如果在自主陣營中，只挑一個產品戰線最長、佈局最豐富的品牌，那一定是吉利；而如果在所有產品譜系中，只挑一個最能代表其“戰略定力”的車系，那一定是EMGRAND EC7。

為什麼這麼說？

堅定的賽道

彈指一揮間，EMGRAND EC7上市已經十年。十年在歷史長河中不算長，但在中國汽車市場上，還沒有哪一款轎車有如此頑強的生命力。

EMGRAND EC7誕生之初便目光堅定，一上來就緊盯A級車市場這塊最難啃的骨頭，投入不計後果，也抵擋住了許多誘惑。

只需選取兩個重要時間點，就可看出EMGRAND EC7的使命，也可以看出吉利品牌的“戰略定力”是一種內在的性格，而並不是近兩年才有的新概念。

第一個時間點是2009年。這一年，全球金融危機席捲而來，而國內汽車市場狀況更糟：危機發生的兩年前就已經預料到了必然的下降，自主品牌的唯一出路是放棄低端製造，痛苦轉型，為將來的長久發展贏得時間。

但是，2009年國家為了刺激消費，出臺了小排量購置稅優惠政策，市場迎來了十分意外的大爆發。這樣一來，原本痛下決心轉型升級的自主品牌難以拒絕紅利，靠價效比贏得市場的路徑依賴沒有改變。

也是2009年，EMGRAND EC7EC7誕生。EMGRAND EC7EC7的設計標準非常高，是衝著合資品質去的，一上來就按照C-NCAP五星安全標準和歐洲E-NCAP四星安全標準設計，當同級別車型用著185mm輪胎的時候，EMGRAND EC7EC7已經用上了205mm。

用現在的眼光看，吉利是當年自主品牌中轉型最徹底、最不動搖的一個。EMGRAND EC7就是那次轉型的代表。

第二個時間點是2013年-2014年。那時，國內SUV市場野蠻生長，合資品牌落後一步給自主品牌留下了機會。但是，自主品牌在那個階段基礎薄弱、資源有限，為了搶佔SUV紅利且獲得比轎車更多的利潤，許多廠家放棄了轎車而將資源傾斜給SUV，這一方面造就了中國SUV延續至今的優勢，而另一方面，也造成了自主在轎車集體失語的不利局面。

也是在這個階段，新EMGRAND EC7誕生。吉利沒有為高速增長的SUV市場放棄轎車，反而為新EMGRAND EC7加持了“品質、科技、時代感”的武器，全面衝擊A級車市場。2014年的換代升級，使新EMGRAND EC7在當年11月就突破了2萬輛的銷量，12月高達2.58萬輛。要知道的是，當年的Lavida月銷量也只不過2萬輛左右，新EMGRAND EC7的受歡迎程度可見一斑。

以上這兩個時間節點的選擇，就好像是EMGRAND EC7十年長跑的兩個彎道，急功近利容易跌倒，卻也給了堅定的EMGRAND EC7彎道超車的寶貴機遇。

如果沒有EMGRAND EC7在十年間的苦心經營，自主品牌在轎車前十榜單依然沒有席位。而吉利，也絕不會是今天的自主冠軍。

吉利的壓艙石

什麼叫“得A級車得天下”？

請看一組資料：大眾在最重要的單一市場——中國的年銷量在400萬輛，其中，僅A級車就達到160萬輛，佔比高達40%。細分來看，Lavida佔50萬輛，Sagitar佔30萬輛，Bora佔20多萬輛。

沒有A級車家族的強力支撐，就不可能有大眾的今天。更重要地，沒有A級車家族中重要車系的支撐，最高溢價能力的合資品牌也無從談起。

不止大眾。如果研究豐田汽車這個相較於歐美汽車後進者的發跡史，可以看出，豐田在上世紀六七十年代赫然崛起，正是從COROLLA的成功推出開始的。COROLLA如今累計銷量已達4000多萬輛，五十餘年“開不壞”的口碑如一，直到今天依然是豐田最重要的銷量支撐。

兩個全球最成功的汽車品牌用歷史說明，沒有產品的定力，就沒有品牌的向上。

中國品牌何時走向世界？何時獲得一線合資品牌的高溢價能力？

我們需要的，就是一款保持定力的品質家轎，用產品換來口碑，用口碑強化品牌。

沒有誰比EMGRAND EC7更有說服力。

EMGRAND EC7上市十年，累計總銷量已超268萬輛。連續7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍，屢次躋身轎車月銷量排行榜前十，乃至前五，也是全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型。

