現在新能源汽車所涉及的車型是越來越多了，包括MPV、微面、皮卡甚至公交車等等。而且現在華人的消費觀也是越來越多元化，此前鮮有人問津的旅行車也受到了更多的關注。現在上汽集團也推出了一款純電動旅行車——上汽榮威Ei5，成為國內第一款純電動旅行車，有著鮮明的旅行車標籤，自然也吸引了不少人的注意。新車補貼後的售價13.38-14.38萬元，而且推出的網際網路豪華版和旗艦版的續航里程都超過了300km。

內飾上，雖然榮威Ei5是新能源汽車，但是整體風格上比較傳統，以黑色為主基調，實用性為主，而且提供2.0網際網路汽車智慧系統，十分便捷好用，中間的彩色液晶儀表盤上的資訊十分全面，而且視覺效果也很不錯。車內提供的是真皮座椅，舒適感和支撐感都很不錯。

乘坐空間得體，動力表現良好

很多車輛在做油改電的時候都會碰到一個問題，因為電動車有很大的電池，所以很有可能對車內空間造成影響。而榮威Ei5在這方面表現不錯，前排後排的安排都非常得體。除了前排乘客的空間富餘之外，後排乘客的頭部和腿部空間都很充足，而且尾部儲物空間表現也很優異，座椅也能支援4/6分割放倒。

動力方面，榮威Ei5搭載的是最大功率85kW，最大扭矩255Nm永磁同步電機，搭配能量密度為140.74wh/kg的三元鋰電池，同時採用了博世最新一代iBooster智慧電控制動系統，表現良好。

全球第一款純電動旅行車，紮根中國意在突破

作為一款旅行車，除了乘坐以及儲物空間表現不錯之外，榮威Ei5的透過性在同級別車中表現也是相當的不錯。特別是車底還添加了防護裝備以防電池碰傷。雖說中國的汽車消費是越來越多元化，但是因為生活理念的不同，還是鮮有自主品牌車企去嘗試旅行車。

而上汽榮威沒想到竟然先人一步推出旅行車，而且還是純電動的旅行車。上汽集團預見了華人的消費觀的轉變，想搶佔市場先機，而榮威Ei5無疑就是急先鋒。

新能源汽車市場現在是百花齊放百家爭鳴，各個廠商都有自己的殺手鐧。榮威Ei5作為全球第一款純電動旅行車，彌補了這個細分市場的空缺，同時將更新的汽車消費理念帶給了大眾。補貼後13.38-14.38萬元的價格，加上整車不錯的配置以及良好的乘坐舒適性，榮威Ei5的產品力還是不錯的。

總結：中國是一個沒有旅行車基礎的國家，而旅行車對愛好者們來說是一種情懷，更是祈盼能有屬於中國自己的旅行車。榮威Ei5很好的彌補了這個缺憾，即使是面對小眾市場，榮威Ei5仍然是一絲不苟，這種態度，就已經贏了。

憑藉國家政策優勢與市場導向，以轎車和SUV為基礎，自主品牌大批新能源車“席捲而來”。在廠家眼中，基數龐大的轎車和受歡迎的SUV是涉足新領域最好的“切入點”，而其它車型與新能源的關聯則沒有那麼緊密。但隨著Ei5的上市，上汽榮威做了一次大膽嘗試，把更注重實用性的旅行車與新能源技術相結合，發生了意想不到的“化學反應”，截至6月底，短短三個月榮威Ei5累計銷量便接近1萬輛。本期《日常實用性測試報告》請來了這位新能源車領域的“紅人”，讓我們來看看發生“化學反應”後，它在日常使用過程中的表現是否令人滿意。

測試車輛：2018款上汽榮威Ei5網際網路豪華版

指導價格：21.38萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經測試，樁桶與車頭最終測得的資料為230cm。資料算不上搶眼，但整體表現可圈可點。榮威Ei5正前方視野表現不錯，測試時我們將主駕駛座椅調整至最低，小部分引擎蓋一目瞭然，對於大多數駕駛者來說非常友好。前方視野較為開闊，視覺盲區不大。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1420cm。榮威Ei5正後方視野表現良好，由於旅行車造型的緣故，所以尾窗設計相比轎車更加垂直，通透感不錯。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，榮威Ei5左右兩側外後視鏡的可視角度分別為23度和20度，在測試過的同級別車型中處於中上游水準。由於鏡片沒有采用雙曲率設計，對於普通平面鏡片來說，這樣的測試成績屬於正常水準。即便比常規三廂車多出了更厚重的車尾，可側後方視野依然沒有受到嚴重的影響。

