新款Crider總共有五款車型，分別是：2019款 180Turbo 手動舒適版、2019款 180Turbo CVT舒適版、2019款 180Turbo CVT豪華版、2019款 180Turbo CVT領先版、2019款 180Turbo CVT 旗艦版。價效比最高的我推薦CVT舒適版，這款車在車身尺寸上做了很大改進，達到4756*1804*1509，綜合油耗也是低至4.9L/100km，這在緊湊型轎車上來說是很不錯的；要說到唯一一點缺點可能就是三缸，但這並不影響駕駛體驗，如果只是家用和普通上班族也是不錯的選擇。

前兩天才去試駕回來，整體感覺還是很不錯的車，最大的印象就是空間大！幾乎在A級車之中找不到對手，特別是後排空間不輸B級車。

外觀方面單單較上一代車型的確好看了不少，但是在同級別對手中還是略顯老氣。

最後動力方面，這臺1.0T的發動機頭段提速還是挺有力的，但是到了中後段真的就是有些乏力了，但是這臺車的變速箱可以說得上優秀，配上這臺1.0T還是挺不錯的。三缸發動機也沒有想象中的那樣，不抖，車速上來後車內還是挺安靜的。

Crider是與Accord，AVANCIER同平臺打造，共享技術，所以舒適性真可以與B級車媲美。如果考慮家用，考慮舒適的消費者，這臺車是不錯的選擇。

猶記得同事在參加這款車的上市釋出會時，價格表一出來，它就瘋狂的私信我，我以為是發生了什麼天大的事情，於是乎著急忙慌的趕緊聽聽他在說什麼，結果，只聽見他在上市釋出會的現場興奮的像個孩子，一連串的說了好幾個“這款車值得買”，至此我心中才稍微放鬆了些，而這款讓我同事這麼興奮、直呼可以買的車就是來自廣汽本田的全新一代Crider。

銷量驚人 實力強悍

作為本田為中國市場打造的特供車輛，Crider從一上市就有著非常不凡的市場表現，歷史銷量資料顯示，Crider在上市後一年半的時間內銷量就超過三十萬輛，截止目前總銷量超過六十萬輛，五年多的時間有這樣的銷量足以證明它的實力有多強悍。

據悉，廣汽本田推出Crider最開始的目標人群是80後，定位於一款中級緊湊型轎車，同時因為其非常優秀的市場表現，在廣汽本田家族中，Crider的身份地位不低於Accord，可以說將Crider視作廣汽本田的支柱車型之一是毫無爭議的。

自2013年上市第一款車型以來，Crider經歷了幾次年度小改款，不過這些改款就類似於汽配城的改裝，前後的變化微乎其微。在整個汽車市場的產品逐漸趨於年輕的大環境下，廣汽本田在今年終於為我們帶來了全新大改的Crider車型，如果說它之前的目標客戶是80後的話，那麼在這一次之後，應該把90後這一代人也納入到Crider的客戶畫像中去。

全新設計 重新定義“型酷”中級緊湊型轎車

看到Crider的第一眼，很多人會說這是一輛縮小版的Accord，但實際上只是前臉相同元素的設計很多，前臉部分都是一根粗壯的鍍鉻裝飾條橫貫車頭，然後羽翼式LED前大燈在兩側幾乎完美的與其貼合，下方V字形或者說是倒梯形的進氣格柵造型也與十代Accord的如出一轍，不過新一代Crider線上條上要更加筆直剛勁，車頭的造型切面更加平整筆直，稜角更多，車頭也比十代Accord更厚一些。

得益於整個車身加長，再結合刀鋒式雙腰線的設計語言，Crider的車身側面不僅修長流暢，而且同時還硬朗有力，褪去了緊湊型轎車的嬌小，塑造出了流線型轎跑的視覺感，將“型酷”闡述的非常到位。尾部行李箱運動擾流板的使用增加了整車的運動氣息，使其表現的更加效能，後尾燈C字形的輪廓同樣來自家族的設計語言，不僅非常的有辨識度，而且與前大燈的外部輪廓一致，很好的做到了前後呼應。

新一代Crider的內飾可以說集本田家族優秀的元素於一體，與CIVIC十分相似的7英寸彩色TFT多功能“半液晶”儀表盤，神似AVANCIER和十代Accord的8英寸懸浮式中控屏使內飾富有科技感，環繞式的“T”字形中控佈局增加了內飾整體的高階感，整個中控的佈局規整簡潔，多功能真皮方向盤和門把手上包裹著的軟性材料表明了其質感。