這是輝煌的成績，更是良好的開端。EMGRAND EC7的體量已經成為吉利汽車的壓艙石，也是定盤星，是第一款“中國COROLLA”出現的最大希望。

對於國內市場，亦是如此。

A級車之於中國市場，猶如兩廂車之於歐洲、皮卡之於美國，尤其在車市愈發走軟的2018、2019年，這一現象愈發明顯。縱觀近12個月來的車市走向，在大盤持續下跌的同時，轎車細分市場佔比持續穩定在50%以上，A級車更是中堅力量。

EMGRAND EC7對於吉利的意義透過A級車市場清晰地表現了出來。

自2010年至今，自主品牌A級車市場先後經歷了“一盤散沙”、“吉利、長安雙雄爭霸”，再到如今“吉利獨大”的格局。目前，在自主品牌A級車市場前十中，吉利一家獨佔4席。

這個脈絡，也幾乎與吉利在自主陣營中“多級連跳”，直到目前穩定在頭把交椅的脈絡，如出一轍。

“向上”馬拉松

如果說汽車事業是一場馬拉松，那麼EMGRAND EC7就是一個“體力極佳、速度極快”的選手。

在這場長跑中，有常勝將軍者，COROLLA已經跑了52年，桑塔納從上海大眾時代算起已經有35年，EMGRAND EC7與之相比僅有十年，但距離在迅速拉進——2016年8月，吉利EMGRAND EC7以100.5萬臺的銷量成功躋身百萬俱樂部，並且在2017年和2018年年銷量超過Lavida，銷量和口碑節節攀升，這是“速度極快”。

更重要的是，EMGRAND EC7“每年一改”的更新迭代頻率，根據消費者需求和對手的變化不斷調整自己的節奏，產品力持續升級，形成對細分市場的寬覆蓋，在大浪淘沙的A級車市場中保持引領，這就是“體力極佳”。

如今的EMGRAND EC7，依然如同十年前EC7的風格一樣，高舉低打，在配置上完全越級，把主打家用、入門的A級車打造成了科技感無處不在的高階車型。

首先在外觀上，得益於吉利率先完善的設計語言，國際化與中國元素和諧並存，EMGRAND EC7比千篇一律的德系車型更具備“一見傾心”的素質，注重外觀的消費者首先就在心裡為EMGRAND EC7投上了一票。

其次，EMGRAND EC7身上從不吝惜配置，十年進化始終保持功能上的全面與實用。從倒車影像、上坡輔助、自動駐車、定速巡航這些“奢侈的”智慧駕駛輔助功能，到胎壓顯示、前後排頭部氣簾等安全配置，是銷售顧問所說“很多客戶去合資轉了一圈，最終還是回來選EMGRAND EC7”的強吸引力。

同時，也是很值得一提的，EMGRAND EC7是十萬以下市場中，唯一搭載智慧車機互聯絡統的車型，支援車載4G互聯、車載GPS線上導航，讓出行更具效率。在與合資車型短兵相接的當下，EMGRAND EC7握緊“智慧網聯”這張中式王牌，是其在前十榜單屹立不倒的最強武器。

而在更高級別的EMGRAND EC7GL上，帶來更強的品質感和科技感。這個“品質感、科技感”除了黑化的logo和內飾升級之外，更體現在那套L2級智慧輔助駕駛系統上——ICC智慧領航、LKA車道保持輔助、AEB-P城市預碰撞安全（帶行人識別），被稱之為能救命的豪車黑科技，首次下探到10萬級車型。

如今，EMGRAND EC7已經是自主品牌中最具影響力的車系之一，在傳統領域和新能源領域兩面開花，EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GSe、EMGRAND EC7PHEV、新EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7EV和EMGRAND EC7GL PHEV等多款車型，持續不斷地加入到浩浩蕩蕩的賽道之中。

近日，吉利汽車與時尚集團聯合舉辦的為期一個多月的向上馬拉松2019中國公開賽，已在多個城市舉行，並將在更多城市陸續舉行。這場冬日馬拉松恰好成為了EMGRAND EC7十年長跑的隱喻，體現的是堅持，定力和向上突破的決心。

然而，向上馬拉松再高也還是有高度的，而汽車事業的馬拉松卻是無窮無盡的，一切過往都將成為新的序章。EMGRAND EC7的十年長跑已經獲得了一種勝利，那就是給所有的中國選手提供一個精神榜樣：堅持、熱烈和無所追悔。

EMGRAND EC7是吉利旗下的一款緊湊型轎車，車長4632，軸距2650；與EMGRAND EC7同期的轎車有奇瑞A3，逸動等。現如今，逸動還在努力，奇瑞A3早已煙消雲散。

EMGRAND EC7搭載的是1.5Ｌ發動機配CVT變速器，售價在6.98-9.88萬區間，這個動力和這個價格，價效比很高嗎？我覺得未必。老款優惠力度大，但新款售價相比逸動，一點不便宜。逸動4700，軸距2700，搭載1.6Ｌ和1.4Ｔ動力。逸動售價6.99-10.49萬，身板比EMGRAND EC7大一圈。