泊車輔助系統測試環節

經測試，榮威Ei5四段倒車雷達嗡鳴聲識別度較高，最遠探測距離為110cm，最近探測距離為20cm。在測試標準中，最近探測距離越接近25cm越貼近日常使用習慣，榮威Ei5所測資料稍有偏差，因此在最後一段嗡鳴聲響起時，駕駛者需要格外留意位於正後方的障礙物，把握好停車距離。

變速箱掛入R擋，倒車影像功能便可迅速開啟。影像顯示效果十分清晰，整個過程沒有延時和掉幀卡頓的現象出現，易用程度非常高。系統配備了倒車輔助線，距離遠近使用不同顏色的線標明，判斷位置會更加方便。轉動方向盤，螢幕上顯示的輔助線會隨之改變，告知駕駛者倒車即將前往的位置。

車內配置測試環節

榮威Ei5前排坐墊設計略短，且長度不支援調節。大腿內側貼合度不高，會出現一定懸空，疲勞度會隨著駕車時間增加而增加。此次試駕的豪華版車型，主駕駛座椅為手動調節，電動座椅沒能全系標配略有遺憾。

前排中央扶手使用仿皮包裹，造型設計較短。正常坐姿狀態下，扶手枕距離駕駛者手肘較遠，不能起到支撐作用。扶手枕位置固定，無法上下和前後調節，實用性表現略顯不足。

前排頭枕軟硬度適中，面積足夠襯托住頭部，舒適度表現中規中矩。榮威Ei5全系標配仿皮座椅，座椅材質手感還算不錯，坐墊中心區域的填充物具有不錯的柔軟度。座椅側翼擁有支撐性，內部填充物不會讓身體感覺到不舒服。

導航系統測試環節

進入導航介面，使用全鍵盤輸入目的地。整個操作過程流暢度高，無明顯延時卡頓，比較接近智慧手機的體驗。在輸入目的地過程中，系統提供了準確的地點聯想，減少使用者輸入時長，大大提升了效率。此外為了讓輸入目的地的過程更加輕鬆，我們還可以透過智慧語音來完成目的地的輸入。

設定好目的地後，車載導航可以直接顯示在儀表盤內的行車電腦屏上，整體效果不錯，提升了駕駛者行車的準確性。

空間測試環節

前排門板儲物空間佈局常規，手扣為封底設計，可以充當一個位置順手的儲物槽。門板底部儲物槽容積中規中矩，可以放入普通礦泉水瓶和其它雜物。

中控臺左下角設計有卡槽，進入高速可將通行卡順手放在此處。位置合理，拿取都非常便利。此外，靠近門板還提供了儲物格，但空間不算太大。

榮威Ei5前排設計有一組杯架，但位置有些靠後，內部沒有限位裝置。遇到行車顛簸時，會發出聲響。

杯架左側配有一個儲物槽，整體容積不大，深度也較為一般，可專門用來放置手機。前排配有兩個USB介面和一個12V電源，使用過程不需要考慮資料線被擠壓的問題。

位於中控區底部，前排駕駛者和副駕乘客的小腿外側，榮威Ei5貼心提供了儲物槽，可用來放置手機或其它雜物。設計位置觸手可及，保證安全為前提能夠實現盲操。

不能起到支撐作用的扶手位置有些靠後，開啟扶手箱蓋板，內部容積十分有限，不能放入普通大小的礦泉水瓶，平時只能放一些不常用的零碎雜物。

拉開後排中央扶手，內部集成了一組杯架。這種位置設計合理性不佳，會會對手臂產生一定的干擾。

榮威Ei5後備箱容積可觀，對於日常使用綽綽有餘。標準狀態下，後備箱容積為578L，已經超越不少三廂車型。其後排座椅更是支援6/4比例分離放倒，整體後備箱容積將擴充至1456L。

作為旅行車，後備箱空間的實用性是其最大優勢。對於基本數值，我們也進行了全面的實測，開口的最大寬度為110cm；開口長度為80cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深為100cm。

