習飛行）

最後是美華人，美華人經常購買L39塗刷成各種圖案，甚至有美國正規軍的外表，也有COS蘇聯空軍的塗裝。可以說是五花八門。2019年美國民間市場上一架L39飛機報價僅需要20-30萬美金。這個價格讓人非常心動，你可以帶上你的漂亮女朋友直接買一架飆飛機去了還飆什麼車，太爽了。

（圖片說明：美國二手飛機網站的L39飛機報價）

K-8是如何成為教練機中的“戰鬥機”的？K-8教練機是洪都飛機公司研製的一款亞音速噴氣式基礎教練機。該機具備飛行效能良好、結構簡單、維護方便以及成本低廉等特點。目前，K-8被廣泛地用於教練飛行任務，而且還有三百多架被出口到巴基斯坦、埃及、緬甸和委內瑞拉等國，是中國第一款對外轉讓飛機制造技術的機型。

（中國空軍的K-8教練機）

中國空軍的基礎教練機原本由殲教5教練機承擔，但是它的效能並不讓人滿意。1968年，空軍獲得了四架捷克L-29教練機，因為其效能優異，空軍對這款飛機非常滿意，於是在1982年提出研製一款效能優異基礎教練機的計劃，代號教-8。但是由於國家經濟條件的限制，教-8因缺乏經費而進展緩慢，直到巴基斯坦參與後，專案才得以順利進行進行。為表明中巴之間的友誼，教-8也被命名為K-8教練機，而K指的就是喀喇崑崙的首字母。

（殲教-5教練機）

（捷克L-29教練機）

（K-8的研製成功與巴基斯坦密不可分）

K-8教練機採用了兩側進氣、中等展弦比下單翼、正常尾翼的氣動外形設計，因為採用串列雙座，座艙視野很好。K-8教練機全長11.6米，翼展9.63米，正常起飛重量3700千克，最大起飛重量4468千克，無副油箱航程可達1400公里。K-8可用於全部基礎科目訓練和部分高階科目訓練，同時還可以進行武器訓練，具備一定的對地攻擊和近距支援能力。K-8教練機最大的特點是具備良好高低速效能、機動效能以及失速效能，而且對於新手比較恐懼的失速問題，飛機還配有失速警告系統，可以在失速前發出警告，這一系統對戰機駕駛員來說非常友好。

（K-8的氣動佈局具備良好的高低速效能）

（K-8教練機的飛行效能非常出色）

K-8教練機的可靠性和維護性也比較優異，而且成本也很低，很適合那些經濟能力有限的國家。全機共設計了134個維修口蓋，其中機身就有口蓋103個，方便維護人員進行操作。全機50%以上口蓋為快拆式口蓋，這使得飛機的維護更加方便快速。得益於這些可靠設計，飛機全壽命期內的使用成本和維護費用大幅度降低。K-8設計飛行壽命8000小時，大概是20年左右。全機有5個武器外掛點，可掛載機炮吊艙、250公斤級炸彈、火箭彈、以及250升副油箱等。它不僅可以執行攻擊訓練，還具備近距支援能力，掛載炸彈後完全可以變成一款攻擊機。例如：緬甸空軍就曾經利用K-8轟炸過國內叛軍，玻利維亞和委內瑞拉空軍也曾用K-8對付過國內的毒販。

（K-8教練機的維護方便，可維護性很高）

（K-8教練機可以掛在多種武器）

（緬甸空軍的K-8教練機）

K-8教練機是一款非常成功的教練機，不僅中國空軍在使用，還成功出口到了多個國家。K-8憑藉優異的效能，總出口數量也達到了300多架，為國家貢獻了近30億美元的收入，甚至曾一度佔據世界基礎教練機市場的70%以上。效能優異、成本低廉、可靠性和維護性出色，還可以充當攻擊機角色，K-8堪稱教練機中的“戰鬥機”。

(K-8教練機是中國第一種可轉讓生產技術的飛機)

K-8教練機是由中國中航工業設計製造。K-8飛機的外形主要是採用了小後掠和後緣適當前掠的兩翼佈局，這一設計可有效地提升K-8飛機的升力。K-8飛機採用了兩側進氣的氣動佈局設計，這種氣動設計可有效地減小K-8在空中飛行的飛行阻力。在設計上，K-8飛機依靠風洞試驗得出的資料，盡最大可能的提高其大仰角飛行狀態下的穩定性。