逸動上市之初和EMGRAND EC7並駕齊驅，但逸動幾年來一直小改款不換代，而EMGRAND EC7則大改了好幾次，尤其是換標肌肉LOGO標+加回形家族化臉譜時，徹底把逸動甩開了。逸動錯失了最佳的換代時機，而且換代車型的雷臉讓逸動丟失了份額，但對消費者未必是壞事，更多讓利促銷。

EMGRAND EC7成了自主轎車的頭羊。因為頭羊效應，買自主品牌轎車首先想到的就是EMGRAND EC7系。

其實理性消費者，完全可以貨比三家，如逸動，榮威i5等，質量，口碑都不錯，綜合看哪個最實惠。

中國產車現在在華人眼裡比較認可的就哈弗，吉利，奇瑞。吉利一直口碑不錯，在加上EMGRAND EC7款式多，便宜主推3/4城市。外觀也看的過去呀，配置在幾萬快的車，已經過得去了。這幾年吉利的品控也還是中國產車裡的佼佼者。自然的賣進前十也就說的過去了。

糾正一點錯誤：吉利EMGRAND EC7並沒有進入銷榜前十！

2019年九月EMGRAND EC7銷量為15481臺，截止九月的總銷量為127990臺。

在轎車銷榜中第十名的同期銷量為20436臺，年度總銷量為167100臺。

EMGRAND EC7轎車的排名並不算非常高，在有資料支援的前提下不能臆測。不過不能否認EMGRAND EC7是銷量最好的中國產轎車，之所以能熱銷個人認為在於吉利汽車的戰略發展眼光以及堅持。SUV熱潮的爆發點應在2010年前後，各大自主品牌在這一節點將產品重心轉向了這一車型，甚至有一些品牌完全放棄轎車業務發力SUV。在這一節點吉利汽車並沒有“隨大流”，而在2009年反其道行之推出了EMGRAND EC7EC7。

從這臺車可以看出吉利汽車的與眾不同，在自主品牌發展初期探索了多種車型，轎車、SUV、MPV等車型都有些代表之作，但其中市場佔有率最高的是轎車。可以說轎車是自主品牌的基礎，而在車市流行風向轉變之後各大車企一窩蜂的扎進SUV領域，轎車市場反而被讓了出來；那麼與其去孤注一擲的蹚SUV的渾水，為什麼不把各大品牌讓出的轎車市場份額作為發展的重心呢？要知道在各個汽車工業成熟的國家轎車的佔有率從未低過，SUV永遠替代不了這種車型。

於是吉利汽車把產品佈局的重心仍舊放在轎車領域，EMGRAND EC7EC7系列轎車在這一階段因沒有強勁的競品也自然而然的成為中國產轎車一枝獨秀。而一款車一旦長時間的保持熱銷狀態，這臺車不論真實的品質如何都會造成一種高品質的想象，“群眾基礎”這麼紮實也能讓消費者放心的選擇；在這種起步節點無障礙，升級過程中形成良性迴圈的狀態下，EMGRAND EC7轎車確立了中國產轎車常青樹的地位，以至於至今EMGRAND EC7仍然有相當不錯的銷量。

現款EMGRAND EC7搭載的1.5L發動機在油耗控制方面不夠理想，最大馬力109Ps、峰值扭矩140N·m，推重比在86Hp/T左右。這種匹配很顯然是小馬拉大車，想要合理的動力體驗則需要拉高轉升功率，而高轉速必然會有高油耗，所以EMGRAND EC7這臺車的油耗大有趕超同級SUV的水平。

變速箱搭載5MT可以接受，自動變速箱用邦奇CVT有些遺憾，因其傳動結構不是主流的液力變矩器而是溼式多片式離合器。離合器與發動機飛輪為剛性結合傳動，在切換不同檔位時離合器分離結合狀態會產生一定的衝擊感，加之CVT變速箱因缺少單向離合導致的滑行頓挫通病，以及低溫保護原地熱車的問題，EMGRAND EC7自動版的用車體驗實際比較一般。

車身結構方面EMGRAND EC7也出現了18款簡配後防撞梁的問題，雖然3H車身結構的抗壓強度足夠高，但是在真實的道路中主要汽車碰撞不是追尾就是被追尾，“泰山壓頂”的事故是極少見的。所以簡配後防撞梁會帶來比較多的問題，這種行為一般只出現在合資車上，EMGRAND EC7如果不是膨脹了應不會做出這種行為。

總而言之吉利EMGRAND EC7並不是一臺非常理想的入門級轎車，綜合品質只能說合格；但單款車的影響力已經形成，這臺車的銷量還是會相當的理想，供參考。