越級軸距表現 更舒適駕乘空間

新一代Crider的車身尺寸與老款相比在長寬高方面均有提升，2016款Crider車身尺寸為4664*1750*1505毫米，而新一代Crider的長寬高為4756*1804*1509毫米，軸距方面更是從原來的2650毫米直接加到了2730毫米，可以說直逼中型車的軸距。身高175釐米，體重77公斤的小編在前排駕駛座椅調到合適的位置後，坐在後排輕鬆翹二郎腿，不誇張的說，駕乘空間確實有質的飛躍。

本田號稱“空間魔術師”，因為本田的車型總是能在有限的空間裡給人以意外的使用空間，新一代Crider除了車身尺寸和軸距加長帶來的優秀的駕乘空間外，儲物空間的表現也讓人十分詫異。就後備箱而言，縱深非常之深，容積為561升，比很多SUV車型的容積都要大，比如長安CS75在沒有放倒後排座椅的情況下，常規容積僅為520升。

為了體現出其“空間魔術師”的功力，新一代Crider的後座中央扶手箱還擴展出了一體式的多功能小桌板，摺疊式的設計使得使用時簡單而方便，最大65公斤的承重保重了其實用性，這一次Crider給消費者帶來了一個隨時隨刻讓後排變旗艦專座的機會。

Honda SENSING安全超感助力 安全到位

在安全方面，新一代Crider配備了Honda SENSING安全超感智慧駕駛輔助系統，主要有車道保持、車道偏離預警和抑制、盲區監測、交通標識智慧識別、ACC自適應巡航和低速自動跟車系統以及CMBS碰撞緩解制動系統。

車道偏離抑制的回饋力度不知為何要小於十代Accord的力度，震動的提示也不如十代Accord的明顯，但是它能保證的是讓你知道車已經偏離車道；類似ACC自適應巡航已經是常見的L2級別的自動駕駛功能，但是Honda SENSING還有個低速自動跟車系統，該功能與大眾Touareg的0-150時速的全速段自適應巡航相似，就當下而言，配備低速自動跟車的車型並不多見。

其它主被動安全方面有ESS緊急剎車警示系統，主要是為了提醒後方車輛，避免緊急剎車時未注意而造成追尾，VSA車身穩定控制系統、i-DWS胎壓監測以及ABS防抱死等比較常規的主動安全功能在新Crider上配備的也非常齊全。

超同級動力輸出 更低油耗表現

全新一代Crider的180TURBO發動機最大馬122匹馬力，最大173牛米，動力引數賬面上就已經勝過很多同級車型，比如大眾的Lavida，Bora、COROLLA等車型，而實際表現來說確實也沒有讓人失望，配上本田的新一代CVT無極變速箱，新Crider的加速順暢自然，油門響應比雙離合的車型要及時很多，超車時乾脆利落，並不會有“肌無力”的感覺。

這款繼本田240TURBO之後的180TURB發動機是本田的又一個驕傲，它採用了雙 VTC、吸氣VTEC、低慣量小型渦輪增壓器和電動洩壓閥的組合實現更強動力的輸出，另外雖然是小排量發動機，但是發動機的噪音非常的小，無論怎樣猛踩油門，都幾乎感受不到發動機發出的聲音，當然另一方面胎噪和風燥的控制確實還是需要加強的。

由於採用了車身輕量化、EPB電子助力剎車系統技術，同時加上變速箱降低了齒輪比，所以新一代Crider的油耗表現非常的出眾，官方資料為4.9L/100KM，同級車型中確實現有能與之匹敵的。

寫在最後

新一代Crider從動力、配置、安全、油耗和空間等方面來評判都是一款出色的中級緊湊型轎車，老生常談的是，Crider的隔音表現確實還需進一步加強，但是這並不妨礙它成為一款值得購買的家用代步車輛，從上市到現在一個多月的時間裡銷量累計達14000多輛也可以看出它比較絕對的市場實力。