充電體驗環節

本次榮威Ei5充電體驗，我們從手機應用商店中下載“特來電”App。軟體顯示了當前所在位置的定位，還提供了公共充電站的位置標記。

我們選擇了距離最近的一個充電站，並檢視到了當前充電樁使用情況。確認之後，可啟動手機導航進行路線規劃。

跟隨手機導航我們到達充電站的停車位，掃描充電樁上的二維碼，將充電槍接入榮威Ei5正前方的快充口開始計費充電。值得一提的是，榮威 Ei5提供了快充和慢充兩種充電介面，但本次我們只進行了快充測試。周圍不遠處存在著為慢充提供的車位，但已經被燃油車長時間佔據，這從側面也反映出當前純電動車的充電亂象。

整個充電過程，榮威Ei5儀表盤的行車電腦螢幕會一直顯示當前電量和預計續航里程。“特來電”App還會顯示電池溫度、當前功率、充電時的用電量等相關資訊。在結束充電時，會顯示出充電時長和費用等，使用App完成繳費至本次充電完成。最後再來說說充電時長和費用，本次目的是對榮威Ei5快充進行一番體驗，而非嚴謹測試。受限北京近期高溫天氣，我們不得不開啟車內空調，在車內“享受”的同時完成了充電。當然，邊開空調邊充電的做法並不科學，會增加充電時間和費用，長期下來可能還會給電池造成負擔。此次充電共計用時57分鐘，消費25.75元（包含電費9.91元+15.84元服務費）。如果關閉空調，時間和費用都會降低。

總結：

在體驗與測試過後，小編認為新能源和旅行車之間不存在致命的衝突。在新能源領域，旅行車同樣可以帶給消費者更高的生活品質和日常實用性。榮威Ei5擁有578L至1456L的後備廂空間，開口長度與垂直高度優於轎車，以此成為實用便利性的絕對優勢。斑馬智行2.0系統不僅更智慧，使用便利性相當高。榮威Ei5實際續航里程為300km，充電方面也支援快充，生活在一、二線城市的消費者日常使用不成問題。唯獨公共充電站數量、管理和使用效率方面還存在一些欠缺。如今市面上的在售純電動車的型別還是以轎車為主，榮威Ei5的上市成為了新能源市場中的一股清流。如果你鍾愛旅行車，喜歡大空間，又苦於沒有燃油車指標，不如先來輛榮威Ei5試試。

旅行車最近可以說是一個比較熱的話題，隨著眾多的消費者生活方式的不斷改變，也使得旅行車出現了前所未有的火爆程度。除了大眾旗下的一系列旅行車推出，其它品牌也紛紛的逐漸推出了旅行車，以此來吸引這個喜好旅行車的群體。

榮威自從被上汽收購以後，在造車工藝方面也比從前有了不止一個檔次的提高，所以在品質方面完全不輸於大眾，榮威Ei5可以說完全不輸於同級別的蔚領（蔚領也只是一個掛著大眾牌子的中國產車）。如果從整體上的實力來看，個人覺得榮威Ei5還要有著高出一籌的水平。

榮威Ei5是一款純電動的旅行車，可以說是比較少見的車型，官方的售價區間為21.38萬元到22.38萬元，在補貼完之後該車的起售價僅為13.38萬元，該車只有兩個版本，最低配都配備了電動天窗，即使是低配也不會有任何的廉價感。

眾多的自主品牌之中，榮威可以說得上是“顏值擔當”，畢竟它的背後有著上汽這樣的大廠，家族式的進氣格珊採用了鍍鉻的裝飾，在視覺上帶來了極為年輕的效果，“U”字形的鍍鉻飾條也讓整體上更加的富有年輕的氛圍。

旅行車最為迷人的地方就在於它的側面，貫穿式的腰線設計帶來了幾分凌厲感。行李架的設計也讓實用性更強，在視覺上帶來了跨界的風格。

家族式的方向盤設計有著很高的辨識度，粗壯的鍍鉻飾條拼接也讓整體上看起來更加的年輕，對稱式的中控設計也符合上汽一貫的風格，中規中矩的效果也一直是當下消費者的大愛，大面積的軟包材質也提升了不少檔次感。

新能源車型的動力永遠是大家最為關注的地方，這款車搭載了一臺電動機，最大的輸出功率可達85千瓦，最大的扭矩可達255N·m，純電動的續航能力可達301km，單看動力輸出的資料，比起同級別的蔚領絲毫都不差勁。此外，電動車所帶來的駕駛感受要比燃油車更為舒適，起碼在發動機的噪音這一塊要低出不少。