目前在中國空軍內部，K-8教練機已經普遍裝備於空軍各個飛行學院，擔任空軍飛行學員的基礎科目訓練和部分高階課目訓練，在國慶60週年的閱兵式上，空軍某飛行學院的15名女飛行員就駕駛K-8飛機，以三個五機編隊飛過了天安門上空。這是K-8飛機第一次在全華人民面前精彩亮相！ 除了為飛行員提供訓練，K-8教練機在設計當初，還做了為戰鬥飛機的設計空間。在對空作戰中，K-8可“捆綁”航炮投入使用。在對地攻擊當中，K-8教練機可用航炮、炸彈或火箭彈對敵人的目標發起攻擊。重點值得一提的是，K-8教練機在進行對地攻擊的時候，不需要使用光學測距機構進行測距。飛機的瞄準系統可根據方位、俯衝角度等資料自動計算攻擊距離。這麼做在一定程度上減輕了飛行的對地攻擊難度。

正是因為K-8飛機良好的多用途能力，不但是中國空軍甚至是國外的客戶也對K-8“愛不釋手”。有資料顯示K-8先後出口了巴基斯坦、委內瑞拉、緬甸等國家。K-8不光在這些國家中承擔起培養飛行員的職責。而且在辛巴維（威）、尚比亞等缺少專用戰鬥機的國家，K-8教練機甚至直接承擔起了這些國家的空中防禦職責。

K-8是洪都航空的精品之作，常規氣式佈局，是一款亞音速噴氣式初級教練機，效能上沒有多少突出之處。但就是這麼一款相對簡單的教練機，卻出口多個國家，並且成為中巴技術合作的典範(巴基斯坦出資金、中國出技術)。

K-8初級教練機是中巴共同出資合作研發的產品，除巴基斯坦批次採購外，包括緬甸\尚比亞、斯里蘭卡、埃及、委內瑞拉等國都有裝備K-8。累計售出200多架（單價1000萬美元），是中國出口戰機中最賺錢的型號，在多個國家都用K-8充當對地攻擊機，而且還取得不錯的戰果。

尚比亞空軍裝備的k-8教練機

委內瑞拉空軍裝備的K-8教練機

主要是幾個出口國給力，K-8教練機又具備良好的價效比，近年出口交付數量佔到世界同類教練機出口總量的70%以上，極具市場競爭力。K-8採用單發兩側進氣、串列雙座佈局，最大起飛重量4468千克，航程1400千米，採用了英國馬丁·貝克公司彈射座椅、西方電子飛行儀表系統、著陸系統和導航系統等。

個頭雖然小，但可以外掛的裝備選怪性還是挺大的，火箭彈、機炮、空空導彈等，應有盡有。

K-8教練機可以掛載1具23毫米航炮吊艙、5個掛架可以掛載炸彈、火箭、導彈、副油箱、訓練彈等，每個掛架最多可以懸掛250公斤重量。做為初級噴氣式教練機，K-8即可以很好的完成教練任務，在一些小國家空軍中還可以充當攻擊機使用，效費比很高。因此在推出市場多年之後，還是不斷有訂單進來一機兩用。

首創用教練機當"戰鬥機"用的是美國，六十年代初開始協助南越攻權和越共遊擊隊作戰，利用空中優勢對地攻擊。可主戰飛機使用成本太高，損失太大，戰績太差。所以把準備淘汰的教練機簡單改裝一下用於對地攻擊，戰場表現出奇的好，所以，以後的教練機教繼承了這一效能。K8在國外競標還敗給了巴西螺旋槳教練機"巨嘴鳥"呢！客戶主要用於反遊擊作戰。只是過去我們沒有，美軍的丅36，丅37，丅38.......服役起半世紀了。孤陋寡聞！

K-8是中國第一款按照國際標準研製的中型教練機機，研製之初就已經保證市場需求：巴基斯坦於1987年投資600萬美元、承諾75架訂單——極大激發了洪都公司研發成功的熱情：事實上，洪都使用巴方資金盤活了現金流，使用預研型號改進完成了K-8的研製；

K-8型分為兩款：自用型和出口型。巴基斯坦作為第一個使用者，他對於K-8的要求挺高——K-8可以進行尾衝、小速度定點急側轉和頂點速度為零的小半徑斤斗飛行：尾衝這類大迎角機動動作為國內僅見，在國際上也只有少數高效能戰鬥機才能完成。K-8的尾衝機動為中國將來高效能戰鬥機實施高難度戰鬥避讓、反追擊機動提供優良的訓練平臺。而且，按照巴方要求：K-8具有多種外掛組合，可進行攻擊訓練，並具有近距攻擊能力，優於國際同類教練機。所以，巴基斯坦將T-37全部淘汰，採購超過100架以上的K-8教練機；

正是因為K-8的多用途效能適合第三世界國家經濟實力，頻繁的戰鬥經歷藉此突出了“戰鬥機”的名號 ：2021年4月，委內瑞拉的K-8參加了打擊哥倫比亞反政府武裝（FARC）的戰鬥。