吃得少(工信部油耗4.9)，吃得孬(92#油丿馬力大(90kW)跑得快(最高195km/h)，關鍵是不壞。個子大肚子大，老百姓的好車。土豪除外。

新款Crider只有1.0T三缸，匹配6速手動和CVT變速箱，價格區間9.98-13.98萬。此款為本田旗下唯一小排量三缸增壓發動機，同CIVIC1.0T一樣，未來也會搭載在新FIT上。所以，還是那句話介意三缸壓根不要去碰，直接忽略三缸機就是了，四缸也沒死絕選擇的餘地也很多。新Crider沒開過，CIVIC1.0T倒是開過也研究過，這裡別給我洗腦“本田大法”好，我自己有分寸。本田的三缸機一樣沒有想象的那麼抖，但也沒有吹噓的那麼“技術”，冷啟動一樣抖，高轉速一樣抖、噪音也大。但是話說回來，抖還是不抖，抖的幅度怎麼樣，一千個人就有一千個人的看法。因此，我的意見是有選擇性還是四缸相對可靠，因為在你買三缸車賣車的都說三缸是趨勢，但我也問過本田4S，三缸機3-5年後會怎麼樣，差異會和新車很大嗎？事實是4S也給不出可靠回覆，而從三缸結構上看，隨著年限的增長三缸劣勢肯定會越來越明顯。說完三缸說Crider這車，Crider上了三缸後定價算是親民了，相比老款1.8L價格可選擇性多了不少。在主流緊湊車價格13萬內落地能買到不錯的車型是Crider的一大優勢，價格上沒有讓人望而卻步。車型整體變大，空間增大，軸距達到了2730mm，這個空間同級別沒幾個對手吧。配置增加，提高性價比來中和三缸劣勢，1.0T三缸和1.8L四缸成本差就在那，不從其它地方彌補誰買賬，發動機便宜了就提高配置價效比。Crider其實對標的還是銷量第一層級的合資緊湊車Lavida、COROLLA、Sylphy，和他們比我覺得不如選以上四缸車型，而和銷量二層級裡Elantra、Excelle、VERANO相比又缺少價格和動力優勢，定位還是有些尷尬，Crider目前僅有8000優惠，就看以後了。Crider的三缸車型目前的銷量是節節攀升，可以看出買Crider的一定不在意的是三缸問題，更在意品牌和價格，Crider是眾多“三缸”車型中一枝獨秀的存在。所以，買不買Crider你只需要考慮一個問題“要不要三缸”。

受當前國六政策的影響，為了降低汽車的排放，很多車企都做出了積極的調整，其中換裝全新的三缸機成為了最直接最有效的手段，像別克、本田、寶馬、吉利等都加入到了三缸車型的行列中來，並且取得了不錯的成績，雖說三缸機相比四缸機在動力和穩定性上有著一定的差距，但是為了省油減排不得不這樣，如今已經成為了汽車市場的發展趨勢，而今天咱們介紹的就是一款三缸車型——本田Crider，號稱“小Accord”的它到底表現如何？看看車主是怎麼評價這款車的。

家用轎車選擇這麼多，為何你選擇了Crider？車主：首先我買車的目的是為了家用代步，省油是放在第一位的，其次是外觀要漂亮，預算在15萬以內，之前看過CIVIC、新Lavida，對這兩款車的表現可以說還算滿意，但相比Crider來說外觀顏值上要遜色一些，相信很多年輕人跟我一樣對外觀的要求比較高，其次就是這款車的三缸動力，雖說1.0T的排量比較小，但是在試駕過程中並沒有覺得很不足，用作家用車來說足夠用，綜合以上這幾點就選擇了Crider。

對於這款車的價格你是否還滿意？這臺19款 180Turbo CVT領先版優惠完裸車價11.30萬，落地價在13萬左右，這樣的價格滿足了我之前的預期，我對此表現非常滿意，另外還要說一點，4S店的服務比較到位，從提車到上牌是一條龍服務，並且還贈送了坐墊，整個的過程相處的都比較融洽。

除了價格外，車主對這款車的外觀設計也是非常滿意，猛一看真有幾分Accord的味道，彰顯出了比較明顯的年輕動感的氣息，前臉的設計辨識度比較高，鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵比較誇張，大燈組的設計比較個性吸睛，遠近光燈均是LED光源，在夜晚視覺效果非常清晰，至於車身和尾部的設計也是比較的年輕化，動感氣息比較明顯，符合了大眾的審美。

對於內飾來說，這款車的設計居家氣息比較強，佈局上比較傳統，並不像外觀設計那樣花裡胡哨，用料上算是比較厚道，能夠觸碰到的地方基本上都採用了軟性材質進行包裹，做工方面比較紮實，有著不錯的精緻感，同時儲物空間上比較寬敞，中央扶手兩側以及車門兩側都有一定的儲物空間，平時放小物件非常方便，另外配置上同樣是比較豐富，倒車影像、前後雷達、天窗等都有配備。

空間表現非常寬敞，無論是前排還是後排坐進去沒有絲毫的緊湊感，尤其是後排的設計加入了人機工程學原理，座椅的設計比較軟，坐上去比較舒適，後備箱的空間利用率比較高，大物件可以放到後備箱，有著一定的承載能力。

動力方面，這臺1.0T三缸小功率發動機單從排量上來看錶現還算比較不錯，但相比同級車型來說確實是遜色不少，起步所說不少太肉，但給人的感覺卻要遜色很多，變速箱的平順性還算可以，加速就有動力，底盤的打造上偏硬，在走山路時能夠明顯感覺到顛簸感，坐在後排的乘客這一點感受比較強。

這款車是上個月提的，目前開了有500公里，基本上都是跑市區，偶爾回趟老家，還沒有上過高速，百公里油耗6.3L，這樣的油耗表現車主表示可以接受。