除非日產退出，否則科雷傲不會有很好的表現。
科雷傲的本質是雷諾版的日產X-Trail、或者說X-Trail是換殼科雷傲，兩車的本質沒有區別都是CMF平臺的量產車。實際被雷諾掌控的日產X-Trail已經熱銷，同樣的品質換成法系品牌並不能提高品牌形象，畢竟總有一種認為法華人散漫的偏見，這種偏見對於產品的銷售也會有一定影響。
加之PSA的影響法系車在國內的品牌形象已經很差，科雷傲想要改變這一困局除非讓日產退出，或者在技術方面完全擺脫日產，否則不僅不能提振銷量反而會受到波及。
新款科雷傲仍舊使用2.5L自然吸氣發動機，這樣一臺最大功率不過130kw左右、峰值扭矩僅為230N·m上下的發動機並不適合在一臺車身尺寸4672*1843*1678、軸距2705mm的準中型SUV上使用，效能真的很弱。
如果說發動機還可以接受但變速箱就很差了，雷諾科雷傲、日產X-Trail包括三菱歐藍德使用的變速箱均為jatco同款CVT8，這臺變速箱在X-Trail上出現了大面積的頓挫、異響、漏油的問題。CVT8透過降低機油粘度、增加鏈帶間隙等方式提升了發動機的動力表現，但也加速了鏈帶的磨損，潤滑粘度會造成運動部件的剛性磨損也許是導致異響的主要原因，漏油問題只能歸咎為製造工藝問題。
使用同款發動機和變速箱的科雷傲怎麼能做到熱銷呢？2019首月銷量為1770臺、2月銷量僅有691臺，冷門品牌還用低品質的核心部件，想當然銷量會越來越低。
科雷傲哪怕把歐版的柴油發動機用在科雷傲上，在四驅方面做做文章也許都能有更高的銷量，日產的發動機變速箱真的是太差了。
歐系車給消費市場的普遍印象是追求強勁的效能和手動變速箱，畢竟VW和BBA以及高效能超跑都是歐系；曾經有生產CVT的製造商也轉戰到國內，法系車並不適合日系定位，雷諾從開始似乎就是錯的，想要翻身不在動力傳動上升級不會有轉機。
除非日產退出，否則科雷傲不會有很好的表現。
科雷傲的本質是雷諾版的日產X-Trail、或者說X-Trail是換殼科雷傲，兩車的本質沒有區別都是CMF平臺的量產車。實際被雷諾掌控的日產X-Trail已經熱銷，同樣的品質換成法系品牌並不能提高品牌形象，畢竟總有一種認為法華人散漫的偏見，這種偏見對於產品的銷售也會有一定影響。
加之PSA的影響法系車在國內的品牌形象已經很差，科雷傲想要改變這一困局除非讓日產退出，或者在技術方面完全擺脫日產，否則不僅不能提振銷量反而會受到波及。
新款科雷傲仍舊使用2.5L自然吸氣發動機，這樣一臺最大功率不過130kw左右、峰值扭矩僅為230N·m上下的發動機並不適合在一臺車身尺寸4672*1843*1678、軸距2705mm的準中型SUV上使用，效能真的很弱。
如果說發動機還可以接受但變速箱就很差了，雷諾科雷傲、日產X-Trail包括三菱歐藍德使用的變速箱均為jatco同款CVT8，這臺變速箱在X-Trail上出現了大面積的頓挫、異響、漏油的問題。CVT8透過降低機油粘度、增加鏈帶間隙等方式提升了發動機的動力表現，但也加速了鏈帶的磨損，潤滑粘度會造成運動部件的剛性磨損也許是導致異響的主要原因，漏油問題只能歸咎為製造工藝問題。
使用同款發動機和變速箱的科雷傲怎麼能做到熱銷呢？2019首月銷量為1770臺、2月銷量僅有691臺，冷門品牌還用低品質的核心部件，想當然銷量會越來越低。
科雷傲哪怕把歐版的柴油發動機用在科雷傲上，在四驅方面做做文章也許都能有更高的銷量，日產的發動機變速箱真的是太差了。
歐系車給消費市場的普遍印象是追求強勁的效能和手動變速箱，畢竟VW和BBA以及高效能超跑都是歐系；曾經有生產CVT的製造商也轉戰到國內，法系車並不適合日系定位，雷諾從開始似乎就是錯的，想要翻身不在動力傳動上升級不會有轉機。